“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究7篇

“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究7篇“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究　四十年前，我国领导人为了改变国内经济落后，思想封闭的状况，实施了改革开放的伟大举措。四十年风雨走过，我国在经济，政治，教育，文化，军事下面是小编为大家整理的“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究7篇,供大家参考。

篇一：“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究

年前，我国领导人为了改变国内经济落后，思想封闭的状况，实施了改革开放的伟大举措。四十年风雨走过，我国在经济，政治，教育，文化，军事，民生以及基础设施等越来越多的领域对外开放，在积极主动融入国际化浪潮的过程中得到了长足的进步和发展。进入改革开放的新时期，在以习近平同志为核心的党中央决策部署下，2015年，国家相关部委联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》这一具有里程碑意义的重要文件。由此正式确立了具有划时代意义的“一带一路”国家级顶层战略。三年来随着“一带一路”的建设，我国在经贸合作，基础设施建设方面取得明显成效。本国企业也随着“一带一路”建设的浪潮走出国门，走向世界。在对外贸易，对外援建等方面愈发成熟。在对外贸易，国际间商品货物的运输不断增长的过程中，我国的物流企业面临着空前的机遇与挑战，如何顺应“一带一路”建设的浪潮，提高自身综合实力，加快物流基础设施投资与建设，实现又好又快发展成为每个物流企业要面对的首要课题。而中国外运集团作为由国务院国有资产监督管理委员会直接管理的大型国际化现代化物流运输企业，作为在国际多式联运领域，在商船贸易以及货运代理领域的知名企业，作为我国物流企业的“执牛耳者”，在新的国家级战略背景下的发展对策研究则显得尤为重要。

　研究意义 在“一带一路”战略的推进过程中，物流运输业扮演着极为重要的角色，是国内与国外其他国家和地区进行贸易往来，大宗商品货物运输的媒介。所以说我国物流运输行业的发展，对“一带一路”战略的布局有着重要的，直接的影响。当前随着“一带一路”战略布局的不断深入，我国对外开放领域的不断扩大，运输领域的基础设施建设的不断发展。可以毫不夸张的说，我国物流企业面临着最好的时代，也是最艰难的时代。一方面，因为我国物流企业对外合作越来越密切，越来越多的物流企业也走出国门，走向世界。与国外企业进行投资合作，在扩大了市场的同时，也学到了国外企业先进的科学技术和管理经验。另一方面，国内企业在走出去的同时，国外企业也会走进来，因此也会导致行业内部竞争的加剧，优胜劣汰，适者生存。在我国，根据基本经济制度，决定了国有企业作为经济建设和行业支撑的主导者的地位，尤其是在涉及到国家战略安全的核心行业。所以在“一带一路”扩大海外市场的战略中国有企业有着举足轻重的地位，所以研究以中外运为代表的大型国有物流运输企业在国家级战略背景下如何建设和发展，使其更好的立足于国内，服务于“一带一路”战略的总体布局具有重要的理论意义和现实意义。

　（1）理论意义

　此次以中外运集团为例研究我国物流企业在“一带一路”战略背景下的发展对策，主要采用了 SWOT 分析法进行分析研究，分析中外运在新的外部环境下的优势，劣势，机会和威胁。从而找出短板所在，指出不足之处，提出改进方法。通过查阅现有的文献资，不难发现从“一带一路”战略提出以来，国内外众多专家学者运用自己的专业知识，结合现实需求，对“一带一路”的各个方面做了大量有价值的研究，得出了许多具有重要价值的研究成果。但是以某个大型国际物流运输为切入点，由点及面对整个物流行业在大的战略背景下发展对策的研究还是很少，研究不够深入，尚存在可完善之处。因此本文通过对“一带一路”的战略构想，我国物流行业的发展现状，中外运的企业情况分析等层面展开研究，由点及面，提出对策和建议，有利于深化理论研究，加深关于国家顶层战略决策对于企业发展影响的认识。

　（2）现实意义 为我国的大中型物流企业提供发展的对策和建议。由于现代物流理念进入我国时间较晚，加之我国在改革开放之前长时间实行计划经济，所以目前我国物流行业整体还处在一个比较低的，粗放型的发展阶段，与欧美和日本这些现代物流业起步较早，现代物流制度和基础设施建设较为完善的发达国家仍有不小的差距。所以本文对物流企业在新形势如何发展进行研究很有必要，可以为我国物流企业提供发展建议。

　提高我国本土物流企业在国际市场上的竞争力水平。随着“一带一路”建设的不断推进以及我国对外开放领域的不断扩大，外资物流企业的竞争对我国本土物流企业造成了一定程度的冲击。此时，我国本土物流企业可以自主调整其资本结构，提高技术水平、经营管理效率和人才培养等能力，不断促进物流企业内部治理结构的改善和生产经营技术的改革。

　有助于服务国家顶层设计。在“一带一路”建设过程中，越来越多的基础设施建设得到落实，与国外交流的机会也不断增多。我国本土大中型物流企业在抓住这一机遇的同时，要努力搞好自身建设。一方面要加快自己的技术创新，改革现有的管理模式，提高企业的生产效率。另一方面在使自己走出去，站稳脚跟，扩大市场的同时，也要更好的为我国经济发展服务，为国家战略需要服务，为“一带一路”建设添砖加瓦。

　1.2 国内外研究成果综述 1.2.1 国内研究综述 （1）“一带一路”战略下物流运输发展研究综述

　黄龙（2015）运用 SWOT 分析法，从优势，劣势，机会，威胁四块入手，对当前新疆边境口岸物流进行了分析。并针对现有的问题提出相应的解决方案，为新疆口岸物流运输的能在“一带一路”的进程中得到突破发展提出建议。[1]

　毛莉敏（2018）分析了我国国际货运的现状和“一带一路”战略对我国物流行业的影响，并提出了在“一带一路”倡议下，应当加快基础设施建设；构建现代化的物流网络系统，促进国际物流规范化，合理化；完善物流信息网络系统提高国际物流运输的能力；加快物流人才的培养和国家政策扶持这些有助于中国物流产业发展的新思路。[2]

　在发展的市场机遇与挑战方面，孙文娟（2017）对当前我国物流业发展的现状进行了深入的分析，并表明“一带一路”倡议给我国物流业的发展带来了市场扩大的机遇。她提出应当对我国物流市场的发展空间进行拓展，致力于优化国际多式联运，从而使物流成本得到降低，基础设施建设得到完善，进一步提升综合服务能力和国际竞争力。[3]

　崔双成（2015）首先表明了“一带一路”战略给中国物流业带来机遇的观点，并重点强调以铁路大动脉为基础建立配送及微循环网络,发挥铁路运输在我国物流运输中的主导作用，加强铁路基础设施建设投入力度，实现国际运输便利化。[4] 李宁洁（2018）先分析了我国物流业发展的现状，并分析了“一带一路”背景下我国物流业发展面临的机遇和挑战，最后从培养一批大型跨国物流企业，构建智能物流系统和推行多渠道融资三个方面给出建议。[5]

　而罗明（2015)在阐述这一战略所带的机遇的同时，着重论述了由于地缘政治，其他国家的认同程度，我国企业在境外投资和企业员工的人身安全面临的安全问题，以及国际物流运输干线建设协调和通道运营的保障性难度等方面给我国对外物流带来的不利影响，认为在推进国际物流建设的进程仍存在很大的问题和挑战。[6]

　（2）物流运输企业发展趋势及对策研究 在物流企业发展方向上，刘建新（2000）深入阐述了大型现代运输企业未来的方向，提出发展现代化的综合物流是中外运集团的战略选择，在最后介绍了中外运的服务理念，物流工作和集团下属公司的相关物流实践。并为企业日后的发展提出了相关意见和建议。[7]

　在物流企业发展战略方面，刘鹏（2016）在从企业战略管理的角度出发，提出在现代物流企业要想有未来好的发展，重中之重就是要制定正确的企业战略管理方向和目标。并表明物流企业应当战略管理中应做好以下几个方面，第一是对物流企业进行战略管理要从全局进行把握。第二是要确保企业的高层管

　理人员应成为物流企业战略管理的主体。第三是要着重解决企业大量资源的分配问题。第四是对企业进行战略管理具有长期性，不是一蹴而就的事情，要做好打“持久战”的准备。[8]

　在物流企业发展外部环境战略分析方面，侯丝雨（2017)针对中外运在海外国家的发展，从政治法律，经济，社会文化和技术等宏观环境以及行业竞争环境来分析这些因素给物流企业带来的机遇和风险。最后提出相应的发展对策。[9]

　针对我国物流企业现有的一些问题和不足之处所提出的发展对策。许孙童（2013）阐述了随着改革开放领域的扩大，行业竞争的加剧，现阶段我国大型国际货运物流企业内部改革的紧迫性。并表明应当采取集约化，专业化，全球化等经营措施来加快我国大型货运代理企业的转型发展。[10]

　在物流技术层面，胡媛（2017）指明作为现代物流运输业的后起之秀，我国物流运输行业要培养在物流技术上的自主创新能力，才能在核心技术上有自己的话语权。技术标准是一个国家的科技战略，因此培育大批具有科技创新能力的高级人才、积极实行理论创新，技术创新是实现自主技术标准能够大面积推广的关键，同时需要建立起一个积极的专利保护机制，加快物流技术的创新。[11]

　在物流人才培养层面，钟海岩（2018）分析了应用型物流人才现状及市场需求，并通过从培养一批“复语型、复合型、国际化”的物流人才，构建科学课程体系和加强师资队伍建设这三个方面来阐述应用型物流人才培养模式途径。[12]

　在物流基础设施建设层面，舒欢（2018）表示，随着对外开放领域的不断扩大，在“一带一路”战略背景下，江苏沿海地区的发展有着前所未有的机遇。所以在新时期加强江苏沿海地区港口建设，提高各个在对外贸易的物流运输中的服务水平尤为重要。并提出合理规划港口布局，整合港口物流发展，引进管理人才等举措来提高港口物流的基础设施服务应当能力。[13]

　在物流服务能力方面，庞娟（2005）在论文中对物流服务进行了详细的阐述，并分析我国大型国际运输企业应当如何打破物流服务层次的障碍并且要加以重视。通过对中外运，中远洋和 UPS 等大型国际运输企业服务能力的分析和比较，对如何提升物流服务层次给出了详细的建议。[14]

　1.2.2 国外研究综述 （1）“一带一路”战略下物流运输发展研究综述 在“一带一路”的物流设施建设方面。2015 年，斯洛文尼亚前总统图尔克在谈及“一带一路”战略时，表示中国政府所倡导的“一带一路”构想和当

　时建立的欧洲煤钢共同体及欧盟的前身有异曲同工之妙。沿线国家应当进行“共商共建”，筹划建立一个框架和合作机制，让基础设施领域的投资和建设能对当地的经济发展起到积极的推动作用。“一带一路”战略能够实现沿线国家在基础设施方面的互联互通。而欧洲各国需要改善基础设施，主要包括航空、公路、铁路和港口等交通设施的互联互通，以及公共设施的完善和环境资源的保护。在完善交通网络，实现区域间互联互通同时，地区间的货运物流也会得到极大的发展，促进了欧洲与中国之间的贸易合作。

　2013 年，哈萨克斯坦总统战略研究所高级研究员叶弗哥尼·霍认为“一带一路”倡议有别于国际上其他的一体化项目，是以“和平发展”为宗旨，以共同发展，共同繁荣作为最终目标。这一战略会推动沿线国家的经济发展。提及哈萨克斯坦本国国情时，他认为建立亚欧铁路运输中转中心和推广“绿色物流”可以成为哈中两国在“一带一路”战略框架内合作的两个重要内容。哈萨克斯坦可以成为中国与欧洲各国进行贸易运输的主要铁路干线中转中心。并且中哈两国还应加强在“绿色物流”领域的合作，积极减少交通物流对环境的破坏。

