上汽超超临界机组Ovation系统DEH调试浅析

摘 要：本文主要介绍Ovation系统DEH调试内容包括ETS回路检查、ETS联锁试验、阀门调试、阀门试验和汽机冲转带负荷等发现的问题以及解决办法。

关键词：Ovation系统 DEH 调试 问题

1  Ovation系统DEH调试内容及发现的问题

1.1 ETS保护回路检查

（1）超速保护装置BRAUN卡参数设置

转速不进TSI，共7个探头，一个作为备用，其他六个分为两组接入ETS柜的BRAUN卡中，一组接E16A，一组接E16B，任意一组三取二超速动作，都将切断24V电源，直接使汽机的主汽门和调门电磁阀失电，从而快关阀门;同时ETS将超速动作开关送到控制器，通過软回路再次触发遮断信号，作为首出判断）。

发现的问题：BRAUN卡按照定值设定后，一直报SE-01的故障，此类故障为控制器信号故障，后检查回路发现转速探头至BRAUN卡的接线错误，设计院出的端子接线图纸错误，导致COM端和信号线接反。

（2）跳闸硬回路检查

整个跳闸回路是由24V供电回路和ETS逻辑判断输出的继电器常开点串联而成，共三条24V供电回路分别串联进跳闸电磁阀的线圈。

发现的问题：跳闸继电器接线出现问题导致复位一个按钮就会使另一排继电器动作，在检查大机ETS回路时发现，复位一个复位按钮就会使两排跳闸继电器（7A、8A、9A和7B、8B、9B）都动作，经检查跳闸继电器柜内接线，发现7A的一副常开点与8A的一副常开点用一根短接线短接了，经确认该短接线为多余的。

（3）手动停机回路检查

集控室内的两个停机按钮有一副常闭触点（两个按钮的一副常闭触点并联）串联进24V供电回路，作为硬回路跳机。另外集控室内两个停机按钮的三幅常闭触点并联再与机头停机按钮的三幅常闭触点串联进入到逻辑中去进行三取二判断作为软回路跳机，机头停机按钮不进跳机硬回路。

发现的问题：在试机头停机按钮时，发现按下去后停机信号不动作。后发现机头的停机按钮接线箱在停机按钮的常闭接点处还并联着另外三幅长闭触点，其为油系统紧急停机按钮的接线，现场已取消此按钮设计，拆除接线后机头停机按钮动作正常。

1.2 ETS保护联锁检查

#1～#8轴承温度保护，三取二，加速率保护，延时3s保护跳机。采用一个信号就地用FLUCK加直流电压，4.096mV对应100℃，另一个DCS强制。瓦振是在就地加交流正弦波信号（50HZ，0.5V），根据瓦振的实际保护定值来改变电压值。转速信号直接进BRAUN卡，用两个FLUCK同时加信号（5V电压正弦方波，本机组汽轮机为60齿，3000HZ对应3000转/分钟），三取二保护跳;轴向位移加入直流电压，三取二保护跳。

发现的问题：上汽厂出厂时的ETS保护跳逻辑中，高于定值保护跳的逻辑是用低限块取非以实现高限的作用。但是由于OVATION系统中的高低限的恢复值是要加入死区值，比如：轴承绝对振动保护跳的值是大于14.7mm，出厂时是用低限取非，死区为0.1mm，所以实际动作的值就变成了14.8mm，逻辑现重新修改将死区取消了。

1.3 阀门静态调试

（1）EH油系统调试完毕，启动EH油泵并打开去油动机的手动隔离门，本机组共5路油路，#1高压主汽门、高调门，#2高压主汽门、高调门，#1中压主汽门、中调门，#2中压主汽门、中调门，及补汽阀各一路

（2）阀门调试前，首先使主汽门的方向电磁阀带电，就地确认电磁阀得电情况，否则EH油泵会由于主汽门泄油而导致油压低跳EH油泵，待EH油泵开起来EH母管油压为16MPa左右，打开五路去油动机的阀门，使得油路畅通。

注：如果打开EH油出口隔离阀后，油压下降，需就地检查是否主汽门的方向电磁阀得电，调门指令和反馈不一致也会导致泄油。

（3）确认就地伺服线圈的正负极性

依据负电压开门，正电压关门的原则。首先准备一节1号1.5V干电池，就地接线盒进线的2对伺服线圈接线以及LVDT反馈接线都要甩开，不能在一对伺服线圈接着，而另一对用电池驱动，这样会烧坏卡件。用电池驱动其中一对伺服线圈，如果门能够开，则接电池正极的应该是伺服线圈的负端，而接电池负极的是伺服线圈的正端。确认好一对后，做好标记再确认剩下的一对。

