互联网和移动互联网的发展将深刻影响安卓车机生态

编者按：车载多媒体领域，安卓和WinCE之间的平台之争，也是市场份额之争，而这种竞争对行业的生态环境也有着深刻的影响。即将过去的2014年，对安卓车机来说，并不比2013年有更大的起色。而安卓车机从整体市场份额来看，应该在一成以下，WinCE车机仍然牢固的统治着车机市场。

但单从安卓主机这几年的发展进程来看，2014年对安卓主机又是极不平凡的一年。安卓主机的投入、生产及销售都在潜滋暗长，刚刚过去的双11，安卓主机成为绝对的生力军，飞歌安卓主机更在当天获得了615万的销售额，而此前的智歌也曾在京东创出单日1000台的销量。

很多新的现象都在说明安卓主机在迅速爬坡，尤其是互联网、移动互联网及车联网的发展，将深刻影响安卓主机。本文作者从安卓平台的技术现状、趋势和未来走向进行了详细分析，这对于准确把握目前安卓及车载产品的特征有重要的意义。

安卓车机技术平台的现状

从技术层面来说，不出所料，2014年度，MTK取得了比较大的成功，MTK3360方案已经在WinCE市场上站稳脚跟，挤占了原本属于CSR A5 的大片市场。而MStar786 及MTK3360方案也凭借着性价比优势在安卓市场有所斩获。目前国内的安卓方案，有飞思卡尔的i.Mx5/6、CSR、高通、全志和瑞芯微等，每家方案在运作模式及市场侧重面都有各自鲜明的特点。

飞思卡尔的i.Mx5/6 。在传统的前装市场，飞思卡尔的地位牢不可破。从几家供应自主品牌车厂的前装供应商，如北京远特，上海博泰，深圳的航盛及赛格导航等，都是毫无例外的采用了这个系列。但是，在后装市场，飞思卡尔的方案由于集成度低，外围复杂，芯片价格昂贵，基本上没有建树。CSR由于忙着和SIRF的整合，浪费了两年时光，结果让MTK/Mstar钻了空子。A6 虽有成本低的优势，但是性能不高。CSR虽然竭力推出了能够跑安卓4.2 的芯片P2 ，也进入了前装市场（上海通用的雪佛兰科鲁兹），但是，也是难改颓势。CSR 现在是寄希望于明年推出的A7 芯片，里面含有2个A7核心和一个M0，但是可能立刻面临着和MTK的高集成度安卓车机芯片（原来叫做3363）的直接拼杀。

凭借着和行业知名度比较高的大厂的合作，高通成功的以手机芯片方案进入车机，从而在后市场成功的取得一定份额，并且建立起“高大上”的形象：主频高，核数多（4核），安卓版本也是最高的（4.4）。但是高通也有自己的弱点：价格高，而且毕竟是手机芯片，用来做车机，品质可靠性等方面是有一定的风险的，因此前装汽车厂一直不认可。也许，等高通正式推出车规芯片（比如传说中的602），可能才会正式大规模介入车机行业

全志和瑞芯微两家在平板电脑芯片上，凭借高性能低价格，已经取得巨大成功，和MTK一起构成平板电脑市场三驾马车。从理论上来说，如果不考虑车规的话，任何CPU芯片都可以用来做后装车机。全志A10，A13和A20已经在车机市场上做了一些尝试。但是真正大规模介入车机行业，还是有很多事情要做。RK是另一家平板芯片巨头，他们将双核的3066和四核的3188 经过挑选后，当作车载芯片推出。目前几家合作伙伴，基本都在工程样机阶段，预计2015年的上半年，会有相应的产品上市，表现如何，到时再看。至于MTK 。他们平板电脑和手机芯片也是很强大的，但是至今没有把这些芯片用于车机，可能会有他们自己的产品线方面的策略。