　而在“一带一路”战略所面临的挑战方面，Ma Junchi（2017）在其针对“一带一路”的挑战和不同看法的研究论文中指出中外观念的差异是建立在双方对国情，大国观念，内忧外患相结合的基础上的。政治制度和文化水平的差异会成为阻碍战略进程的重要因素。[15]

　（2）物流运输企业发展趋势及对策研究 在未来国际物流业发展前景方面，Peter Klaus（2011）指出要为动荡时代的物流发展做好准备，机会与挑战并存。过去几年间，世界经济出现疲软甚至衰退，有些地区的局势也动荡不安。而物流业也经历了这一动荡，就像许多其他行业和经济部门一样。研究得出的数字和预测也表明, 物流应准备好应对行业和外部的数量和质量需求方面的长期波动。所以我们接受即将到来的波动时代挑战, 物流行业可以通过许多高质量的研究和实际相关的行动加以发展。[16]

　在推动区域物流发展层面，Dimitrios paraskevadakls（2016）以英格兰北部门户为例对运输基础设施项目对物流可持续发展的影响做了深入研究并指出要想推动区域物流门户的发展，就需要投资改善区域交通基础设施。利用现代交通基础设施，规划建立新的多式联运。[17] 在物流运输企业人才能力建设要求方面，Darius Bazaras, Kristina Čižiūnienė（2016）阐述物流企业要想试图在与竞争对手的竞争中取得优势，就应该思考其发展方向，要认识到人力资源的重要性，必须清楚的认识到学习和培训是运输和物流的一个重要分支。要建立终身学习原则，培训与就业和创业相关的技能。[18]

　在优化物流成本方面，I-chiang wang（2010）认为大型货运代理企业应该集中资源做大做强自己的优势产业，把原来自己要负责的物流运输业务，交给更加专业的第三方物流公司来处理。让更加专业化，综合成本更低，配送效率更高的第三方物流来处理是降低物流成本的最好选择。[19]

　1.3 研究内容及主要框架 1.3.1 研究内容 首先在第一章对本次毕业设计的研究背景，研究意义以及国内外的相关研究成果进行阐述。第二章对“一带一路”战略背景进行解读和研究，并对“一带一路”给物流行业带来的机遇和挑战进行分析。第三章对行业进行分析。对现阶段我国物流行业的发展现状进行分析，从物流企业的企业性质，企业的基础设施以及成本三个方面入手进行深入的行业发展现状分析。第四章则重点对中外运企业分析。先介绍企业的基本情况，再用 SWOT 分析法从优势，劣势，机会和挑战四个方面分析中外运集团在“一带一路”战略背景下所面临的机遇和挑战。第五章提出对策和建议。从物流基础设施建设，物流技术的提高，物流人才的培养和公司资本结构的优化等层面对中外运在“一带一路”战略下的发展举措提高建议。第六章对本次论文进行总结，并得出研究结论。其次对研究中尚存在的不足之处和今后将要进一步研究方向进行表明。

篇二：“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究

l6卷第 4期 2017年 l2月 湖南邮电职业技术学院学报 Journal ofHunan Post and Telecommunication College Vo1．16 No．4 Dec．2017 “一带—路”背景下我国国际物流发展策略研究 夏建辉 (湖南邮电职业技术学院，湖南长沙 410015) 【摘要 】文章以分析 “一带一路”背景下物流发展为目的，通过硬件 、服务 、规划三方面分析了物流发展的基础条件，继而 提出了促进我国国际物流发展的有效措施。通过健全协同机制，明确各项权责，加强信息化建设，简化通关流程；优化物流互 联互通结构，优化物流发展环境，完善诚信体系；制定合作协议，根据当地情况不断完善政策法规和各类标准文件；校企两方 面培养对 口专业人才；提高行业治理能力，做好安全预设，从而为物流良性可持续发展提供良好环境。

　【关键词】国际物流；一带一路；物流发展 【doi：l O．3969~．issn．2095—7661．201 7．04．025】

　【中图分类号】F259．2 【文献标识码】A 【文章编号】2095—7661(2017)04—0080—02 Research 0n the development strategy of the international ’ogscs C’‘ gf¨Belt an lO~[iStiCS In t una under the back~round oI the d Road¨ ” ” XIA Jian—hui (Hunan Post and Telecommunication College Changsha，Hunan China 4 1 00 1 5) Abstract：Under the background of”the Belt and Road”，this paper analyzes the logistics developmenl from three aspects：

　hardware，service a n d planning．Then，it puts forward the ef fective measures to promote t he development of internat iona l logistics in our country．We should improve the coordinat ion mechanism，clarify the rights and responsibilities，strengthen the inforrnatization construction，simplify the clea rance process，optimize t he log istics interconneetion structure and t he log istics development environment and perfect the credit system．Still，we should establish cooperation agreements and constantly improve regulations and al l kinds of standa rd documents according to the local conditions．The school and t he enterpr ise should cultivate professional ta lent s，improve the industr y gover nance capacity and preset securit y SO as to provide a good envir onment f or log istics sustainable development．

　Keywords：internationa l logistics；t he Belt and Road；log istics development 全球化为我 国经济 带来 了发展机 遇 ，也带来 了挑 战，我国一直注重与周边国家的共同发展。“一带一 路”是我国与周边经济体融合共进的体现 ，它要求我 国具有良好的物流水平，从而为经济发展 、资源交换 提供稳定的交流通道。在这一背景下 ，需要采取系列 措施 ，实现“一带一路”与其他经济发展的深度结合。

　以下是笔者根据 日常工作经验 ，结合我国物流发展现 状 ，总结 的相关研究成果 。

　1我国国际物流发展的基础 1．1硬件基础 首先 ，物流发展需要交通行业提供强大的运输网 络 ，从而满足物资交流的硬件基础 ，即传输通道。因 此 ，要分别在“一带”和“一路”区域 ，建设起完善的运 输网络线，从而实现物流发展，最终实现与周边国家 的共同经济发展【lj。国际交通运输网络的构建需要取 得相关国家 、区域的支持，从而解决相关问题，因此需 要在国内运输网络建设的同时，联系国际合作伙伴 ，

　满足硬件要求 ，从而提升运输网络的实际性能，并在 今后的发展中展现出较高的兼容性。同样，在我国境 外的交通建设上 ，需要全面考虑其综合 因素 ，尽可能 选取最好的路段和硬件设施，使运输网稳定运行。在 硬件建设上，要以方便物流为主要 目的，另外运输线 路质量也须提升，避免线路受损，造成物流受阻。

　1-2服务基础 【 收 稿 日期】2017—07—15 【作者简介】夏建辉(1965一)，女，湖南宁乡人，湖南邮电职业技术学院副教授 ，研究方向：物流管理、企业管理。

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　第 4期 “～带一路”背景下我国国际物流发展策略研究 在运输过程中，除了线路通道支持外，还需要有 大量的服务支持。首先，要在运输线路的连带区域分 布密集 、优质的商贸中心 ，集特色产品的展览展示中 心、办公区、贸易区、洽谈区于一体。中心在基础的货 物运输功能之外 ，还需要具备产品的简单加工 、集中 包装、分散包装、对产品的短期储存功能，从而实现对 物资的高效承载和运用1 2]。其次，要建设并不断优化区 域物流信息服务中心，利用现有的信息服务平台加大 信息同享和信息整合 ，为物流行业提供丰富完善的港 口作业、铁路运输管理以及检验防疫等信息服务，进 而提升物流质量 ，最终实现服务业与贸易的共同促 进。最后，要建设横向宽广、纵向深入的联运网络，将 与周边国家交界省份的信息资源、地理优势与内陆省 份的物资资源进行紧密结合 ，从而实现区域内物流企 业之间的实体联盟。

　1．3 规划基础 规划基础是 对物流发 展 的基 础建设 规划和 相关 的政策规划。在物流线路建设过程中，主要有国家层 面的规划单位、各省份的规划单位以及国际层面的合 作伙伴共同规划单位等参与者。在规划时，国家规划 部门需要考虑到周边发展趋势和现状 ，主导规划方 向，并和国际、省份规划部门共同制定规划策略；省级 规划部门在制定策略时则需要体现和符合国家规划 要求 ，将其内容细化 ，用于解决各类物流发展的问题； 国际规划部门则需要与国内各部门进行协商，实现兼 容性较高的网络建设 ，最终形成各类资源的整合运 用。具体应用中可实行短期长期规划。

　2促进我国国际物流发展的措施 2．1提高通关便利化 国际物资流通需要提供稳定的通道和便利的政 策基础，从而实现物资通关便利化的提升。第一 ，要考 虑到国际发展，健全协同机制唧。除了我国内部各部门 的协同，在相关部门的政策上体现共容性 ，还要保证 各部门与质量监理部门的协同，该部分的内容一般体 现在强化质检协议书，加强检查力度 ，优化合作备忘 录，提升工作效率上。另外 ，要建立相应的联席会议制 度，实现内部深度交流、外部协商共进的局面。只有实 现了协同机制，才能提升物流工作效率。第二 ，要推动 相关法律建设和实施，明确各项权责。各部门需要严 格实施相关政策 ，并按照当地的实际情况完善和补 充，提升其实际运用意义。第三，要实现通关流程的简 化。在保证检查质量的前提下，将相关手续 、流程进行 简化。第四，要建立相应的交流体系，实现对信息资源 的深人运用，从而促进信息同步和运用。

　2．2提升国际物流比率 在物流发展时，要提升其在对外贸易中的比率。

　首先，要在基础设施建设时，考虑到各种情况，优化其 互联互通结构问。在公路、港 口、口岸运输等设施建设 过程中，形成网络结构，从而加快物流效率。其次 ，要 优化国际物流发展环境，吸引更多的合作伙伴加人到 国际贸易物流中。可以针对一些国际物流业务开办相 关的保险体系，降低风险因素对物流系统的影响。第 三，要完善诚信体系，可以与征信部门开展合作，建立 国际物流的诚信评估 、分析体系，并为政策建设提供 参考信息。第 四，要积极开拓海外市场 ，为国际物流发 展提供更广阔的空间。

　2．3优化政策制度 首先 ，要与合作伙伴签订合作协议l

　5l 。只有形成了 明确的规定 ，在实际物流进程中才能做到有章可循。

　在制定 、签订相关协议时，要联系合作伙伴，协商各类 协议的具体内容，并分别考虑不同情况，签订对应的 协议。其次，要完善法规建设，调查物流发展与当地实 际境况 ，确保制定的法规符合物流发展现状。最后，要 对各类标准文件修订工作进行强化。一方面，提升其 全面性，将各类标准引入到制度修订工作中；另一方 面，要加快其修订速度。可以通过加大该方面的资源 投入力度实现工作效率、工作质量的同步提升。需要 注意 ，各类标准的建立对后期物流发展具有指导意 义，可以进行实时更新 ，但要在最初提升标准的合理 性，减少后期标准变化量。

　2．4强化人 才培 养 首先 ，物流的发展需要社会提供人才 ，因此要建 立相关的人才培养机制。一方面，在高校优化专业课 程设置 ，联系市场的实际需求开设课程 ，提升学生对 理论的运用能力；另一方面，在物流企业内部要建立 相应的人才培养机制 ，为其发展提供环境基础。不仅 要提高招收人才的标准，还要形成良好的培养机制 ，