（4）检查LVDT接线的正确性

LVDT就地接线有6根线，5和6为24V电源接线，3和4为4-20mA输出，在检查时，首先测量24V电源是否有，如果没有就去电子间检查是否熔丝烧坏，如果就地能测量到24V电源，那么测量3和4端子是否有4-20mA电流输出，若没有输出则有可能LVDT已损坏。每个调门的一个反馈是在电子间通过一个转换装置转换为两组4-20mA电流，送到两块冗余的VP卡件。

注：四个调门都是冗余的VP卡，两块卡之间相互通信，LVDT使用外供电方式，而补汽阀只有一块VP卡，此时需要补汽阀的LVDT使用卡件供电，否则会使反馈波动较大，影响调节的稳定性。

（5）VP卡校验

确认就地接线无误后，首先拔掉调门的一块VP卡，走一下0%校验，100%校验，完成后换另外一块VP卡，做相同步骤，然后将两块卡都插上再全部校验一遍。每次做完校验，都要UPLOAD并观察参数，同时将参数UPLOAD至数据库，修改参数后要及时DOWNLOAD。做冗余测试，拔出任意一块卡，手动给指令，看阀门动作是否正常;拆除一个指令线或者反馈线，看就地阀门是否有动作，正常情况下就地阀门无动作;同时拆除指令线或反馈线，由于逻辑内部有阀限的作用，阀门去就地的指令会清零，但只要将线重新接上，阀门会开到原先的位置。

（6）调门行程试验

汽轮机各调门GV1、GV2、IV1、IV2、OV走上行程和下行程，每隔10%，记录指令，反馈及油动机上LVDT的长度。

出现的问题：在试验过程中，IV2走到90%行程时，由于另一组人员在做ETS试验，发出跳机信号，突然快关阀门，之后重新摆好状态，给指令阀门无反应，并且快速泄油，怀疑插装阀卡涩导致泄油跳闸，后由厂家负责清洗后动作正常。

（7）主汽门反馈调整

主汽门的反馈是LVDT输出的4-20mA电流直接送到模拟量输入卡件（AI卡），由于阀门全关时对应的阀位并不是0，因此需要对阀位进行修正，使得阀门全关时，阀位显示为0%，阀门全开显示100%。

修正时，先记录阀门全关时的阀位设为x1（此时y1=0），待阀门全开时，记录阀位为x2（y2=100），根据二元一次方程y=kx+b，计算出k和b的值，再将这两个值填入逻辑的K中。

1.4 阀门试验

1.4.1 阀门快关试验

（1）阀门操作

做主汽门快关试验时，需要将方向阀、两个停机电磁阀均打到AUTO自动状态，否则在阀门快关后由于方向阀未自动得电导致泄油跳EH油泵，再将停机电磁阀得电，方向电磁阀失电打开主汽门，等待停机遮断信号输出，快关主汽门;做调门和补汽阀快关试验时，需要将电磁阀带电，手动状态下全开调门，再切到自动状态下，等待停机遮断信号输出，快关主汽门。切自动前先将自动的阀门流量特性曲线指令强制为1，否则在遮断信号输出时，同样会因为手动指令一直为100%，进油后又快速泄油导致跳泵。

（2）阀门反馈信号接线

各主汽门和调门的LVDT反馈输出为一组，通过SC装置分成两组送到控制系统中，在做快关试验时只需要接收SC装置输入前的信号，共9组信号，加上遮断信号共10对接线。由于LVDT的输出为电流信号，录波仪不能接收电流信号，所以需要串接上电阻来实现电压转换。遮断信号输出为电压，遮断信号出0时电压为51.2V，出1时为0V。

（3）录波仪操作注意点

a、将信号接到对应的通道上，要做好单位和信号类型的选择，设置好量程，做好命名便于区别;

b、先将阀门处于全开和全关时所对应的电压值记录下来，再进行计算，将电压值转换成阀门对应的0-100%的开度，计算得到Y=KX+B，K对应multiplier和B对应offset进行设置;

c、快关结束录波后，不要再次按RECORD或pause按钮，要先做好截图和数据保存，在保存数据时一定要将红蓝两条光标线布置在有效的范围内，TXT只截取光标之间的数据。

