臭鼬工厂的掌门人

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“臭鼬工厂以企业化的经营与人性化的管理方式，带领—群积极进取的专业工程师，以无比的创造力发展出美国国防科技中最机密、最先进的武器产品，更以迅速、有效的成本控制著称于世，从而成为全世界从事高科技产业的大型公司所效法学习的标杆。”

——摘自台湾出版的《航太巨人》

历届掌门人

一流的企业必有一流的管理，一流的管理是由一流的企业家来执行的，掌舵者对整个企业的发展起着关键的引领作用。负起管理职责的正是历任臭鼬工厂掌门人，在他们的带领下，臭鼬工厂从最初的简陋仓库式办公室、仅仅十多位工程师和薄弱的型号项目基础，发展成为主导美国最机密的先进技术研发的高效率创新团队，并能保持迄今不衰的旺盛发展势头，不能不说这些掌门人功莫大焉。梳理这些人物成长和发展的轨迹，可以发现他们无一例外都是技术过硬的航空技术专家，这首先是管理好一个尖端航空技术部门的基础。但在他们身上，闪耀的不仅仅是专业技术杰出的光辉，还有统驭全局、管理企业之才能，良好的人际关系处理能力，对事态的把握和对事物的决断力。更重要的是，这些掌门人都有着坚忍不拔的意志力、强大的事业心和奋斗目标，故能想常人之不敢想、为常人之不能为，乘波踏浪，写就臭鼬工厂延续不绝的功勋霸业。

在臭鼬工厂历任掌门人中，第一任掌门人凯利·约翰逊是必须要浓墨重彩记载的人物。他是航空技术天才，同时也是卓越的管理者。他是臭鼬工厂的开山之祖，在他的倡议下，洛克希德公司于1943年成立了臭鼬工厂这个快速研发团队，凯利·约翰逊本人任臭鼬工厂首任总裁。他具有创新的思维和高度的执行力，在任时主持设计过40种重要机型，包括“伊莱克特拉”旅客机、P-38“闪电”、喷气式战斗机F-80.侦察机U-2、“黑鸟”系列：他制定出臭鼬管理的14条“原则”，奠定了臭鼬工厂的管理原则基础，直至今天，这些原则都是杰出的项目管理方法。

臭鼬工厂第二任掌门人本·里奇在隐身技术方面成就非凡，被誉为”隐身之父”。1975年，本·里奇就任臭鼬工厂第二任总裁，期间全面主持了F-117A隐身飞机的研发工作。

1990年，第三任掌门人谢尔曼·穆宁上任，除继续负责F-117A隐身飞机项目外，他还带领臭鼬工厂参与研发YF-22A原型机.1991年YF-22A赢得竞标。

1994年杰克·戈登接替穆宁，任职期间赢得X-33主合同。

2000年后上任的现任总裁弗兰克·卡布其诺坚持创新，不但把重大型号JSF项目带到了臭鼬工厂，同时研制RQ-170无人机等多个秘密项目，近年更向网络中心战的研究转型。

在历任掌门人的领导下，臭鼬工厂在70多年的创新发展历程中不断焕发出欣欣向上的生命力，取得了一个个非凡的成就。

凯利·约翰逊：

臭鼬工厂的第一任总裁、

功勋卓著的臭鼬创始人

“即便今夜上帝就召唤我，我已经享用了生活给我的份额，甚至已经大为超过了。我经历了贫困与富裕、斗争与成功、平庸与显赫、悲哀与欢乐、幸福和爱情……已经超过我应得的份额了。”

——摘自凯利·约翰逊自传《我怎

一生成就

克拉伦斯·伦纳德·凯利·约翰逊（1910-1990）是瑞典移民的后代，幼年时家境贫寒。但他自幼受家庭环境影响，勤奋好学。儿时的凯利·约翰逊从当工匠的父亲那里学到一些结构方面的知识，而在家乡一座简陋的图书馆里，凯利·约翰逊对航空发生了浓厚的兴趣。1933年，凯利·约翰逊在密歇根大学获得科学硕士学位，随后进入洛克希德公司从事飞机组装和材料设计工作。1975年，凯利·约翰逊以资深副总裁身份退休，但一直到1990年12月21日逝世时仍是公司的顾问。在职期间，凯利·约翰逊一直领导代号为“臭鼬工厂”的预研发展项目部的发展工作，主持设计过40多种重要机型，其中包括全金属旅客机“伊莱克特拉”、第二次世界大战中美国最出色的战斗机之一 P-38“闪电”、美国第一种实用型喷气式战斗机F-80、第一种能在18288米以上高空持续飞行的侦察机U-2、第一种能以3倍声速飞行的飞机“黑鸟”系列等，一生荣获近50种奖励和表彰。

凯利·约翰逊的最优秀之处并不在于他主持研制的飞机型号的数量，而在于他强烈的敬业精神，进取精神，创新意识，以及出色的人际交往、商业管理与组织能力。正是这样优异的综合素质，凯利·约翰逊对航空事业一向有远见卓识，他参与或主持设计的飞机都能跟上甚至引领当时航空科学技术的潮流，在其时代展现出卓越的性能，甚至早在20世纪80年代，他就预言了未来无人机的蓬勃兴旺。而他革新性的“臭鼬工厂”团队使这些飞机能在创纪录的时间里以最低成本被研制出来，这样的快速研发团队经验在科技、工程和企业管理等方面都具有相当高的借鉴价值。

凯利·约翰逊于191 0年2月27日出生在美国密歇根州，父母是瑞典移民，家中有9个孩子。凯利·约翰逊继承了他父亲喜欢工具和精密工艺的性格，这是他后来走上工程设计的性格因素。他喜欢到图书馆阅读书籍，一本名为《汤姆·斯威夫特历险记》的小说令他对航空飞行的兴趣大增，开始对飞行着迷。考上密歇根大学后，凯利·约翰逊钻研起了飞机风洞，和另一位同学利用风洞做赛车生意，这段经历不仅锻炼了他的飞机设计才能而且培养了商业营销能力，在这期间所获得的一些经验与能力甚至对他后来在洛克希德公司的工作也产生了帮助，比如利用钛合金作为飞机基本结构材料。

1932年，凯利·约翰逊到加利福尼亚州洛克希德公司求职。当时洛克希德公司的董事会刚刚重建，答复是没有职位空缺，但希望他明年再来。于是凯利·约翰逊回到密歇根大学继续学习并获得航空工程学硕士学位。1933年，凯利·约翰逊正式进入洛克希德公司，成为其第六工程部的雇员（即工具设计师）。凯利·约翰逊被指派去做希尔巴德新设计的全金属、双引擎10号飞机的风洞测试。凯利约翰逊建议应该更改飞机单垂尾布局，而凯利·约翰逊的上司也听从了这个意见，这就是后来洛克希德公司的飞机具有标志性特征的双垂尾、双舵尾翼布局的开始。