　从而提高员工的整体素质旧。其次，要对其进行价值观 的培育，将国家荣誉感 、民族发展使命感以及个人的 精神进行融合，从而展现出良好的精神面貌。

　2．5提 高行业治理能力 物流在取得成果的同时也要重视一些问题，采取 措施提升行业的治理能力仞。首先 ，要形成标准的管理 规范 ，在科学的组织关系中实现资源的合理运用。其 次 ，要对安全和部分紧急事故做好处理预设，从而提 高系统运行稳定性。最后，要完善信息交流沟通系统， 提供丰富、准确、及时的信息资源。这不仅能提升信息 利用率 ，还为物流发展决策提供了参考。

　3 结束语 通过本文的研究 ，在“一带一路”背景下，结合我 国的物流发展情况，总结分析了物流发展要素 ，并提 出了一些促进物流发展的措施。物流系统的建设和完 (下转第 89页) 81

　第 4期 体育院校培养创新人才的举措研究 在体育院校中，必须要及时补充新鲜血液 ，提高教师 队伍的素质，尤其是一些了解新技能的体育教师 ，才 能够增加学生对新兴体育项 目的学习兴趣。另外，也 能够及时化解学生在学习过程中的技术难点和重点 ， 打破 自身的壁垒 ，不断突破，提高 自身体育技能。

　4)逐步完善学院的各项教学制度，规范创新教育 的改革。学院按照创新的教育要求，需要从教学制度 人手 ，修订和完善有关理论教学、实践教学改革等一 系列的规章制度 ，把创新精神、创业意识和创新创业 能力列为评价人才培养的重要指标。评比需要采取组 织听课、互相评价、经常抽查、综合考察等方式方法进 行教学管理。

　4 结语 鉴于创新型人才的培养，对于体育院校的发展具 有重要的意义，因此必须要解决部分体育院校进行创 新人才培养教学中存在的主要问题，经过创新和改 进，努力构建创新人才培养的教学机制。必须要通过 改变传统的教学观念、开展丰富多样的教学活动以及 强化教师队伍素质等有效手段 ，培养出真正的创新型 人才，为社会的发展和体育事业的进步作出应有的贡 献。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，教学改革之路 本就不是一蹴而就的，所以必须要进行不断地尝试和 探索 ，才能够寻求到实现教学 目标的有效途径，以此 来达到提高学生创新能力以及培养创新型体育人才 的目标。

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　89

篇三：“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究

e Industrial Study |

　产业研究MODERN

　BUSINESS 现代商业 38“一带一路”战略与我国物流业发展的关系研究付兴晨

　于佳宁

　郭欣欣

　马增林(通讯作者) 东北农业大学经济管理学院

　黑龙江哈尔滨

　150000 摘要:本文基于我国31个省份2003-2015年的面板数据，通过构建三阶段DEA模型，对各省份综合效率及以2013年“一带一路”战略实施为时间节点的前后效率进行对比分析，得出结论如下：1. 我国物流产业DEA无效省份占有很大比重，并且在空间分布上也有明显集聚态势和区位差异，主要表现在沿海发达城市与内陆城市之间的差异。2. 政府支持、城市化水平、市场化水平、科技发展水平及经济发展水平会对物流产业的效率产生重要影响。3. “一带一路”战略对于个别省份的物流业投入与产出的综合技术效率的影响并不显著，并针对上述出现的产业现象，提出了相应的解决对策。关键词:“一带一路”；物流业；投入产出效率；三阶段DEA一、前言近年来，基于世界贸易组织成员国之间存在意识形态的差异性以及多边利益难以协调等问题的日益激化，2013年9月和10月我国提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”两大战略(合称“一带一路”战略)，旨在从当前严峻的国际形势中建立以中国为核心的辐射中亚、西亚、南亚以及东欧、西欧、非洲等地区的国际贸易区，促进各国的贸易流通和经济繁荣。“一带一路”建设离不开物流业的支撑，物流业的健康有序发展是“一带一路”建设的关键因素。本文结合“一带一路”的战略背景，应用三阶段DEA模型，选取我国31个省份2003-2015年的面板数据对我国物流业投入产出效率进行动态评价，以发现其效率的优劣以及影响因素。二、模型的构建第一阶段：早期的DEA模型。本文选取以投入为导向的可变规模收入的BCC模型，计算得到各省、市的效率值与投入松弛变量。因BCC理论模型目前较成熟，应用也比较广泛，故其原理不再赘述。第二阶段：运用SFA模型分解第一阶段的松弛变量。早期的DEA模型将所有偏离效率前沿面的情况都视为非效率，忽视了决策单元(DMU)所处的环境因素。为了剔除管理无效率、统计噪声和环境因素的影响，分别对n个决策单元的m个投入松弛变量进行SFA分析。第三阶段：调整投入后的DEA模型。第二阶段得出的调整后的投入值与原始产出值再次带入DEA模型，此时得到的效率值即为消除了环境因素、统计噪音和管理无效率后的效率值。

　 三、数据来源与变量选取(一)物流业界定与数据来源目前，学术界没有关于“物流业”的准确定义，《中国统计年鉴》的产业分类也没对“物流业”进行单独分类。《中国现代物流大全》中将物流业定义为：“公路、铁路、水运等基础设施，以及商业批发零售、工业生产、第三方仓储运输企业为实现的商品实体转移的产业”。学者王佐将物流业定义为：“从事生产和营销服务保障的所有服务单位的总称”。《中国物流年鉴》中在划分数据时将物流业分为：交通运输、仓储和邮政业以及贸易业。另外我国其他专家学者的研究中也大都以交通运输、仓储和邮政业作为物流业的初步界定，为了证实这个初步界定的有效性，本文对2003-2015年《中国物流统计年鉴》中的交通运输、仓储和邮政业增加值占物流业增加值总量的比重进行计算，经过计算发现交通运输、仓储和邮政业三个数据占该行业增加值总量的82.51%，这一结果与钟祖昌和张雪青一致，故本文选取交通运输、仓储和邮政业三个部门作为研究对象，其中交通运输业包括：铁路货运业，公路货运业，管道运输业，水上货运业，航空货运业，其他交通运输及交通辅助业。(二)DEA模型投入产出指标的选取及Person相关性检验对于物流产业投入指标，主要是考虑物流业的自身特点。根据已有专家学者的分析(见表1)及数据的可得性，本文选择2个投入指标：物流业从业人数(Ｘ 1 )、物流业固定资产投资额(X 2 )；1个产出指标：物流业增加值(Y 1 )。为了检验所选指标是否满足DEA模型对投入与产出指标的同向性的要求。本文利用SPSS软件分别对2003-2015年数据进行Person相关性检验。经计算，物流业增加值与物流业从业人员、物流业固定资产投资额的相关系数分别为0.721和0.823，且通过了在1%显著性水平下的检验。结果表明，各项投入与产出皆显示出高度正相关，符合三阶段DEA模型的同向性要求。因此，所选指标合理。(三)三阶段DEA模型环境变量的选取环境变量主要是指对我国物流产业效率影响但不在样本主观可控范围内的变量，经过查阅大量资料并结合数据的可获得性，在进行第二阶段分析时，本文选取政府支持、城市化水平、市场化水平、科技发展水平及经济发展水平GDP作为环境变量。政府支持是指政府促进物流业的发展进程，选择交通运输、仓储和贸易业支出占财政支出的比重作为政府对物流业支持的代理指标；城市化水平选取城镇化率作为代理指标；市场化水平选择市场化指数作为代理指标；科技发展水平选取专利授权量作为代理指标；经济发展水平以各地区GDP作为代理指标。四、实证结果分析(一)第一阶段传统DEA实证结果分析在不考虑外部环境和统计噪声等因素对效率的影响前提下，对我国31个省份2003-2015年的面板数据进行整理，通过DEAP2.1软件计算得出综合技术效率、纯技术效率和规模效率，由于篇幅所限，我们将部分结果作图分析如下(全部原始数据和统计分析结果不做表列出，如有需要，请联系作者)：根据DEA模型，效率值为1基金项目：黑龙江省社科基金一般项目(15JYD01)万方数据

　The Industrial Study 产业研究

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　MODERN

　BUSINESS 现代商业 39即表示DEA有效。由计算结果可知，我国物流业投入产出的综合技术效率值从整体上大多数都呈现DEA无效状态。结果显示(见图1)：从全国水平来看，中国物流产业的各省份综合技术效率的平均值集中在0.57-0.70之间，在2008年出现最小值0.51；纯技术效率的平均值集中在0.65-0.72之间，在2008年出现最小值0.63；规模效率的平均值集中在0.88-0.92之间，且在2008年出现最小值0.82，在2013年出现最大值0.94。图1 我国物流业不同年份三种效率变化趋势虽然一些省份如西藏、宁夏等在技术效率上已经达到1或接近1，但由于规模效率的低下，导致综合技术效率很难有大幅度的提高。一些省份如河南、湖北、内蒙古等在规模效率上已经达到1或接近1，但由于技术效率的制约，导致综合技术效率情况也不容乐观。

　(二)第三阶段调整后DEA实证结果分析 为了探究考虑环境因素后我国物流业综合效率变化情况及“一带一路”战略实施对我国物流业的影响。本文在第二阶段SFA模型中分别观测出环境因素、统计噪声、管理无效率三个因素的影响程度，并将其分别剔除后的综合技术效率结果与第一阶段综合技术效率结果进行分类，以2013年“一带一路”战略实施为时间节点，进行数据整理如下表：根据DEA模型，效率值为1即表示DEA有效。那么，由第3第三阶段调整后的物流业投入产出综合技术效率值可以看出，我国物流业投入产出的综合效率值从整体上看都呈现DEA无效状态。我们绘制各地区效率分布图，报告如下：从图2与图4的对比以及图3与图5的对比，我们发现一阶段的DEA与三阶段的DEA所求的结果有显著差异，2003年-2012年这一阶段综合技术效率的均值由0.61下降到0.35，2013-2015年这一阶段综合技术效率的均值由0.65下降到0.46，说明我国物流业的综合技术效率值的确受环境因素影响，即存在所谓的好运气和坏运气，外部环境政府支持、城市化水平、市场化水平、科技发展水平及经济发展水平GDP在很大程度上影响着物流业效率的高低，从而也说明了采用第三阶段DEA模型进行结果分析的合理性。

　图2 第一阶段2003-2012年综合效率均值

　图3第一阶段2013-2015年综合效率均值图4 第三阶段2003-2012年综合效率均值 图5 第三阶段2013-2015年综合效率均值五、结论与建议(一)结论本文基于我国31个省份2003-2015年的面板数据，通过构建三阶段DEA模型，对第一阶段我国各省份综合技术效率、纯技术效率和规模效率的结果进行了系统分析，并在去除了外部环境和统计噪声等外生因素对效率的影响后，对第一阶段和第三阶段的各省份综合效率及以2013年“一带一路”战略实施为时间节点的前后效率进行对比分析，得出结论如下：第一，在考虑外部环境和统计噪声等因素影响下，从全国平均水平看，我国2003-2015年间物流业的综合技术效率、纯技术效率和规模效率只呈现略微增长趋势，但效率依旧不高，且技术效率的低下严重影响了综合效率的提升。从各个省份来看，DEA无效省份占有很大比重，并且在空间分布上也有明显集聚态势和区位差异，主要表现在沿海发达城市与内陆城市之间的差异。第二，在去除外部环境和统计噪声等因素对效率的影响后，万方数据

