运输类飞机标牌的适航要求和制造工艺研究

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【摘 要】总结了民用运输类飞机标牌的功能、分类、适航要求和主要的制造工艺，为民用运输类飞机及相关的零部件设计、制造单位提供支持。

【关键词】运输类飞机；标牌；适航

中图分类号： F426.63 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）01-0187-002

【Abstract】This paper introduces the function，classification，airworthiness requirements and main manufacturing techniques of civil transport category airplane’s placards，provides a technical guidance for the designer and manufacturer.

【Key words】Transport category airplanes；Placard；Airworthiness

0 引言

标牌遍及飞机的各个区域，数量众多，主要起到向旅客、工作人员及机外营救人员进行通知、提示、指示和警告的作用。在飞机运营过程中，如果标牌出现缺失、损坏，可能导致飞机处于非适航状态，可能造成某些机载设备被禁用，或者引起某些人员的操作出现失误，将对飞机和乘员的安全构成了潜在的影响。

1 运输类飞机标牌的分类

民用运输类飞机的标牌一般可以按照安装位置、功能、是否强制标牌等方法进行分类。

1.1 按照安装位置分类，可分为外部标牌和内部标牌。这种分類方法常见于运输类飞机维护手册（AMM）[1]第11章，其定义如下：

（1）外部标牌：在飞机处于飞行或地面时，部分或全部暴露在外部环境的表面上的标牌。包括机身外部蒙皮标记、门标记和标牌、起落架标牌、发动机标牌等。

（2）内部标牌：在飞机处于飞行时，任何部分都不暴露于外部环境的表面上的标牌。包括所有增压区域标牌、机翼-机身整流罩内标牌、机翼干舱内标牌等。

1.2 飞机标牌按照功能分类，可分为以下4类：

（1）警示警告标牌

对飞机或人身安全造成影响的行为，需使用此类标牌来提出警示和警告。例如，非应急状况下禁止打开应急门，机舱内禁止吸烟等，如图1所示。

（2）操作提示标牌

一般安装在飞机舱门、应急门区域以及所有重要机载设备上，使用文字、数值和图案给出正确的操作、使用说明，以避免误操作造成人员、设备损伤。例如，提示舱门正确打开和关闭的标牌，废物排放操作指示标牌，行李箱允许放置物品的最大重量等。

（3）位置指示标牌

用于向乘客、机组及维修人员指示应急出口、氧气瓶、灭火器等区域或设备的位置，示例如图3所示。

（4）飞机和零部件的铭牌

用于指示飞机以及飞机上安装的各类零部件的名称、件序号、制造人等信息。

1.3 依据民航规章的要求的不同，标记和标牌分为局方强制要求的标牌和营运人可以选择安装的标牌两类。

针对CCAR-121 或CCAR-135 部运行的航空器，中国民航局已发布相关的咨询通告《航空器内、外部标记和标牌》，为国内运营人和航空器制造厂提供指导。其中，被强制要求的标牌的文字的尺寸、文字字体、中文翻译、中英文顺序、背景颜色以及在飞机上的位置必须与局方的要求保持一致。

2 运输类飞机标牌的适航标准

CCAR-25-R4[3]G分部第25.1541条至第25.1563条，对运输类飞机标记和标牌进行了系统性的规定，包括标记和标牌总体要求，仪表标记，安全设备标记，行李舱、货舱、动力装置液体加注口、应急出口和门的标牌要求。

此外，第25.671条-操纵系统总则，第25.677条-配平系统，第25.699条-升力和阻力装置指示器，第25.783条-机身舱门，第25.791条-旅客通告标示和标牌，第25.809条-应急出口布置，第25.810条-应急撤离辅助设施与撤离路线，第25.811条-应急出口的标记，第25.813条-应急出口通路，第25.1301条-功能和安装，第25.1435条-液压系统，第25.1450条-化学氧气发生器，分别对关键的操纵系统、载人和装货设施、应急设施、设备的标记或者标牌提出了相应的规定。

3 标牌替换件的批准方式和审定要求

飞机上的标牌出现损坏、缺失等不符合适航要求的情况，或者因飞机检修、改装等原因，航空器所有人或者占有人、飞机维修单位均会比较频繁地提出标牌替换件或改装件的需求，但是这些标牌不应涉及CCAR-21-R4第21.425条的规定以及飞机和零部件的铭牌。