使用平板电脑芯片在做车机，好处是，以比较低的成本，获取比较高的性能，比如3188是一个四个A9核心的芯片，安兔兔能够跑到20000分以上（M786 说是双核，安兔兔跑分只有7000多）。和高通以及MTK 相比，现在的准入门槛也比较低。但是风险也是显而易见。这主要表现在两个方面。其一，原厂无法提供车载方面的技术支持，平板电脑比起车机来，无论从硬件和软件上，都要简单很多。这些芯片用于车机，会出现很多原厂也无法预料的新的问题，自然就无法提供好的技术支持，这种情况下，就看用户自己的技术能力了。其二就是芯片的生命周期问题。平板电脑，手机等芯片的生命周期相对比较短，每隔半年就可能出一代新产品，那么老的产品很可能被淘汰。这对于生命周期相对比较长的车载产品，是一个很不协调的地方

其余的几家芯片品牌，如三星、TI、Telechip、博通等等，基本上在车机市场上已经失去了机会。即使想咸鱼翻身，要看他们对车机市场的理解和投入。

安卓车机方案明年的趋势走向

毫无疑问，和其他行业一样，我们这个行业的命脉，还是掌握在几家芯片厂的手里。这就是缺乏核心技术的恶果。手机行业，已经有了华为海思这样的芯片厂，听说小米也要做自己的手机芯片。但是车机行业，似乎没有任何一家公司具有这样的实力和雄心。因此，车机在技术导向上被芯片厂左右的现状，还要持续很长时间。

根据第一部分的分析凯越看出，未来安卓车机的技术平台，明显的会变成两个不同的方向。其一，传统车载芯片厂推出的高度集成的专用芯片。以MTK 为代表。MK3360 和M786芯片是目前MTK在WinCE和安卓两个平台的主打方案，据了解，MTK将要推出的安卓方案——3363，将ARM核心和车机其他部分功能，都集成到芯片里面，如电源管理、音频处理、DVD解码和伺服、屏驱、主控MCU 等。M786和3363究竟是MTK在车载安卓方案里的高低搭配，还是收购后的垂直换代，这个有待观察。CSR则将传统优势的GPS，BT，WIFI 等，也集成进芯片。下一代Atlas7芯片除了这些之外，集成了两个A7一个M0的核心。

这类芯片，显然具有性价比高的优势。无论对于方案公司，或者生产厂，开发和生产的成本低，结构简单，估计这是2015年中小车机厂的优选方案。因为中小车机厂没有品牌优势，又是靠着传统的4S等作为产品主渠道，因此产品售价不可能做的高，因此只能是走性价比这条路。很多目前做Mstar786 的厂家，都在翘首等着MTK的安卓方案，因为估计这个方案据说成本更低，因为相比786的双A9核，MTK的新方案是双A7核，从这点来说，性能是走低的，更多考虑了成本。当然，高集成度也会带来一些不可预知的风险，比如系统会不会互相牵制，不稳定会加剧。传统的车机方案，各个功能块是分开的，彼此牵扯很少。如果一块芯片经很多功能都牵扯进来，显然增加品质风险。但愿这些厂家能够很好的解决这些问题。

其二，采用高性能的通用CPU 的车机方案，也就是使用高性能的通用CPU。这类CPU 通常用于平板电脑，或者手机。由于并不是专门为车载开发，因此，和车载相关的电路基本没有考虑。这类芯片，用于车载，必须从底层（BSP层面）开始进行开发，这样，对于开发企业来说，无论是工程师的能力，资金时间的投入，都是很大的考验。一般这样的平台开发，至少需要一年的时间，几百万的资金投入是很正常。而且还会有很大失败风险。

这种方案带来的好处，就是可以获得高性能的车机平台，并且非常适合于非传统渠道（比如经销商-4S）的市场销售，适合刚刚兴起的电商，互联网营销。由于硬件的高配置高性能，给软件层面上做好用户体验提供更好的基础，因此，很可能做到类似小米在手机上所做到的。当然，这是一条区别于传统车载的新的道路，需要具有互联网思维的企业去开创。

主机车载化的特征决定了方案的特殊性

简单说来，平板电脑和安卓手机，属于单系统。利用芯片厂家推出的芯片套片以及配套的BSP 底层软件，配上电池、屏幕（液晶和触摸屏）、外壳，以及简单做几个代表本公司的特色APP，安装上谷歌原版的安卓4.xx 系统就可以上市销售了。而车机却没有那么简单。