　The Industrial Study |

　产业研究MODERN

　BUSINESS 现代商业 40我国物流业的综合技术效率出现了较大幅度的下降。这表明政府支持、城市化水平、市场化水平、科技发展水平及经济发展水平会对物流产业的效率产生影响,忽略这些因素和误差将导致物流产业效率评估出现偏差。第三，通过对我国31个省份面板数据以2003-2012,2013-2015为两个样本进行效率对比分析，发现“一带一路”战略对于个别省份的物流业投入与产出的综合技术效率的影响并不显著，至少在统计上这一观点是成立的。对此，本文给出政策的滞后效应或政策实施后样本数量过少的猜想，并拟于在足够样本前提后进行验证。(二)建议第一，从全国来看，政府应加大对技术创新的支持力度，例如政府出台优惠政策鼓励企业加大科技研发经费的投入，甚至强制要求企业在一定年限内报废物流设备，以促进先进物流设备和技术的应用。从各个省份来看，物流 DEA 有效的区域要发挥其带头作用，使城市群物流发挥辐射作用，有关部门在进一步优化区域物流效率的同时，也要做好物流业发展的总体规划。第二，政府应进一步提高资源配置效率，严格控制对物流业交易活动的过度干预，尤其是对国有物流企业的干预，应充分发挥市场的调节机制，采用市场化工具让市场的力量配置物流业投入产出的资源，杜绝无效率的盲目投入。第三，“一带一路”战略虽然在统计上没有对所有沿线省份的物流业效率的提高产生显著地影响，但其中一些省份综合技术效率的迅速提高应该得到我们的重视。对此，在措施上体现在要加强对资金使用的监管，最大可能的发挥资金扩散效应，提高物流业的效率，而不仅仅是提升资金支持规模。这就需要在增加资金支持的同时，注重完善有关监督机制，加强资金使用的监督力度，提升资金使用效率。参考文献：[1] Oum T,M Tretheway,W Waters II Concepts，Methods and Purposes of Productivity Measurement in Transportation[J].Transportation Research Part A：Policy and Practice，1992,26(6)：493-505.[2] 王珍珍.我国物流产业聚集对制造业工业增加值影响的实证分析[J].上海财经大学学报,2009,12.[3] 钟祖昌.基于三阶段DEA模型的中国物流产业技术效率研究[J].财经研究,2010,9:36.[4] 罗登跃.三阶段 DEA 模型管理无效率估计注记[J].统计研究,2012.29.[5] 王佐,物流到底是什么：——兼论物流理念研究，中国物流与采购，2003(2):16-21.[6] 张雪青.“一带一路”区域物流协同发展分析[J].统计观察.2016,7.[7] 张宝友,朱卫平.物流产业效率评价及与FDI质量相关性分析[J].经济地理.2013,1.作者简介：1.马增林(1968—)，男，汉族，黑龙江哈尔滨人，教授，博士，研究方向：物流管理；2.付兴晨(1994—)，男，汉族，黑龙江省佳木斯市桦川县，本科，毕业于东北农业大学，研究方向为物流管理。3.于佳宁(1997-)，女，汉族，山西省汾阳市人，本科，就读于东北农业大学，研究方向为金融学。4.郭欣欣(1997-)，女，汉族，辽宁省大连市人，本科，就读于东北农业大学，研究方向为人力资源管理。UFI认证在中国展览业的品牌效应黄册 中国国际中小企业博览会事务局 510045摘要:通过几十年磨砺的国际展览业协会(UFI)在国际上取得了相当的影响力和权威性，是展览人认可和信服的代名词，目前，世界上申请加入UFI的组织机构数量不断增加,中国内地不断有展会承办机构加入UFI。本文从品牌评估效应、品牌国际化效应和品牌提升效应三个角度阐述了UFI认证对中国展会品牌的影响力，同时还辨证分析了展会承办机构在加入UFI的热潮中应注意的一些问题。关键词:UFI、中国展览业、品牌效应一、基本情况介绍(一)国际展览业协会(UFI)国际展览业协会(The Global Association of the Exhibition Industry)原名国际展览联盟(Union des Foires Internationales)，简称UFI，1925年成立于意大利米兰，现总部巴黎，最初由欧洲的20家展览公司组成，前期只接受举办展览会的展览公司成为其会员。自1994年起，开始接受展馆、展会以及会展相关机构(如贸易协会、展览管理服务机构、统计公司、会展研究机构、专业报刊等)成为会员，但UFI 组织的活动80%以上仍是针对组织展览开展的。UFI法人代表为主席，日常事务由秘书长负责处理，日常运行主要靠会员缴纳的会费。UFI是全球展览业最具影响力的行业协会之一，作为非政治性、非赢利性的组织，旨在为其会员搭建一个分享资讯和交流合作的平台，主要目标是提高全球展会组织水平，分享行业资讯和办展经验，研讨行业发展趋势，并提供会员与会员间、会员与各国政府组织、半官方国际组织间交流与合作的机会。UFI也是UNO(联合国组织)、UNIDO(联合国工业发展组织) 的顾问会员，与ITC(国际贸易中心)、UNCTAD(联合国贸易与发展大会)、WTO(世界贸易组织)、欧盟委员会、ICC(国际商会)等国际贸易相关国际性组织及BIE(国际博览会管理局)等展览会相关国际性组织都建立了良好的关系，可以在其他国际组织中代表UFI会员的利益发声。(二)UFI会员机构截至2018年2月，UFI共拥有来自84个国家的751家会员机构，万方数据

篇四：“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究

15 年 第 5 期 第 37 卷总第 251 期 物流工程与管理 LO G IST IC S E NG INE E R ING A ND MA NA G E ME NT 物流论坛 doi：10．3969／j．issn．1674 —4993．2015．05．002 一带一路对国内物流业的促进作用分析 口 林伟滨，唐顺意，曲曹屹 ( 福州大学 经济与管理学院，福建福州350108) 【摘要】‘‘一带一路” 的政策是在 2013 年，习近平主席出访 中亚和东盟期间提 出的。“一带一路” 作为中国对外开 放的新战略手段，在促进物流发展，加强中国的地区交流 中都起到 了非常重要的作用，形成 了东西互济、海陆统筹的发 展格局。文中从“ 一带一路” 的政策入手，根据我 国目前国内的物流发展现状，寻找两者之间的关系和纽带，重点分析 “一带一路” 对于 国内物流业 的促进作 用。

　【关键词】一带一路；国内物流业；促进作用 【中图分类号】

　F250 【文献标识码】

　A 【文章编号】

　1674 —4993 (2015 )05 —0003 —02 A n alysis of O n e B elt an d O n e R oad ’ S P r om otin g E f fect to th e D omestic L ogistic s In d ustry 口 L IN W ei —bin ，T A NG S hun —y i，Q U C ao —y i ( School of E conomics and Ma nagement，Fuzhou University ，Fuzhou 350108，China ) 【Abstract】“One Belt and One Road” policy is proposed in 2013 duri ng the President Xi Jinping’S visit to Central Asia and A SE A N．A s a new strategic method of Chi na ’ S openi ng pol icies ．“ One Belt and One Road” poli cy i s now pl aying a very important role i n promoti ng the development of logi stics and strengtheni ng th e communication among areas of Chi na ，forming a new dev elopment pattern of mutual CO — ordination between land and sea ．Ba sing on the current status of domestic logistics development ，this art icle takes “ OBA OR ” policy as a starting point ，aiming to search for the relationship and the link between them ，espec iall y focusing on a nalysing the promoting effect for domestic l ogistics industry． 【K ey words】One Belt and One Road；the domestic logistics industry ；promoting ef ect “一带一路” 对国内现代的物流架构起到了支撑和示范的 作用，有利于刺激物流产业发展和升级。“ 一带一路” 的政策 在中亚、东南亚等地已经开展了友好合作。各地区友好合作， 互通有无 ，促进了各国区域经济的发展。同时，在“ 一带一路” 的政策下，物流企业作为产业合作的载体，将各类产业链进行 对接和整合 ，促进了各 国产业之间的融合和发展。国内外各 地区也应根据 自身区域发展的特色 ，寻找适合区域发展的物 流伙伴，输出本地区的特色产品，接收其他地区的优 良产品， 促进产品的沟通、物流的发展。

　1 什么是 “ 一带一路” 政策 “一带一路” 是“ 丝绸之路经济带” 和“ 21 世纪海上丝绸之 路” 的简称。“ 一带一路” 不是一个实体和机制，而是习近平 主席提出的一种合作发展的理念和倡议。2013 年 9 月 ，习主 席在哈萨克斯坦的讲话中首次提出加强政策沟通、道路联通、 贸易畅通 、货币流通 、民心相通 ，共同建设“ 丝绸之路经济带” 的战略倡议，同年 1O 月在印尼国会发表重要演讲 ，指出中国 致力于加强同东盟国家的互联互通建设 ，愿 同东盟国家发展 好海洋合作伙伴关 系，共 同建设 “ 21 世 纪海 上丝绸 之路” 。

　“一带一路” 自此得名。

　“一带一路”政策的落实具有重大的历史意义。就国内， “一带一路” 为久远的丝绸之路赋予 了新的时代意义，是丝绸 之路复兴的重要机遇，加强了我国和沿线其他国家和地区的 联系，也为改革开放的进一步推进开启了一个重要篇章；就国 外 ，“ 一带一路” 为世界的和平与发展带来了正能量，为世界经 济的繁荣贡献了一份力量。譬如，该项政策指出，建立一个中 国国际援助与合作基金，以政府名义对外实施贷款；政府贷款 带动国内产能过剩企业“ 走出去” ；与人民币国际化配套协调 实施，推动人民币成为国际结算货币、支付货币和储备货币。

　发达国家可借此投资进行改革，缓解经济危机的损害 ，而发展 中国家则可以借此完善、加强基础设施的建设 ，获得更多更快 的发展机遇 。

　2 国 内物流业的发展现状 物流不仅是国民经济的重要组成部分，也是当前现代化 建设不可小觑的力量。宏观上看，21 世纪以来，国内物流业有 了长足进步，整体产业发展迅速，主要有以下几方面成就。

　国内物流业水平有了显著提高。这不仅得益于国际物流 【收稿日期】2015 —01—28 【作者简介】林伟滨(1990一 ) ，男，福建泉州人，硕士研究生，福州大学经济与管理学院，研究方向：物流工程、物流规划。

　唐顺 意 (1989一 ) ，男 ，湖南衡 阳人 ，硕士研究生 ，福 州大学经济与管理学院 ，研究 方向 ：科技教育与管理 。

　曲曹屹(1990一 ) ，男，河南南阳人，硕士研究生，福州大学经济与管理学院，研究方向：管理科学与工程。

　4 物流工程与管理 第 37 卷 业大量成熟经验与先进设备的带动，也与国家整体经济的快 速发展密切相关。很多物流企业纷纷采取现代化物流的管理 方法与技术，进行了企业的革新，1O年来物流经济在国民经济 中的比例也在显著提升。

　物流发展更加智能化 、信息化。进入 21 世纪以后，外资 企业的进入对物流行业有 了质的带动，国内物流仓储机械的 智能化、自动化技术运用广泛。全方位的交通建设提高了物 流服务 的效率，信息化时代的到来使物流信息化有 了突破 进展 。

　物流大环境的改善。国家十一五计划指出“ 大力发展现 代物流业” ，物流也越来越引起 国家的重视，中央和地方都纷 纷出台相关政策扶持物流业的发展。

　3“ 一带一路” 对 国内物流 业的促进 作用 3．1 国内物流企业“ 走 出去” 在“ 一带一路” 的政策中，宏观的战略应当听从国家层面 的决定 ，由国家进行统一的规划和谋略。在“ 走出去” 的环节 中，也应当尽量成建制的向外输出，将来 自全国各个地区的贸 易需求和声音，凝结为一个整套的标准，统一向外实施 ，把“ 中 国制造” 销出去，为国内物流企业创造丰富的市场机会。在 “一带一路” 战略推动“ 走出去” 的政策下，给国内物流企业带 来最 大的机遇的地区主要是西和南两个方 向的地 区。