1.4.2 主汽门和调门密封性试验

试验前首先通过调整燃烧和高旁的开度来调整主汽压大概为13.5MPa左右，然后点击DEH画面中主汽阀密封性试验按钮，此时高中压主汽阀全关，高中压调阀全开，转速慢慢降下来，最后转速小于500rpm，证明主汽门密封性良好。

转速大约为450转左右时，手动时汽机跳闸，再重新挂闸冲转，冲转到3009rpm，调整主汽压力为13.5MPa，再做调阀密封性试验，此时按下调阀密封性试验按钮，高中压主汽门全开，高中压调阀全关，转速慢慢降下来，待转速小于500rpm说明调阀密封性良好。

500rpm转速数值是根据1000*（p/p0）计算而得出的，试验时p=13.5，p0=27（额定主汽压）。

1.4.3 ATT试验

ATT试验时负荷为600MW（逻辑中要求小于832MW），高调门开度反馈42%、中调门开度反馈100%、主汽温度和压力分别为565℃和16.67MPa、再热蒸汽温度和压力分别为563℃和3.32MPa。

做ATT试验时，应用ATT试验顺控走步，先关调门，通过设置阀限为0，此时调门慢慢关闭，另一侧调门全开到100%，，此时主汽门#1跳闸电磁阀失电同时方向电磁阀得电，主汽门关闭，然后#1跳闸电磁阀得电方向电磁阀失电主汽门打开，然后#2电闸电磁阀失电方向电磁阀得电，主汽门关闭，高调门根据阀限作为指令开到12%，然后调门#1跳闸电磁阀失电调门关闭，调门#1电磁阀得电调门打开，此时主汽门的#2电磁阀得电同时方向电磁阀失电，主汽门打开，然后调门#2电磁阀释放阀限调门打开同时另一侧调门逐渐关小恢复到做试验之前的状态，试验成功后显示OK。

1.5 高排通风阀调试

高排通风阀原设计意图是两个电磁阀同时得电关，任一失电开，实际厂家供货有出入。其有两个电磁阀，电磁阀为串联方式，用来控制阀门的进气。现场实际是两个电磁阀同时得电时，进气，阀门关闭，但是只有当靠近阀门侧的#2电磁阀失电，阀门才排气打开，无论#1电磁阀是否失电。

高排通风阀的行程开关为电磁式的，其开关反馈共有4副触点，全开有常开常闭共2幅，全关有常开常闭共2幅。阀门全开时反馈信号为全开常开点出1，全关常闭点出1;阀门全关时反馈信号为全关常开点出1，全开常闭点出1。

2 汽机冲转遇到的问题及解决办法

2.1 启机顺控第20步判断条件之一主汽温度不高修改逻辑

主汽溫度不高条件为：主汽阀前温度与高压转子平均温度函数f（x）之差小于0，由于做差函数块（求和块）里边设置了输出的高低限，且低限设为了0，因此该条件小于0将永远无法输出，后上汽厂家临时将低限改为了-5。

2.2 启机过程中压缸90%金属温度上升慢

启机顺控第23步，转速维持在360rpm进行暖缸，待中压缸90%金属温度大于245度时方可释放额定转速，但是该温度到190度左右时上升的很慢几乎不变。

处理办法：手动将高调门阀限设为了1%（原来为105%），此时中调门打开大概有3%左右的开度，经过这样解决后，中压缸90%金属温度上升的较快。

2.3 冲转过程键相信号消失

在冲转过程中，发现在转速为2500rpm时，键相信号消失。

处理办法：首先检查键相接线正确，然后用万用表测量发现有频率输出，最后发现TSI键相卡件配置有问题，其中最大转速设置为了5000，、输入信号占空比设置为了50%，将输入信号占空比改为1，键相信号恢复正常。

3  结语

本文主要介绍Ovation系统DEH调试内容以及发现的问题，包括ETS回路检查、ETS联锁试验、阀门调试、阀门试验等，可以作为以后Ovation系统DEH调试的参考。

作者简介：马宁，男，1990.5，助理工程师，浙江浙能嘉华发电有限公司，浙江省平湖市乍浦镇长安桥嘉兴电厂。