车网事

本田新思迪

飞度来了，思迪还会远吗？

我告诉Mix，国内的本田4S店已经在处理最后一批思迪了，而Mix告诉我，他已经看到了貌似思迪测试的谍照，那是在印度。

从Mix给我的图片看来，新思迪可不只是在飞度上加个尾巴这么简单，新思迪和飞度似乎没有太多关联，虽然采用飞度平台，但车身似乎已经完全重新设计，A柱三角窗消失得无影无踪，而前脸的锐气也抹杀殆尽，锋芒毕露的飞度转身一变成为一团和气的新思迪。

思迪真是这个样子吗？Mix说，应该就是他了！可是眼前的这个思迪让我们将信将疑。

思迪，真的是你吗？

再过半年，我们就能验明真身了！

再战S，力压A8

奔驰和宝马总是针锋相对，竞争激烈，奔驰有C级、E级、S级，宝马有3系、5系、7系。3系销量在C级之上，E级和S级则分别领先5系和7系。近年来，奔驰发展速度放缓，宝马5系和7系却迅速成长，紧逼奔驰老大哥。设计师Bangle带来的前卫风格引来一些批评，但市场却证明新设计的成功，并令宝马成为潮流引导者。率先换代的7系将使用什么招式向S级发起第二轮进攻，同时又能应对新一代A8的挑战呢？

新一代宝马7系借鉴了CS概念车的设计，相比现款少了一些臃肿，更精神也更时尚。传统的双肾形进气格栅明显被加大，两侧的LED前大灯更具动感，威而不怒的气质得到完美体现。前后大灯通过突出的腰线连在一起，前轮之后的“鲨鱼腮”装饰将车侧气氛调动起来。由于现款7系的行李箱盖设计饱受指责，因此新一代回归传统方案。两支排气管都放置在左侧，车尾显得饱满、结实。

新7系的座舱设计以现款为基础进行，风格和布局都没有太大变化，日趋成熟。挡杆从转向轴移回地台，这种先进的电控挡杆首次应用于新一代宝马X5，使用起来就像是在驾驶战机。升级后的宝马iDrive控制系统具有更人性化的菜单设计，功能强大、结构紧凑。导航系统、音响系统则被整合在一起，附带的硬盘可以存储大容量数据。首次面世的Connect Drive作为选装配置向车主提供，能借助显示屏访问网络。

新车的轴距和轮距略微增长，车内空间获得改善。前悬架由麦弗逊式改为更利于操控的双叉式，并大量使用铝合金减少非悬载质量，发动机盖、车顶和车门等部件也换上更轻巧的铝合金。新车上市之初提供三台发动机供选择，分别为402 hp输出的双涡轮增压4.4升V8、321 hp输出的双涡轮增压3.0升直六、241 hp输出的涡轮增压3.0升直六柴油机，三台发动机分别配备750i、740i和730d。宝马还以750i、740i为基础将底盘加长140毫米，推出750 Li和740 Li。变速箱为优化后的六前速自动，期待已久的八前速变速箱预计在稍后的760 Li旗舰型上推出。

大胆向前行

宝马终于在巴黎车展前的七月发布了新款3系官方资料，坊间对改进项目的争论终于可以结束。对照宝马中期改款惯例，3系此次的改动可称得上大刀阔斧，并且令人满意。新车的线条勾勒更具激情和活力，各部分保持协调，找不到修补和替换的任何痕迹。发动机盖上新增两条刚劲的棱线，从大灯内侧引出的线条也更醒目，四根棱线在车头组成两个大“V”，充满自信。前大灯融入LED转向灯，重新设计的侧裙具有降低视觉重心的作用，新后视镜上划出两条刀削似的线条并能提供更广的视野。新3系的尾灯变化较大，不仅改为更醒目的LED，内侧的形状也有所变动，为车尾增添一份锐气。座舱内的变动非常轻微，设计师在iDrive多功能操控旋钮四周增设四个功能按键，令iDrive系统更加简单易用。此次中期改款就如同为老款设计的运动版，精神抖擞、容光焕发，希望华晨宝马能迅速跟进。