　首先，对于西部来说 ，中亚五国与之相连 ，并且 ，相比于我 国的经济发展水平 ，其整体的发展水平是有一定 的差距的。

　所以，中亚五国在基础设施中的需求会比较大，有利于形成对 我国剩余产能的承接。我国企业以“ 走出去” 的战略向中亚五 国等地出口的不仅有 民众消费的普通商品，还有一些高档商 品或是高新技术产品，这都极大的促进了国内物流业的发展。

　在南部方向的线路中，积极联系南亚沿海的国家 ，有利于 帮助中国减轻不利于国内发展的贸易壁垒。我国应该开辟一 些出海口，实现港 口与内陆的交流与发展。其中，要与印度多 进行贸易来往 ，重视印度广阔的市场；同时，要对 目前南亚经 济最活跃的基础设施需求最旺盛的市场——斯里兰卡予以重 视，使其成为我国的潜力市场。让更多的企业面 向东南沿海 国家输出商品，促进国内物流业的发展。

　3．2促进 物流部 门工作的开展 随着“ 一带一路” 战略的实施 ，各地区产业的沟通和交流 必将增加 ，要想实现互利共赢，必须要以高速的物流服务为前 提。在省际和不同区域之间，经常因为各地区的政令不通，而 影响物流工作的完成。” 一带一路“ 就可以确保各级政府和部 门能够在与政策相应的区域范围内保持政令的畅通。为了更 好的服务于国家的“ 一带一路” 战略，我国的交通运输部出台 了“ 关于全面深化交通运输改革的意见” ，使建设立体化大交 通成为可能。我国在整体的交通运输方面已经很多年没有出 台比较大规模的改革 ，本次在“ 一带一路” 政策的推动下，较大 规模的整治地区之间的交通运输，极大的完善了我国的综合 交通运输体制机制 ，并且加快了交通运输现代市场体系的完 善的脚步。

　政府的职能也得到了极大的转变，推进交通运输的法制 建设，用改革的方式来完善现代运输服务体系。在市场的决 定作用下 ，政府应该理清与市场的边界，更多的是围绕市场的 需求来进行交通运输资源的配置 ，更好 的发挥交通运输服务 性 的作用 。

　“一带一路” 对于物流业的发展也起到了督查的作用。在 “ 物流业发展中长期规划” 中，虽然对承担责任的单位及负责 人有所规定，但在行政效率的考核中有所欠缺。因此，在“ 一 带一路” 战略的推动下，对相关负责人进行逐月、逐季、逐年的 监督和调查，并将督查情况运用媒体的方式向大众公布，避免 物流业界再次出现各部门“ 坐而论道” ，不踏实做事的情况。

　3．3促进物流企 业进行 改革创 新 在“ 一带一路” 政策的推动下，我国企业面对的消费市场 将会更加广阔，这给我国物流企业的发展带来了很多的机遇。

　面对这样的考验，如果只依照传统企业的经营方式，将会很难 迎合当代经济的发展。更多的物流企业选择对企业内部进行 改革和创新，在企业中更多地引进科学的管理和先进技术 ，使 得企业间的产品流通、企业内的物料移动、总分机构的事务处 理等各方面实现信息化和自动化。这大大提高了企业的生产 和工作效率，也极大的推动了国内物流业的发展。

　4结束语 2013 年 9 月，习近平主席在哈萨克斯塔的纳扎尔巴耶夫 大学发表 的关 于“ 丝绸之路经济带” 的演讲 ，将 我国古代的 “ 陆上丝绸之路” 与“海上丝绸之路” 进行重振和发展，这极大 的促进了物流沟通，倒逼着国内物流业 的发展。“ 一带一路” 政策所倡导的开放包容、和平发展、互利共赢的理念，都体现 着以经济合作为基础的各地区的交流与沟通。这对国内物流 业的发展提出了更高的要求 ，推动着国内物流业的完善和 创新 。

　[参考文献] [ 1] 张汝恩．紧跟“ 一带一路” 战略开创合作共赢新局面[J ] ． 国际工程与 劳务 ，2015． [2] 潘旭涛，杨瑶．青岛走进中东欧——融入“ 一带一路” 战略 布局[N] ．人民日报海外版 ，2014，5 —15． [ 3] 蒋希蘅，程国强．国内外专家关于“ 一带一路” 建设的看法 和建议综述[ N] ．中国经济时报 ，2014 —8 —21．

篇五：“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究

辉，等：“一带一路”倡议下我国物流企业发展的制度设计与策略研究 研 究 与 探 讨 doi：lO．3969~．issn．1005—152X．2018．08．001 ‘‘ 一带一路"倡议下我国物流企业发展的 制度设计与策略研究 赵光辉 ’，姜彦宁 (1．贵州财经大学 公共管理学院，贵州 贵阳 550025；

　2．国家交通运输部 人事教育司，北京 100736) 【摘 要】具体阐述了“一带一路”倡议下国际物流行业的新机遇以及国内物流企业应如何抓住这些机遇实现 自身的跨越式成长，从而增强物流产业的国际竞争力，推动我国现代物流服务体系的建立和完善。

　【关键词】‘‘一带一路”；物流企业 ；制度设计与策略 ；交通强国 [中图分类号]F259．23 【文献标识码】A [文章编号]1005—152X(2018)08—0001—08 Research on System Design and Strategy of Chinese Logisties Enterprises under Belt and Road Initiative Zhao Guanghui ，Jiang Yanning (1．SchoolofPublicAdministration，GuizhouUniversityofFinance＆Economics，Gui yang550025；

　2．Personnel＆Education Department，State Ministry ofTransportation，Beijing 100736，China) Abstract：In this paper，we expounded in detail the new opportunities for the international logistics industry of fered by the Belt and Road Initiative and how the domestic logistics enterprises could seize them to rea lize leap—forward growth，as well as to enhance the international competitiveness of the Chinese logistics industry and promote the establishment and perfection of China’S moder n logistics service system． Keywords：Belt and Road Initiative；log istics enter prise；system design and strategy；boost national power by transpor tation 1 “一带一路’’倡议下物流企业发展现状 及意义 “一带一路”战略的不断深入推进大大拓展了我 国物流企业 “走出去”的发展空间 ，主要表现为 ：

　(1)物流 量进 一 步 扩大 带来 广 阔 的市 场新 机 遇。相关数据显示 ，“一带一路”沿线覆盖人 口规模 约为44亿 ，经济总量约为2l万亿美元 ，在全球中的 占比分别达到 63％和 29％。同时 ，“一带一路 ”沿线 多为后发型和新兴市场 国家 ，经济处于快速增长阶 段，基础设施滞后 ，对贸易、投资等需求巨大，市场空 间广阔。

　对我国而言 ，“一带一路”战略是经济新常态下 【收稿日期]2018—07—02 [基金项 目】国家社会科学基金“‘一带一路 ’沿线国物流节点安全预警系统建设研究”(16BGL185)；商务部研究基金“中国企业 ‘一带一路’沿线跨国并购的风险管理研究”(20l7swBzD02)；中国博士后基金“‘一带一路’物流节点安全预警原理 与政策研究”(2016M591346) 【作者简介】赵光辉(1976一)，男，湖北汉川人，贵州财经大学公共管理学院教授，管理学博士，武汉大学博士后、中国社会科学院博 士后，武汉大学中国产学研问题研究中心研究员，美国密西根大学工程学院访问研究员 ，交通运输部青年科技英才， 交通运输部管理干部学院现代交通运输发展研究 中心创建主任，主要研究方向：公共政策与产业经济；姜彦宁 (1979一)，女，辽宁丹东人，贵州财经大学副研究员，中华人民共和国交通运输部人事教育司教育培训处副处长、正处 级调研员，南开大学经济学学士、管理学硕士，世界海事大学理学硕士，大连海事大学工学博士，北京交干智库信息科 技研究院专家，主要研究方向：交通物流。

　一1一

　研 究 与 探 讨 物流技术2018年第37卷第8期(总第383期) 的对外开放新格局，其不断深化落地将为我国的对 外贸易与投资提供巨大市场空间，而不论是国际经 贸合作还是基础设施建设方面的对外投资，都离不 开物流系统的有力支撑。从这个意义来看，“一带一 路”本身就是一个国际物流发展的战略设计。

　近几年“一带一路”战略的具体实践也充分表明 了这一点 ：我 国从 中央到地方各级政府都在大力投 资布局现代物流建设 ，既借助“一带一路”战略带来 的机遇推动现代物流体系的建立完善，又通过构建 高效的国内国际物流体系加快推进“一带一路”战略 的顺利落地 。

　比如 ，长三角经济圈中的安徽省为有效对接“丝 绸之路经济带”，开设了连接新欧亚大陆桥的货运专 列 ，从 而既为本地区 国际物流产业发展拓展了新的 市场空间，也推动着相关物流企业不断提升 自身的 经营能力 以应对更为复杂的国际物流诉求。

　(2)物流企业 国际化经 营的新机遇 。随着经济 全球化的深化发展，拓展海外市场、实现全球化经营 布局 已成为企业 发展 的重要路径 ，并 由此催生 了众 多关于跨 国公司国际化经 营的理论 ，如美 国麻省理 工 学院教 授海 默 (Stephan Hymer)的垄 断优 势理论 (Monopolistic Advantage Theory)、哈佛大学教授雷蒙 德 ·弗 农 (Raymond Vernon)的 产 品 生命 周 期 理 论 (Product Life Cycle)、英 国里 丁大学 巴克莱 (Peter．J． Buckley)等人提出的内部化理论等。

　从我国物流业发展的角度来看，“一带一路”宏 伟蓝图覆盖亚、欧、非三块大陆，是全球最长、覆盖范 围最广 的经济大走廊 ，该 战略的不断推进与深化必 然会促进各 区域经济 的紧密联结 ，从而为我 国国际 物流企业投资和参与沿线国家的物流基础设施建设 带来众多机会，拓展企业的海外发展空间，推动我国 物流企业不断增强跨 区域的国际化经营能力 。

　简单来看 ，国际物流企业可 以依托遍布全球 的 业务布局，首先从客户所在地切入构建和完善国际 物流网络体系；在此过程中，深入了解把握当地物流 发展环境 ，精准预测和评估可能出现的各种风险，进 而通过绿地投资 、跨国并购等方式实现国际化经营。

　一2一 (3)国内外物流基础设施体系建设的新机遇。“一 带一路”本身就是一个国际物流发展的战略规划 ，必 然会引发新一轮的国内外基础设施建设需求，从而通 过基础设施投资深化沿线国家和区域的经济往来，推 动沿线地区经济共同快速发展。《世界发展报告一为 发展提供基础设施》的相关研究指出，一个国家基础 设施的存量增加1％，则将带动该国GDP增长l％。

　因此 ，不论是从促进国内经济发展还是从 “一带 一路”建设的角度出发，我国政府都高度重视国内国 际物流体系建设 ，各级地方政府也纷纷借势“一带一 路”的国家战略不断优化完善本区域的物流体系建 设 。

　对我国物流企业来说，“一带一路”战略背景下国 内外物流基础设施体系建设需求的大幅增加，将推动 我国国际物流节点区域的基础设施建设，从而为物流 企业带来巨大的发展想象空间 ，推动企业不断提升 自 身的物流运输水平、国际化经营与竞争能力。

　(4)“一带一路”沿线网络EPC项 目的智慧供应链 服务需求的新机遇。“一带一路”沿线国家和地区的经 济发展水平相对滞后 ，对基础设施建设需求巨大，从 而为我 国EPC(Engineering Procurement Construction，