车机之所以没这么简单，是因为汽车电子有严格的车规标准，导致CPU 系统的选择受到很大的限制。对于安卓主机的系统，CPU主核数量、主频，以及所配的内存等方面和平板，手机所用的系统有较大的差距，但是另一方面，在车机与车身的结合，车载设备的HMI和应用方面，以及数据交换方面，有非常强的专业性，非汽车电子出身的从业者根本不明就里，因此车机在安卓系统之外，往往还存在另一个系统，这两个系统共存于一个设备中，期间的协调、通讯、分工，有很深奥的学问。另外，在电源环境、电磁兼容、结构、高低温等比较严格的测试条件，更是平板手机行业闻所未闻，所以，做好一个车载安卓系统，难度并不低于平板电脑，手机技术由于也有自身的特点，和车机技术之间并没有多少可比性。

最后，由于这类芯片的迭代很快，先开发者，优势并不能取得先发优势。比如，A 厂半年前，选择了一个双核芯片，B厂半年后，就有了合适的4核芯片，这样，A虽然走在B前面，但是却不能维持优势，等半年后B的产品开发成功，A 就会陷入劣势。这样，A又必须持续投入比B更新的平台的开发。这是非常消耗资源的，一般传统意义上的方案公司根本就无法承载起这样的开发方式。因此，将来，大资本的介入，是很有必要的。目前手机方案公司都是上千人的规模，也许车机方案商业应该这样走才对。中小方案公司将很难生存。

其实安卓系统，为车机的软件设计，打开了一个非常广阔的天地，我们完全可以可利用安卓这个优秀的平台，设计出具有优秀用户体验的产品。但是遗憾的是，这一点，车机行业还是做的很差。如下图所示，这样的车机界面，在安卓车机上是大量存在的，这两个不同厂家生产的安卓车机的主界面，尽管硬件平台不同，安卓版本一个是2.3，一个是4.2 ，居然不约而同的做成了几乎一个面孔，让我说你们什么好呢？

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中间那一排第三方软件，真的适合车上使用吗？还有ES 文件管理器，手机电视，上网导航这类明显不适合车机的内容，大模大样的放在车机的主界面，是否侵权且说不准呢！（免费不等于随便用于商业目的）这样的设计，直接采用手机上的第三方APP ，也不管是不是适合车载的使用。虽然硬件做的很高端，但是给人的用户体验还是很差。这个一方面和设计者的思维方式有关，重硬件，轻体验；或者根本就是车载传统上，根本就说不知道用户体验是什么回事，不会做，也不懂做。因此，互联网的力量的介入，我觉得十分必要的。如小米硬件确实不错的，但是我相信硬件配置做的比小米好，并不是很难的事情，但是用户体验做的比小米好，拥有那么多粉丝，那么除了苹果，真的不多了。我们车机界，尤其做安卓车机的，真的应该好好向小米学习！

2015年，安卓车机将会迎来大发展

2014年底发生的几件营销事件，都是和安卓车机有关的，第一件事东方启晨状告行业大厂侵犯其大屏机的外观专利；第二件事是，北京智歌科技，作为一个新公司，在京东上，两次秒杀，卖出去了一千台安卓车机，而且是大众系列单一机种。那么，这两件事，意味着什么？

首先是大屏机，这是2014年的一个热点产品，虽然WinCE的平台也可以做大屏机，但是显然没有后劲，大屏机属于安卓的这个毫无疑问。安卓机在多年的沉闷后，终于找到了一个爆发点。希望能够借着这个突破口，扩大战果，让安卓车机深入人心，尽快的占领老旧的WinCE车机占据的江山。还有后视镜产品，也类似。安卓技术在这两个产品的应用具有WinCE平台无法比拟的优势。这有助于安卓车机的更快发展。

第二件事，我觉得更需要关注。一直以来，车机行业是比较封闭的。无论是开发，生产，还是销售，搞成一个厚厚的圈子，和其他行业隔离，尤其是和资本市场的隔离。曾经有几个车机厂，有过上市的计划，甚至走到了最后一步，但是最后功亏一篑，至今没有看到成功者。最新的消息，就是想独立上市的地图厂家凯立德，被雷军等看中入股或者收购。这是件好事，说明传统车机行业开始接触资本了，开始互联网化了。