作为飞机零部件或者零部件的子部件，依据CCAR-21-R4[2]第21.10条的规定，标牌替换件或者改装件应当符合下列条件之一：

（1）依据型号合格证生产的标牌；

（2）依据局方的生产批准生产的标牌；

（3）航空器所有人或者占有人按照局方规定为维修或者改装自己的航空器而生产的标牌；

（4）根据《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR145）的规定，在维修许可证持有人批准维修项目范围内，在其质量系统控制下制造的、在民用航空产品或者零部件修理或者改装中消耗的标牌。

目前，国内航空器所有人或者占有人、飞机维修单位综合考虑标牌部件的采购周期、成本等因素，一般通过购买CAAC-PMA标牌用于的日常维护性替换。依据民航规章的要求，这些标牌的制造商应取得民航局颁发的零部件制造人批准书及相应的项目单，其标牌产品应附有局方或其授权人员签署的适航批准标签才可以装机。

按照CCAR-25-R4《运输类飞机适航标准》，运输类飞机标牌获得局方的PMA批准（包括设计批准和生产批准）至少应符合下列适航要求：第25.603条-材料，第605条-制造方法，第1541条-标记和标牌总则，以及本文第2节第2段所述的适用条款。此外，座舱、货舱和行李舱标牌还应选用第25.853（a）条-座舱内部设施防火或者第25.855（d）条-货舱和行李舱防火作为审定条款。

4 运输类飞机标牌的制造工艺

目前，比较常见的运输类飞机标牌的制造工艺主要有以下4种。

4.1 丝网印刷

丝网印刷是利用丝网印版图文部分网孔透油墨，非图文部分网孔不透墨的基本原理进行印刷，适用于材质的标牌或零部件表面进行印刷，且不受标牌或标识部件大小和表面形状的限制，丝网模板可重复使用，适合大批量生产，但是，难于进行多色彩图案的印刷，工序繁杂，小批量标牌制造成本高。

4.2 金属蚀刻

金属蚀刻是指通过曝光制版、显影后，将要金属蚀刻区域的保护膜去除，在金属蚀刻时接触化学溶液，达到溶解腐蚀的作用，形成文字和图形。蚀刻标牌的工艺复杂， 成本较高，且由于金属标牌的重量较大，因此在运输类飞机上应用的越来越少。目前，常见的金属蚀刻标牌主要用于飞机及零部件的铭牌或发动机、起落架等处于特殊环境的标牌。

4.3 热敏印刷

热敏印刷是指采用常用印刷方法，将热敏油墨涂布到转印膜，然后将转印膜与承印标牌基材直接接触，使其在热印刷头和压印滚筒之间通过，由于加热、加压作用，使油墨熔融并转移到标牌基材上。热敏印刷需要专用的印刷设备、转印膜和标牌基材，但是其设备体积小、结构紧凑、无噪声、可靠性好，生产周期短，适应性较强，适用于大部分材质的塑料膜类飞机标牌的制造，因此在飞机标牌，尤其是飞机内部标牌制造中越来越广泛地被应用，并已有取代丝网印刷的趋势。

4.4 激光打标

激光打标是利用高能量密度的激光对工件进行局部照射，使表层材料汽化或发生颜色变化的化学反应，从而留下永久性标记的一种标牌制作方法。激光打标的是非接触加工，可在任何异型表面标刻，标牌基材不会变形和产生内应力，适于金属、塑料、玻璃、陶瓷、皮革等材料的标记。此外，与传统的丝网印刷、蚀刻、喷漆等工艺相比较，还具备无污染、不产生额外的生产废弃物，工艺成本低廉，生产效率高等明显的优势，因此，随着其技术的不斷成熟，已广泛应用于飞机标牌制造领域。

除上述4种工艺外，漏字模喷漆、数字印刷、喷墨打印、钢字模冲压等工艺也可以应用于飞机标牌的制造。制造商可综合考虑经济性、时效性、可靠性等因素，选择合适的生产工艺。但是，依据CCAR-25-R4第25.605条的要求，无论使用哪一种工艺，运输类飞机标牌制造商都应确保其工艺已获得局方的批准，并保证持续生产出符合适航要求的产品。

5 结束语

虽然飞机标牌的失效不会对继续安全飞行和着陆产生直接危害性影响，但是其具备的操纵指示，降低装配差错概率，应急设备位置指引、操作和使用说明等功能，是确保飞机和人员安全的必要因素。因此，在运输类飞机标牌的设计和生产过程中，其适航要求需要引起相关厂商的高度重视。随着科技的发展，有更多的技术可应用于飞机标牌的制造，需要我们继续探究、实践和验证。

【参考文献】

[1]D633A101-SHG，Boeing737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL[E].

[2]CCAR-21-R4，中国民用航空规章第21部[S].

[3]CCAR-25-R4，中国民用航空规章第25部[S].