　工程总承包 )企业“走出去”提供了广阔空间。

　然而 ，与稳定的国内市场环境相比 ，“一带一路” 沿线地 区的政治 、融 资 、财税 、文化等具有很 大的差 异性和不确定性，风险更高、竞争也更加激烈。因 此 ，这些市场 中的EPC项 目将不再是少数几个 企业 的“独角戏”，而是要在合作共赢理念引导下，整合供 应商、承包商、建设商、融资方 、运维服务提供商等供 应链 中各个 主体构建项 目生态圈 ，通过各方相互对 接、优势互补的供应链管理增强企业国际竞争力 ，实 现多方共赢。

　总体来看 ，在“一带一路 ”沿线 市场开展 EPC项 目面临着更多的不确定性和更高风险，需要我国企 业具有更强的供应链运营能力，有效整合供应链中 各方主体共同参与进来打造协作共赢的EPC项目生 态圈，提高企业国际竞争力，从而有力推动我国供给 侧结构性改革以及“一带一路”战略的顺利落地。

　赵光辉，等：“一带一路”倡议下我国物流企业发展的制度设计与策略研究 研 究 与 探 讨 2 促进我 国我国物流企业“走 出去"的制 度设计 2．1 对接物流通道。推动国际产能合作 2．1．1 “一带一路”物流通道与国内重要物流通道的 对接。我国的物流发展格局随对外开放格局与区域 经济发展格局的变化而变化。由于“一带一路”是一 项统筹国际、国内发展的战略，所以它的物流体系建 设涵 盖 了六 大物流通 道与 国内物流通 道对接 的 内 容。现阶段 ，“一带一路”六大物流通道与国内物流 通道 的对接主要从 四个方面进行 。

　(1)向西对接。我国大部分内陆地区都可以和 新亚欧大陆桥物流通道对接，与中亚、欧洲等国家和 地区开展贸易往来。目前 ，我国开通了多趟集装箱 班列直通欧洲 ，比如渝新欧、郑新欧、汉新欧 、义新 欧 合新欧、苏蒙欧、湘欧等等。未来 ，向西 ，我国各 地区都可以以“x新欧”的形式出境，向西对外开放的 新格局将逐渐形成。

　’

　(2)向东对接。在东部沿海地区，我国有五大港 口群 ，分别是长三角、珠三角 、环渤海、海峡西岸和北 部湾，借助密集的海运线路，这五大港口群都可与 日 本、韩国、南亚、东南亚、中东、欧洲往来，构建通畅的 物流网络。同时，我国中西部地区借助便捷的水运、 公路运输与铁路运输可与东部的五大港 口群对接， 向东出海。另外，长江流域各省市还可以以长江经 济带综合立体交通走廊为依托构建长江沿线物流大 通道 ，将长江经济带与“一带一路”对接。京津冀地 区可以经由沿海港口进一步加大对沿海国家的开放 力度 ，构建首都经济圈，形成世界级的大城市群 ，让 “一带一路”战略与京津冀战略对接。

　(3)向北对接。向北 ，借满洲里、二连浩特等口 岸 ，疏通我国与蒙古、俄罗斯之间的物流通道 ，将我 国内陆地区的物流通道与中蒙俄物流通道对接 ，进 一步加大东北地区的开放力度 ，为东北振兴提供助 力。

　(4)向南对接。向南打通四大国内物流通道 ，分 别是京港澳通道、沪昆通道、呼昆通道及珠江西江通 道 ，经由广西、广东、云南、港澳等地 ，尽快实现我国 内陆地区与孟中印缅物流通道、中国一中南半岛物 流通道的对接 ，对整个东盟与南亚起到辐射作用。

　2．1．2 大力推动国际产能合作。物流是经济发展派 生出来的需求 ，贸易也好，物流需求也罢 ，都是随跨 区域产业分工的出现而出现的。“一带一路”物流系 统建设必须与沿线产业转移 、地区产业结构调整相 结合，必须大力推动沿线国家和地区的产能合作。

　首先，将我国的富余产能用到“一带一路”建设 中去，满足其基础设施建设对产能的庞大需求 ，为基 础设施建设能力不足问题提供解决方案；其次，推动 高铁、电力等优势产业“走出去”，在国际产能合作领 域形成一批代表性项 目；再次 ，与蒙古、俄罗斯、中 东 、中亚等国家和地区达成合作 ，寻找互利点，将这 些 国家和地 区的能源 、矿 产为我所用 ；最后 ，与沿线 国家合作建设产业园区，比如境外经贸合作区、跨境 经济合作区等等，推动产业集群快速发展。

　以我国为主导，沿线国家共同施力，在这双重作 用下，一个合作更紧密、分工更细化、结构更互补的 现代产业体系将逐渐形成，更多、更有效的物流需求 将从需求侧产生。

　2．2 构建“一带一路’’自由贸易区网络 当前，世界经济发展表现出了两大特点 ，一是经 济 自由化，一是区域一体化。为了对国际国内资源 进行整合 ，平稳渡过中等收人陷阱，更好地推进“一 带一路”战略，构建“一带一路”现代物流体系，我国 必须加快更加 自由开放的经济体制的构建。在新一 轮对外开放的内容中，推行 自由贸易区战略是最重 要的一项内容。目前 ，我国正在积极建设或筹划各 种自由贸易区，以构建一个全新的自由贸易区格局。

　(1)就 自由贸易协定问题 与沿线国家进行谈判 ， 建立双边 自由贸易区。目前 ，我国已签署并实施了 l2个 自由贸易协定 ，但没有一项协定与亚欧大陆腹 地的国家有关。所以，未来，我国可以以这些国家为 重点实施全方位对外开放战略 ，构建对外开放新格 局。从这方面来看 ，下一步的自贸谈判可以围绕四 个方向进行，一是中国一东盟 自由贸易区升级版，二 是海湾合作维护员 自贸谈判，三是南亚区域合作联 一3一

　研 究 与 探 讨 物流技术2018年第37卷第8期(总第383期) 盟 自贸合作，四是中欧投资协定谈判。

　(2)稳步推进各 自贸区试点 ，比如上海 自贸区、 天津 自贸区、广东自贸区等等，总结经验、教训 ，从沿 海到内地逐步扩大试点范围，积极推进 自贸区建设。

　(3)在新疆 、宁夏等特殊地 区设立定向 自由贸易 区，从经济层面加强对部分国家的辐射、影响。比 如，在新疆建设中国一中亚自贸区，在宁夏建设中国 一海合会自贸区，在连云港建设中哈自贸区、连云港 自贸港区，在云南建设中国一中南半岛自贸区等等。

　(4)积极推进、扩大多边 自贸区建设 ，比如积极 推进全面经济伙伴关系建设，积极开展与中日韩 自 贸区建设有关的谈判，重新启动与中国一海合会 自 贸区建设有关 的谈 判 ，就 巴基斯坦 自贸区建设积极 开展第二阶段的谈判，积极推动亚太 自贸区建设等 等。按照从点到面、先易后难 、先试点再扩大的原 则，立足周边地区，覆盖沿线国家，构建高标准的自 贸区网络 。

　目前 ，物流基础设施缺失，各种物流方式难以有 序对接 ，成为“一带一路”物流体系建设 的制约因 素。为此，首先，我国要充分发挥其在工程承包、建 设，工程技术领域的优势，积极参与“一带一路”物流 基础设 施建设 ，紧抓重点工程 、节点工程 ，解决瓶颈 问题 。

　其次，要率先聚焦没有基础设施的路段 ，让关键 路段保持畅通 ，增强道路的运输能力及中转能力，推 进铁路建...

篇六：“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究

gistics Sci-Tech 2021.5收稿日期院 2021-03-08基金项目院 国家社会科学重大基金资助项目 渊 14ZDA069冤 曰 国家社会科学基金资助项目 渊 15BJL032冤 曰 广西高校中青年教师科研基础能力提升项目 渊 2020KY19027冤作者简介院 王力锋渊 1985-冤 袁 男袁 江西九江人袁 百色学院袁 讲师袁 博士袁 研究方向院 冷链物流配送尧 农产品物流配送曰 黄 斐渊 1978-冤 袁 男袁 澳门人袁 澳门科技大学袁 助理教授袁 博士袁 博士生导师袁 研究方向院 供应链管理曰 任宇光渊 1987-冤 袁 男袁 山东菏泽人袁 澳门科技大学博士研究生袁 研究方向院 管理经济学曰 陈文冬渊 1985-冤 袁 男袁 安徽五河人袁 澳门科技大学博士研究生袁 研究方向院 互联网营销尧 营销战略管理曰 周清杰渊 1969-冤 袁 河南沁阳人袁 北京工商大学袁 教授袁 博士袁 博士生导师袁 研究方向院 产业发展与规划遥誗物流管理誗文章编号院 1002-3100 渊2021冤 05-0041-04Logistics Sci-Tech No.5, 2021 物流科技 2021 年第 5 期摘 要院 野 一带一路冶 战略是我国实现社会进步与经济可持续发展的核心前沿方向遥 我国西部地区物流业的规划与发展是野 一带一路冶 战略中的重要内容遥 文章首先阐述了我国西部地区物流规划的发展定位袁 结合野 一带一路冶 战略的内涵袁 对我国西部物流规划的关键问题进行了系统化剖析袁并基于科学发展观对我国西部物流规划关键问题的应对策略进行了探究遥关键词院 野 一带一路冶曰 西部物流曰 物流规划曰 问题曰 对策中图分类号院 F259.27 文献标识码院 AAbstract:野 One belt, one road冶 strategy is the core frontier ofChina"s social progress and economic sustainable development.野 One belt, one road冶 strategy is the planning and develop原ment of logistics industry in western China.野 One belt, oneroad冶 is the key to the logistics planning in the western re原gion of China. Based on this, the key issues of logistics plan原ning in western China are systematically analyzed. Based onscientific outlook on development"s strategy, the key strategiesfor logistics planning in the western part of China are ex原plored.Key words:野 one belt, one road冶; western logistics; logisticsplanning; problems; countermeasures野 一 带 一 路 冶 战 略 下我国西部地区物流规划存在的问题及对策研究野 One Belt, One Road冶 Strategy, the Problems and Countermeasures of Logistics Planning in Western China王力锋1,2 袁 黄斐2 袁 任宇光 2 袁 陈文冬 2 袁 周清杰 3WANG Lifeng 1,2 , HUANG Fei 2 , REN Yuguang 2 , CHEN Wendong 2 , ZHOU Qingjie 3渊 1. 百色学院袁 广西 百色 533000曰 2. 澳门科技大学袁 中国 澳门 999078曰 3. 北京工商大学袁 北京 100048冤(1. Baise University, Baise 533000, China; 2. Macau University of Science and Technology, Macau 999078, China; 3. BeijingTechnology and Business University, Beijing 100048, China)野 一带一路冶 是国家核心发展战略遥 基于野 一带一路冶 背景下的物流规划袁 也是国家物流战略遥 打造海上物流与陆路物流的优势互通互补袁 进而为经济贸易的野 一体两翼冶 发展奠定坚实的物流基础遥 以我国西部的国际贸易为核心主体袁 以野 丝绸之路经济带冶 和野 海上丝绸之路冶 为战略发展途径遥 物流体系在为野 一体两翼冶 提供发展基础的同时袁 野 一体两翼冶 能够有力地推动多种物流创新体系的形成以及我国西部物流产业整体的发展遥 习近平总书记指出袁 稳步推进野 一带一路冶 建设合作是中国野 十三五冶 规划的重要内容遥 野 一带一路冶 作为促进我国西部经济内需增长点的核心战略袁 必将在野 十三五冶 规划中发挥引领我国西部经济整体迈进的重要引领作用遥1 野 一带一路冶 背景下我国西部物流规划的发展定位物流产业是我国西部经济发展的增长点袁 同时也在我国西部经济建设中发挥着加速器的作用遥 野 一带一路冶 战略中我国西部物流的规划袁 要面对我国西部物流发展野 外强内弱冶 和野 东强西弱冶 的显著特征袁 构建野 一带一路冶 区域与次区域紧密衔接的物流大通道遥 野 一带一路冶 区域下的物流规划袁 要基于野 一带一路冶 区域经济发展的现状袁 以满足野 一带一路冶 区域经济发展对物流的需求为目标袁 并且物流规划要服务于次区域的产业转移和经济发展遥 我国西部的物流规划应发挥物流联网的作用袁加强对我国西部经济建设过剩产能向区域内的输出袁 以及我国西部优势产业对次区域经济带的贸易输出遥 进而推动野 一带一路冶 区域各国全产业链的深度合作遥 我国西部物流规划要推动国际跨境物流的发展袁 以降低野 一带一路冶 区域经济贸易成本为41

