春兰新能源之行

从空调到使用动力镍氢电池的电动车，春兰切入新能源产业寻找更广阔的市场空间，同时谋求向技术密集型新型工业化的转变。

诺德尔是法国巴黎东区一位年轻的邮递员，由于东区古建筑众多，街巷狭窄且曲折，他骑山地自行车投递邮件，一天只能跑三条街。而自从他骑了一辆电动自行车以后，一天就可以跑完所负责投递的整个东区。

诺德尔所骑的电动车是法国邮政购进的装配动力镍氢电池的春兰电动车，一次充电可续行80至100公里，循环充电600次。不仅如此，它还是一款完全符合欧盟《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》（RoHS）环保要求的电动车。

据介绍，被法国邮政购进的这批春兰电动车，所使用的材料都是可回收和可重复利用的绿色材料，尤其是其装配的动力镍氢电池，采用了金属化氢代替了剧毒的汞、镉等材料。目前，法国邮政系统正在使用和订购的春兰电动车已近两万辆。

新能源产品

与春兰空调相比，春兰的动力镍氢电池还不那么被人所知，它是春兰生产的新能源产品。

据春兰研究院副院长潘宏斌介绍，从上世纪90年代初开始，春兰一直在寻找电器、自动车等产业之外的新产业方向，寻找新的经济增长点。当时春兰把着眼点锁定在国际最前沿的项目上，并将目光投向高能电池领域。

1995年，春兰确立了12个跟踪世界科技前沿水平的前瞻性技术研究项目，其中就包括动力镍氢电池课题。1997年，春兰成立了能源研究中心，动力镍氢电池项目正式立项。

其后的研发过程一波三折。

刚开始涉足动力镍氢电池，在做充放电循环实验时，只能循环十几次就终止。为此春兰建立面向全球的开放式科研平台，先后在世界范围内邀请了数十位博士、专家进行课题攻关，并引进数百名电化学、分析化学、材料学等专业人才，同时花费巨资购置了包括“超宽量智能化电池自动检测系统”，“X射线衍射仪XRD”等大型仪器设备。

到2000年，镍氢电池在高温状态下工作出现问题，春兰利用制造空调的制冷原理，确保了动力镍氢电池在高温状态下的稳定性。同年，动力镍氢电池项目被列入国家重点攻关的“863”计划。

2002年，在淘汰了其它11个项目后，春兰取得了动力镍氢电池研究的突破，并生产出8安时至100安时大容量动力型镍氢电池，形成拥有自主知识产权、较为完整的动力镍氢电池产品系列。9月，动力镍氢电池通过国家鉴定，春兰成为国内首家具备生产系列化动力镍氢电池能力的企业，2003年被科技部认定为“十五”国家863计划成果产业化基地。

此后春兰建成年产6万千瓦时的动力镍氢电池生产线，生产配置电动自行车和电动摩托车用的小功率镍氢电池。潘宏斌介绍，以动力镍氢电池装配的电动车不仅续行里程更长，充电次数比普通电动车减少一半，而且电池确保无忧，极大地降低售后服务成本。同时，这种电池在报废后也不会像铅酸电池那样对环境造成二次污染。

在此基础上，2005年春兰还开发出336伏27安时，40安时等系列化混合动力汽车用动力镍氢总成等完整的解决方案。

“从1995年立项到2005年实现产业化应用，10年间我们在动力镍氢电池上的直接投入达3个多亿。”潘宏斌表示，春兰之所以投入巨资建立这样的高新技术产业，基于三个方面的考虑：一是在石油危机和环境污染的双重威胁下，世界各国都在不遗余力地发展“绿色能源”和“清洁动力”，春兰可以借此完成向技术密集型新型工业化的转变，从而走上节约资源、集约经营、可持续发展之路；二是通过新能源产业推动现有电器、自动车、机械、电子等产业的技术升级，资源共享、技术互补、充分融合，实现春兰整体竞争力倍增。三是实现经济效益、社会效益和生态效益的同步提高。

动力镍氢电池不仅适用于车辆、舰船，而且适用于智能机器、移动工具等。有专家论证，该电池哪怕只在一个领域比如汽车领域得到广泛应用，其收益都将有百亿之巨。

初步产业化

资料显示，从2003年被科技部认定为“十五”国家863计划成果产业化基地开始至今，春兰共设计、开发和生产了58个大类代表国际电动车主流方向的电动车产品，参与制定了7项行业技术标准，申请及授权了28项专利。

潘宏斌表示，3年来通过引进设备、制定工艺标准、培养技术人才和加大创新力度，春兰已形成年产6万千瓦时8安时至100安时生产能力，技术工程人员已超过千人。目前春兰动力镍氢电池其3S比功率接近850W/kg，峰值比功率可达1000W/kg。

在超大容量镍氢电池取得突破的同时，春兰还根据国内外客户需要，开发了低成本动力镍氢电池组，以及配备各种规格动力镍氢电池的不间断直流稳压电源产品。

据了解，今年6月初，春兰动力镍氢电池项目后续项目“混合动力城市客车用镍氢电池组及其管理模块”项目，通过了由科技部牵头组织的“863”项目验收组的第二轮节点检查。春兰由此成为国家电动汽车用动力镍氢电池组及管理系统产品的定点开发和供应商，也是国内唯一一家能够生产动力镍氢电池总成的厂家。