TNT遇到起爆剂

奔驰、AMG、黑色系列，三个词加在一起就如同TNT遇到起爆剂。新近推出的奔驰SL65 AMG黑色系列高性能跑车将峰值马力拉高到661 hp，扭矩更是高达1000 Nm之巨，令同门悍将SLR McLaren 722 edition也自叹不如。奔驰AMG工程师不仅负责榨取动力，还致力于降低整备质量，大量换用碳纤维和铝合金替代笨重的钢材，相比普通SL65 AMG足足瘦了250千克，仅有1870千克。为了使V12发动机能够尽情发挥，工程师加大轮距提高横向稳定性，悬架系统经过顶级运动套件武装，制动系统也进行了全面强化。全车披上从风洞试验室搬出来的运动套件，令新车在300 km/h以上仍可紧贴路面飞行。

Zoom-Zoom孕育新马3

马3在国内的境况令人惋惜，成功的设计却因为产销之间的矛盾而被埋没，掩盖了它应有的光芒。现款马3与同集团的福特福克斯共享平台，虽然该车在欧美日市场都颇受好评，但相比马6而言，马3受制于平台共享而难以充分展现马自达新理念。转眼间新一代马3已进入路试阶段，预计2010年就能上市销售，日前网络中流传着几张新马3的外形图，虽然图片尚未得到马自达官方证实，但业内人士普遍认为这是马自达在试探大家对新设计的反应，稍后官方将在莫斯科车展正式发布马3概念车。盾形进气格栅、细长的前大灯、上挑的侧窗、高耸的车尾以及分列两侧的排气管都似曾相识，线条和细节全部来自马自达近期发布的几款概念车、新马6和新近上市的马2。

后生可畏

别被车头的“Forte”迷惑，Cerato、Forte、Spectra都是同一款起亚，就如飞度在中国以Fit为名，在欧洲则称为Jazz。新赛拉图的设计有些出乎意料，虽然之前有Koup概念车做蓝本，但从现款的圆润顺滑变为多平面多直线的硬朗风格仍感觉太过突然。该车由新甲壳虫和奥迪TT的设计者Peter Schreyer操刀，虽然出自名师之手，但起亚终归是缺少自家设计风格的品牌，新赛拉图更多的只是将时下最流行的元素聚集在一起。车头令人想起新雅阁，车尾灯则好似三菱蓝瑟，A柱的设计倒是很有特点，将向后延伸的腰线和发动机上突出的棱线完美衔接起来。如果我们从实惠、美观、经济的角度来看新赛拉图，这就是优秀的设计，中级车甚至是豪华车上最耀眼的设计元素都可以在新赛拉图上找到，而这恰恰能迎合国人所好。

贴心Picasso

雪铁龙用Picasso命名多功能车的确是理想选择，现代立体派绘画大师的名字总给人带来无尽想象。前有Xsara Picasso和C4 Picasso，此次发布的C3 Picasso已是第三款，款款都是新颖浪漫的设计，驾乘新车变为体验惊喜的过程，绝对不负Picasso的大名。全新C3 Picasso与标致207和即将发布的新一代C3共享平台，动力系统以1.6升HDi涡轮柴油机担任主力，此外还有1.4升和1.6升汽油机供选择。全长仅有4.08米的车身却能提供容积达500升的行李空间，令竞争对手相形见绌。独特的车身设计圆润饱满，大面积三角窗配全景天窗一定拥有开阔的视野，法国人设计的家用MPV就是如此贴心。

识时务者为俊杰

市场决定车型定位，高尔的技术含量不高，甚至可以称得上落后，但在巴西市场却是销售冠军，共售出500多万辆，情形与国内的捷达和桑塔纳非常