　Logistics Sci-Tech 2021.5野 一带一路冶 战略下我国西部地区物流规划存在的问题及对策研究指向来构建跨境经济通道遥2 我国西部物流规划的关键问题2.1 物流网络布局物流网络的选择与布局尧 评价与决策以及专项通道等是我国西部对于交通网络布局的研究方向遥 运输方式组合与运输路径选择袁 是物流通道的选择与布局的重点研究内容遥 研究方法多是博弈论尧 多目标决策以及模糊评价等袁 研究的目标因素包含院物流距离尧 物流时间尧 物流能力以及物流成本等遥 在对物流通道特性的研究上集中在物流通道节点的聚集作用尧 物流通道成本尧 物流通道的演化过程以及影响物流通道演化过程的因素等袁 在专项通道研究上袁 要针对某一特定通道的设施布局方案尧 专项通道的发展建议尧 专项通道的运输模式以及专项通道的费用成本等遥影响物流网络布局的因素包含院 政治因素尧 经济因素尧 社会因素尧 法律因素尧 技术因素尧 市场因素等多方面因素的协同影响遥 由于野 一带一路冶 沿线国家的国内环境各有不同袁 导致这些国家的上述影响因素也各有不同袁 存在着一定程度的差异性袁 进而使现有的网络布局理论存在一定的不适应性遥 需要研究基于发展水平差异化的网络能力均衡理论尧 面向结构优化的物流通道理论尧 面向信息层次化的信息传导理论以及点轴理论等袁 进而实现野 一带一路冶 沿线国家的物流网络与交通通道规划与建设的空间布局和推进时序袁如图 1 所示遥2.2 基础设施项目融资模式政府在基础设施建设项目融资的过程中袁 对技术设施建设项目参与各方的基础设施建设项目经营管理权力以及相关义务的设定尧 项目经营管理权的发放尧融资渠道尧 涉外政策尧 融资模式尧 担保责任等方面发挥主导作用遥 基础设施项目融资模式主要包含院 TOT渊 Transfer-Operate-Transfe冤 尧 PPP 渊 Public-Private-Partnership冤 尧 BT 渊 Build-Transfer冤 尧 BOT 渊 Build-Operate-Transfer冤 以及 ABS渊 Asset-Backed-Securitization冤 等模式遥 各种模式的特点如下院渊 1冤 TOT遥 优势院 TOT 模式没有建设环节袁 使工程施工企业有效地尧 合理地避免了基础设施建工程阶段袁 可能由不确定因素或不可抗力因素引起工程施工层面的风险曰 基础设施建设工程项目施工经营主体一般在 TOT 模式下为一家独办 渊 特殊情况可以采用合办的形式冤 袁 在 TOT 模式下项目施工企业在经营管理层面的指挥协调工作由于不受其他权利的干扰袁 使其工作效率大为提升袁 同时企业内部关于经营与发展的重大决策的制定与落实均具有一定的效率遥 进而使 TOT 模式下的融资企业在建设与施工层面的工作容易开展遥 劣势院 在基础设施工程施工项目经营期满移交给融资方后袁 项目存在一些不确定因素影响最后的收益袁 导致企业成本回收上的困难尧 并且有施工技术难度和自然因素等原因袁 企业施工过程中存在一定程度的施工风险遥 以及不同区域政府在政策上差异性和变化性等客观不可抗力因素不确定遥渊 2冤 PPP遥 优势院 在 PPP 模式下政府为进行宏观策略调整和财政运转可以进行融资转移袁 在基础设施项目中企业与政府在管理与运营上对项目具有同样的操作权袁 使企业与政府共同进行基础设施项目计划制定后袁 企业与政府共同参与基础设施项目的建设遥 劣势院 由于政府在经营管理工作中的参与使企业组织的运行变得复杂化袁 关于基础设施建设项目在施工结束以后的效益统计中袁 政府与企业由于统计方法的差异性袁 可能会存在一定争议遥渊 3冤 BT遥 优势院 BT 模式具有一定的吸引国际投资能力袁 投资风险小袁 而且投资收益相对较高遥 并且能够实现技术的加速转移遥 劣势院 政策变化浮动较大袁 难以预测遥 由于对政府信用的依赖性很高尧 导致融资较难遥渊 4冤 BOT遥 优势院 BOT 模式下基础设施建设项目的企业组织简单化袁 没有过多的外力因素干扰企业运行袁 进而使基础设施项目企业在项目完工后的收益统计中统计方法更加明确化遥 而脱离对于基础设施项目建设管理的政府机构承担的基础设施建设项目未知风险和资金运转的负担自然会相应减小很多遥 劣势院 政府与企业在基础设施建设项目的前期工作中需要进行对工程项目商讨的内容较多袁 内容也比较复杂袁 导致政府与企业的前期准备时间过长而影响工程的进度遥 由于在项目中企业是主要投资方袁 承担着巨大的贷款风险压力袁 这样风险导致基础设施建设项目融资方面形成相对比较困难的融资形势遥渊 5冤 ABS遥 优势院 融资来源渠道多样化而且融资涉及程序较少袁 割断了原始权益人自身的承担风险袁 并且可以通过发行债券的方式袁 来分散投资的潜在风险遥 劣势院 债券金融是在国外的证券市场发行袁 无法对我国西部国内先进的管理经验和技术进行融入遥2.3 外部经济性的内部化策略外部经济性是野 一带一路冶 沿线国家相互之间重要的经济影响策略袁 建立指向型的外部经济性袁 对不同经济主体具有重要的经济发展意义遥 而外部经济性的内部化袁 是指来自外部经济体的经济效益通过某种方式转化成为经济体内部的合理利益遥 这野 一带一路冶 物流网络与交通通道规划与建设的空间布局和推进时序差异化条件下物流通道选择和基础设施布局模型经济 社会 政治 市场技术 自然 法律 其他物流通道理论点轴理论网络能力均衡理论其他理论量化差异性图 1 野 一带一路冶 物流交通基础设施规划建设思路42

　Logistics Sci-Tech 2021.5种经济效益的形成和流动是野 一带一路冶 战略影响下各国之间的重要经济效益产生形式袁 对野 一带一路冶 战略整体的实现意义具有重要的构成作用遥 是物流规划进行设计的重要内容袁 物流的优化也是外部经济性内部化的重要需求之一遥 对我国西部国内有相关学者研究了制造业企业生产效率与外部经济性和空间集聚的关系袁 也有一些专家提出采用激励政策或者补贴的方式补偿绿色技术发展的外部经济性曰 还有学者构建了绿色物流系统外部经济性的评价策略遥 外部经济性内部化的经济策略研究对于野 一带一路冶 沿线国家的经济协同发展具有重要的长远意义遥 在野 一带一路冶 发展环境中袁 关于不同环境下外部经济性内部化的策略缺乏系统地研究遥3 应对物流规划关键问题的对策3.1 明确物流规划的目标对野 一带一路冶 战略沿线国家和地区以及国内相关区域的整体发展水平应具有明确的认识遥 对其基础设施建设的布局和建设发展趋势进行准确而系统的分析遥 进而为开拓物流大通道建立科学的战略基础遥 在野 丝绸之路经济带冶 方面袁 通过对我国西部地区以及西南地区的铁路建设袁 实现缅中印孟经济走廊尧 中巴经济走廊以及泛亚铁路的连接袁 增强我国西部与欧亚国家以及东盟国家的物流互通能力袁 使我国西部内陆铁路成为直接面向海洋的物流通道袁 进而实现为我国中西部地区经济立体发展提供基本保障的物流业发展目标遥 在物流规划中袁 陆路向海路拓展方面袁 应充分利用并依托缅甸和巴基斯坦的重要港口以及斯里兰卡的汉班托塔港袁 作为陆路物流线路向海上航运线路的延伸遥3.2 强化基础设施建设创新基础设施建设运营模式和基础设施建设的核心途径遥 基于野 一带一路冶 项目的重要特征袁 对现有基础设施建设模式的适用范围尧 模式运行优势尧 模式间的互补性以及模式间的差异性进行科学的分析与掌握遥 根据基础设施建设模式的资金来源尧设施归属尧 启动主体以及盈利分配等层面的特征袁 来进行设计不同类型基础建设与不同基础状况下的创新基础设施建设模式遥对物流基础设施建设外部经济性产生的核心原因尧 效果与表现尧 受体与工体等维度进行研究与分析遥 根据基础设施建设项目所在地区的社会经济环境状况尧 基础设施建设项目的现有状况以及基础设施建设发展情况袁 进行有针对性的尧 科学性的外部经济性内部化策略的设计袁 并制定对外部经济性内部化策略具体的可行性实施办法遥3.3 进一步加强开放合作野 一带一路冶 沿线相关国家和地区在相互促进和谐发展的过程中袁 都是以平等的身份进行经济项目的参与袁 并且在经济项目的建设中具有多方共赢的良性协作关系遥 经济项目合作国家或地区间袁 应深化与倡议提出国的经济各层面的互通合作袁 进而...

篇七：“一带一路”背景下中国物流业的发展对策研究

dquo;一带一路”新战略下我国智慧物流发展策略研究

　摘 要：文章旨在探讨“一带一路”战略下我国智慧物流的发展，首先针对当下热门话题“一带一路”战略对我国智慧物流发展的影响进行了分析探讨，然后简要介绍了我国智慧物流的发展现状以及存在的问题，在此基础上，最后提出了“一带一路”战略背景下智慧物流发展的建议，包括智慧物流管理体制机制的健全，建立完善的信息服务平台以及物流人才培养的相关问题。

　 关键词：“一带一路”战略；智慧物流；物联网

　中图分类号：F250 文献标识码：A

　Abstract：

　This paper discusses the development of smart logistics under the new strategy of“One Belt， One Road”in our country. Firstly briefly introduces the development status and existing

　problems of smart logistics in China. Based on this， the paper discusses the influence of the strategies of“One Belt， One Road”to the development of smart logistics. Finally put forward the suggestions of the development of the smart logistics under the strategy of“One Belt， One Road”， including the improvement of the smart logistics management system， the establishment of a sound information service platform， and the training of logistics talents.