潘宏斌介绍，目前各地汽车厂商采购的绝大多数是春兰专为电动客(轿)车设计的车用镍氢电池组，其可与改装后的客(轿)车燃油动力系统融合，形成 “混合动力”。中国一汽、东风等汽车生产商已经将该电池组应用到所改造的客车上。

从长春，武汉等地应用春兰动力镍氢电池组的公交车运行指标看，油耗值百公里仅为27.7升，与同类型燃油车相比节油率最高达到38%，整车噪音比同类型燃油车低4.5分贝，污染排放降低了93%。

测试显示，在武汉“电动车示范运行线”上行驶的510路公交车，全国第一辆装配了春兰动力镍氢电池及其管理系统的混合动力客车目前已运行7万多公里。目前春兰大容量混合动力客车镍氢电池组已经用于几个城市的客车试运行。

目前，春兰8安时至100 安时高能电池已全面进入产业化，生产线年生产能力大约为6万千瓦时。用动力镍氢电池装配的春兰电动自行车也已经进入欧洲市场。

潘宏斌介绍，随着国际原油和国内汽(柴)油价格的飙升，目前车用动力电池的需求出现了前所未有的旺盛局面。在此前不久结束的广交会上，春兰动力镍氢电池组成为与会中外客商们普遍看好的新品。他透露，法国某汽车公司经过对车用镍氢电池产品的比较研究，已经与春兰在车用动力镍氢电池组的贸易方面达成意向。最近一段时日以来，批量采购动力镍氢电池的订单接连不断，目前春兰高能电池生产线已经进入超负荷运转状态。

专家介绍，动力镍氢电池，不仅可应用于客车领域，并且可应用于轿车、舰船、智能机器、移动式工具和仪器设备、重要设施等其它领域。

潘宏斌透露，在春兰的发展规划中，已经有计划设立动力电源公司，形成年60万千瓦时动力镍氢电池生产能力；到2008年，建设燃料电池研发测试平台，形成车用燃料电池中试生产线。在3年内完成最新节能应用化研究、网络家电研究、卡车新型动力研究、新能源研究四大版块创新课题，新能源版块的课题就包括大功率镍氢电池组、燃料电池和太阳能电池研究等。

“春兰新能源产业正随着动力镍氢电池及电动车销量的持续提升，凸显出强劲的增长势头。”潘宏斌强调。

新动力的经济效益

动力镍氢电池以其无污染、免维修、寿命长等优点，被誉为“绿色能源”，而且是在能作为动力的电池中最理想、最经济的选择之一。

潘宏斌介绍，经专业机构检测，春兰动力镍氢电池体积只有一般铅酸电池的1/3，容量是其2倍，使用寿命是它的4倍多，具有充放电速度快、功率强、无记忆、免维护、耐高低温等优点。专家预计，新兴的高能电池技术将催生新的电动汽车时代，在2014年前，汽车工业将全面进入以镍氢电池为代表的混合动力时代。

潘宏斌介绍，近期春兰研究院与中科院上海微系统研究所，就联合进行车用动力镍氢电池技术的研究与产业化应用达成了共识，共同对在公交车、轿车、舰船等车（船）上应用高能动力镍氢电池进行系统性研发。预计合作项目实施期内，春兰动力镍氢电池和管理模块的年销售收入可达4.8亿元，实现净利润4567万元。

春兰在动力镍氢电池研发上的投入，有可能从五个领域收获回报：车辆领域，包括电动自行车、摩托车、混合动力汽(客)车、特种车(电动运输车、叉车、扫地车、高尔夫车、游览车等)；舰船领域，包括以镍氢电池为动力电源和后备电源的大型军用、民用舰船，以及小型电动游船等；智能机器领域，包括以镍氢电池为动力电源和后备电源的机器人，大型掘洞机等；移动式工具、仪器设备领域，包括电锯、电镐、割草机等；重要设施领域，包括以镍氢电池为后备电源的工厂、楼宇、机房和通信设施。

“新能源产业是非常有发展前途的产业，”潘宏斌说，虽然目前春兰的新能源产品动力镍氢电池还处在产业化初期，市场销售份额还只占集团销售总额的小部分，但是前景无限，春兰将依托现有优势，向世界级的新能源技术和产品供应商方向发展。

动力镍氢电池初步产业化使春兰新能源产业得到迅猛发展，春兰趁热打铁，又开始加紧燃料电池和太阳能电池等其它新能源产品的研制。潘宏斌透露，春兰新能源产业的其它产品如燃料电池、太阳能电池等，目前已取得了阶段性研究突破，并已进入初试。其中太阳能电池已处于即将突破的“临界状态”，不久将拿出样品。他说：“这些‘绿色’电池新品一旦形成产业化，将会给春兰带来巨大的利益空间。”

随着节能技术的深入研究以及成果进入转化应用阶段，中国正在有越来越多的企业从事新能源产业开发。

潘宏斌表示，在这方面政府的引导与鼓励作用不可或缺，只有良性竞争才能促进整个产业健康向上发展。政府相关部门应根据世界节能技术的发展状况，及时制订、修改、完善各种节能产品标准，并运用行政和法律手段强制执行。帮助企业及时转化节能创新成果并推广应用节能产品，积极营造使用节能产品光荣的氛围。定期组织产、学、研互动，形成对前沿节能技术的突破力。