而智歌，据悉已经获得了初期的投资，并且很可能会按照互联网公司的思路，接下去是A轮，B轮……他们卖出的1000台车机，价格最后定位在999 。个人觉得，他们应该没钱可赚。但是互联网的思维和我们车机厂的传统思维就是不一样。他们的首轮投资，并不是以赚钱为目的，而又更长远的目光。据笔者所知，在上海，在北京，已经有好几个原本属于互联网行业的机构，已经将触角伸向了车机。因为，在他们眼里，车机是什么？车机是：智能硬件+云+电子商务+大数据+硬软一体化等，这里面可以讲的故事太多了。遗憾的是，目前没有他们觉得达到小米这样口碑和影响的车机产品和品牌，这正是他们的机会。而这样的机会，绝对不是属于WinCE ，而一定是安卓，而且是带通讯的安卓。

安卓会率先突破车联网智能化车机

尽管2014年的车联网看似一片火热，又有诸多互联网巨头跨界争抢车联网蛋糕，但在笔者看来，2014年的车联网和2013年类似，并没有大踏步的爆发，车联网的理论和应用都没有实质性的进展，跨界车联网的BAT还没有找到问题的关键。

笔者长久以来一直鼓吹且被越来越多的人接受的观点是智能车机是车联网的核心基础。车联网是一种以移动通讯、移动互联网技术为核心，结合了多种技术手段的新兴行业。而车机是互联网和汽车之间信息交换的核心，智能车机具有强大的数据采集和处理能力，加上远程通讯能力能够将数据传输到云端，很好的起到了信息中枢的作用。并且智能车机的开放性、平台性，也使得各类TSP的产品有了发挥的基本平台。但是，目前智能车机的需求不旺，其实也是因为车联网的发展和大家预期相差很多，目前的车联网现状仍是处于继续迷茫中。而智能车载终端的普及率极低，车机主流市场仍停留在WinCE功能机的落后状态，这种情况也制约着车联网的普及和落地，这是鸡和蛋的关系。而要解决这个问题，车厂强制标配车载智能终端可能是一条路子，但是在后装市场（也就是2C市场）的下力气可能效果更好好。”

因此我有理由认为2015年车联网将会在智能终端上首先取得突破。因为对于国人来说，硬件设备是看得见摸得着的东西，人们愿意为好的硬件买单。互联网的发展是建立在电脑（硬件）首先普及的基础之上的，车联网的发展也绝对应该建立在智能车机设备首先普及的基础上。未来车联网的主导者应该是某个互联网出身的科技公司，是类似小米这样重视硬件智能终端的公司。预计会有越来越多的互联网基因的公司加入智能车载终端的硬件开发和销售。智能车载终端普及到一定的程度，再配合好的应用体验，这样车联网自然会发展起来。而现在的以BAT为代表的一些踏足车联网的公司还没有找到问题的关键，他们将希望寄托在OBD这个东西上，显然是误入歧途，想当年BAT们要是没有大量已经存在的家用电脑，也是不可能发展起来的。可惜他们已经忘记了这一点，也就是根本不明白车联网和当年的互联网，乃至以智能手机为代表的移动互联网的最根本的差别是什么。那就是终端问题。

谨以此文，献给2010年至今，仍然默默耕耘在安卓车机和车联网多年的“先烈”们！

作者简介：

石岭，新浪微博： @石岭资深汽车电子和車联网人。现任深圳市特力玛电子科技有限公司CEO，致力于车联网和智能终端的研究。

石先生曾任两家国内最大的前装车联网公司，上海博泰悦臻电子设备制造有限公司和北京远特科技有限公司副总经理。最早的参与了车联网和智能终端产品的策划和实施，后来曾经创立深圳博泰智臻汽车信息技术有限公司，在后装推广Telematics 服务和应用。此前，石先生供职于延峰伟世通（VISTEON）汽车电子集团的研发部经理，领导实施过数十项汽车电子项目的管理。涉及汽车娱乐系统，车身控制和汽车仪表等产品线。此后，石先生国内知名车载导航厂家天派电子（深圳）有限公司担任技术总监和前装市场总监等职 ——编者注。