　Key words：

　the“One Belt， One Road”strategy； smart logistics； internet of thing

　0 引 言

　“一带一路”是 2014 年党中央、国务院提出的新时期、新常态下的战略，是发展我国经济和物流的国家发展战略，同时也是创造和发展我国海上物流的发展战略，从而会形成陆路和海洋两大战略物流通道，并形成和发展我国的多种

　物流体系。

　我国物流技术协会在2009年提出了“智慧物流”的概念。当前，智慧物流呈现出了高效便捷性、能够显著降低企业成本等优势，所以我国政府和企业对智慧物流的发展都比较重视[5]。但是较之其他发达国家，我国的物流业还相对比较落后，特别是物流信息的标准不健全、物流企业的规模较小且布局管理散乱等问题成为我国物流业的发展的瓶颈。

　对于智慧物流发展的研究，不少学者提出了自己的观点，Jenni Eckhardt 等人分析了多通道运输和成本效益，并指出了智慧物流在多通道运输和成本效益中的作用[1]。Andrzej Adamski 等人分析了物流的分层集成，并提出了分层集成智能物流系统平台[2]。黄雪芬分析了物流系统的路径优化，并对路径优化在智慧物流中的作用进行了相关分析探讨[3]。王继祥通过对物联网技术的发展分析研究，提出物联网技术推动我国智慧物流变革[4]。

　针对“一带一路”下智慧物流的发展，我国目前的研究还不多，主要集中在对个别相关领域策略的研究。马玉成从我国的港口物流发展出发提出了，在“一带一路”战略背景下我国港口物流发展的策略[5]。本文就“一带一路”新战略我国智慧物流发展的策略进行探讨。

　1 “智慧物流”的相关理论

　1.1 “智慧物流”的含义

　智慧物流是指利用集成智能化的技术，使物流系统能模拟出人的思维和学习能力、并进行某些推理判断和自行解决物流中的问题。即在物流进行过程中获取物流相关的信息，对信息进行分析并做出相应决策，使物品从物流开始到结束都被实时的跟踪和管理，从而实现信息流的速度快于实物流。

　1.2 “智慧物流”的功能

　（1）感知功能。利用多种物联网技术能够获得运输、包装、存储、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个物流环节的相关信息。这样可以实时地

　收集物流信息数据，从而能够准确地掌握运输车辆、物品和仓库等信息，实现物流信息及时获取智慧。

　（2）智能分析功能。物流过程中物流系统会自动调用存储在数据库的数据，实时监测物流活动并及时发现物流中的薄弱环节或漏洞，实现物流问题发现智慧[6]。

　（3）优化决策功能。根据不同的物流情况并结合特定的物流需要评估物流成本、时间、服务质量和其他的标准，以及基于风险的概率来进行相关的预测分析，做出更加准确及时、科学的决策，进而提出最有效的问题解决方案，从而实现物流决策智慧[6]。

　1.3 智慧物流的作用

　1.3.1 降低物流过程成本，提高利润

　利用智慧物流的追踪和实时无线定位技术可以实现生产、批发、零售三方的协作和信息的分享，从而能够实现物流的高效智慧管理，减少物流过程中的无用行为，降低物流成本，减少流通过

　程的费用、增加企业利润。

　1.3.2 促进物流业的发展，为物流业提供信息技术支撑

　现代物流业的发展需要多种信息技术的支撑，智慧物流符合现代物流智能化、自动化、信息化、网络化、实时化和可视化的发展趋势[7]，因此智慧物流会全方位影响现代物流业。

　1.3.3 将企业生产系统、采购系统、销售系统和物流系统智能融合

　随着传感器网络和 RFID 技术的应用普及，物与物的互联互通，有助于企业的物流、生产、采购与销售系统慢慢的智能融合，并且网络的融合会产生智慧生产与供应链的融合，有利于建立和发展智慧企业。

　 1.3.4 为消费者提供轻松、放心的购物环境，节约成本

　智慧物流可以提供货物源头查询和跟踪等多项服务，特别是查询食品类货物的源头，能够让消费者买到放心的食品，这样可以增加消费者的购买信心，从而促进消费者再消费，对整体市场产

　生良性影响。

　1.3.5 利于在“一带一路”新战略下实现国家经济的发展

　“一带一路”战略是新一届国家领导提出的国家发展战略，是为了扩大开放，特别是为了向东部和向西部开放的前瞻战略。在“一带一路”的建设当中，物流的作用将从后方保障转变为前方引导，特别是基于物联网技术的智慧物流将发挥重要作用。

　2 “一带一路”战略下我国智慧物流发展现状分析

　2.1 产品的智能可追溯系统

　例如食品和药品的可追溯系统，婴幼儿奶粉的可追溯系统等，这些智能的产品可追溯系统为保障食品安全、药品安全提供了坚实的物流保障。

　2.2 可视化智能物流管理网络系统

　通过 GPS 技术、RFID 技术和传感技术等多种技术，在物流过程中能够对运输车辆进行实时定位、对运输物品进行监控，并可以进行配送可视化以及在线

　进行调度。

　2.3 企业物流配送中心的智能化

　通过传感技术、RFID 技术、移动计算等多项现代信息技术，建立智能控制物流作业、自动化操作的全自动化的物流配送中心，从而实现制造业与物流业的协同发展。

　2.4 智慧供应链

　基于 EDI 技术、RFID 技术、条形码技术、传感技术、物联网技术等现代信息技术，构建完善的采购需求和物料需求计划系统以及运输、仓储和配送管理系统，实现产品生产供应全流程可追溯。通过建立信息共享平台、实时反馈系统、物流分析和决策支持系统，使物流企业实现信息化运作，从而打造信息化的智慧供应链体系。

　2.5 我国智慧物流发展中存在的问题

　当前，智慧物流在我国的发展取得了一些积极成效，比如在物流企业的信息化运营、物流信息平台建设等方面。

　但是，由于智慧物流在我国发展起步较晚，还存在着众多问题。这些问题都使我国智慧物流的进一步发展受到制约，妨碍了智慧物流在“一带一路”战略中发挥积极作用。

　2.5.1 不健全的智慧物流管理体制机制

　我国现有的智慧物流业管理体制还不能打破部门分割局面，还存在信息孤岛不能共享的现象，但是智慧物流业却要求包括商业、交通、信息技术等众多行业领域的合作，以及众多行政管理部门的共同协商。信息流不畅通制约了我国智慧物流。

　2.5.2 物流企业智慧化程度普遍较低

　物流企业的信息现代化在全国范围内分布不平衡，东部优于西部、南方优于北方，物流企业规模普遍不大，物流信息化程度不高，所以常常出现生产要素难以自由流动，不能优化资源配置，管理混乱，难以形成有序、统一、开放

　的市场等问题。

　2.5.3 物流信息标准体系不健全

　由于我国缺少基础的信息标准，不同信息系统之间的接口成为制约物流信息化发展的障碍。而且很多物流企业的信息平台都遵循各自制定的标准规范，导致了企业间、组织和平台间都很难实现物流信息的共享和交换，使得从产品生产、运输流通到销售等各个环节难以形成通畅的信息化供应链，严重影响了我国电子商务的运作和智慧物流的发展建立[7]。

　2.5.4 相关信息技术落后，缺乏完善的信息化平台

　当前众多企业的物流设备陈旧落后，与国外智慧物流的先进设备相比，存在着较大的差距。物流信息技术没有云计算、大数据以及移动互联网技术的支撑，缺少基于大数据技术的数据开发平台和数据挖掘平台的使用，物流移动服务终端设备和移动定位技术使用较少。

　2.5.5 缺乏物流专业人才

　随着我国物流业迅速发展，物流专业人才紧缺问题表现明显。智慧物流人才的稀缺严重制约着我国智慧物流业发展。据权威机构统计，目前我国物流人才缺口达到 30 万人之多，大部分国内物流企业缺少高层次的物流一线岗位技能人才和既懂计算机技术知识，又懂物流管理业务、网络技术、通信技术等相关知识的高素质复合型人才。

　3 “一带一路”战略下发展我国智慧物流的方案及对策

　3.1 制定适合我国的智慧物流的发展规划，建立健全的法规政策

　制定适合我国的智慧物流发展规划，在物联网的基础上实现信息沟通的有效性，建立智能管理体系，由成功的企业来引导和带动其他企业的发展，从而进一步完善相关产业的建设， 营造良好的市场竞争秩序，以此促进和加快企业间相关要素的流动，真正实现物流产业的规范化、法制化和制度化，减少建设我国智慧物流过程中对建设资源的浪费，

　明确智慧物流管理责任。

　政府要把智慧物流项目作为重点支持项目，建立动态高效的政府财政保障支持体制机制，以此来促进我国智慧物流的发展[7]。

　3.2 健全我国物流信息标准体系，提高物流企业的智慧程度

　智慧物流的发展离不开物联网相关技术的支撑，相关标准的不统一严重影响我国物联网技术的发展推进。建立统一的物流信息标准，实现不同企业间、企业与供应链间的物流信息的共享，也是目前物流行业应用市场的需求。物联网运行实现的必要条件就是建立统一的物联网基础标准体系，这样才能真正能做到物与物的相互连通，从而实现智慧应用和信息共享。

　3.3 提高我国信息技术，建立完善的信息平台

　目前在物流领域应用较多的信息手段是用于现代物流作业中的众多信息的获取和相关操作。信息平台是智慧物流

　正常运作和发挥它的作用不可或缺的技术支持。建立以云计算、大数据、移动互联网技术支撑的集成化、智能化的物流信息平台，能够实现物流高效运作。

　3.4 教育培养物流管理人才

　物流管理是智慧物流的发展和良好高效运作的重要保证。国家要出台相应的政策措施，加大培养和引进物流管理人才，学校要多引入先进的物流管理理论知识和智慧物流依托的技术，企业应多给予在校物流管理学生走进企业积累经验的机会，做到校企联合培养人才。

　 3.5 新战略下我国智慧物流实施框架

　基于物联网技术的智能物流系统的系统功能主要体现在以下几个方面：（1）对物流仓储过程进行出入库管理、盘点和调拨管理、实时监控报警等功能，并实现合作企业间的系统兼容和信息共享；（2）对物流和配送路径进行规划和实时监控，包括车辆货物信息查询以及车辆实时跟踪等；（3）对信息收集的管理，包括处理订单、匹配运输配送能力、查

　询货物等。所以智慧物流系统由物流仓储管理子系统、物流运输管理子系统、物流信息管理子系统和配送管理子系统组成。

　在“一带一路”战略下要着力构建以国际物流网、区域物流网和城市物流网运输网络，并将基于物联网技术的智慧物流系统应用于物流各个过程。“一带一路”下智慧物流系统架构图如图 1 所示。

　4 结束语

　在当前“一带一路”战略下，我国的智慧物流发展还面临着管理体制不健全、缺乏完善的信息平台、信息技术落后和物流专业人才匮乏等诸多挑战。只有将这些问题一一解决，我国的智慧物流才能在“一带一路”战略中发挥作用，“一带一路”战略才能更好地促进国家的经济发展和全面小康社会的建成。

　参考文献：

　[1] Jenni Eckhardt， Jarkko Rantala. The Role of Intelligent Logistics Centres in

　a Multimodal and Cost-effective Transport System[J]. Procedia-Social and Behavioral Sciences， 2012，48：612-621.

　[2] Andrzej Adamski. Hierarchical Integrated Intelligent Logistics System Platform[J]. Procedia-Social and Behavioral Sciences， 2011，20：1004-1016.

　[3] 黄雪芬. 路径优化在智慧物流中的应用研究[D]. 湖北：湖北工业大学（硕士学位论文），2013.

　[4] 王继祥. 物联网发展推动中国智慧物流变革[J]. 物流技术与应用，2010（6）：80-83.

　[5] 马玉成，尹传忠，徐启文. “一带一路”战略下我国港口物流发展的策略研究[J]. 中国水运，2015（7）：45-47.

　[6] 应琳芝，俞海宏，章合杰. 宁波市智慧物流建设策略研究[J]. 商场现代化，2011（17）：94-96.

　[7] 张春霞，彭东华. 我国智慧物流发展对策[J]. 中国流通经济，2013 （10）：

　35-39.