航空航天消息

★“神舟”三号飞船胜利回收

月1日16时51分，我国于3月25日从酒泉载人航天发射场发射升空的“神舟”三号飞船，遨游太空6天18小时、在预定轨道上环绕地球运行108圈、巡天540余万公里后，降落在内蒙古中部地区，我国载人航天第三次飞行试验获得圆满成功！

北京航天指挥控制中心，是飞船测控的神经中枢。当天下午由多个陆地测控站和4条远洋航天测量船组成的航天测控网，在中心的统一组织指挥下，向飞船发出一个个指令。

北京时间16时零3分，“神舟”三号飞船飞过美洲大陆上空，进入南大西洋，开始其第108圈，也是最后一圈的太空飞行。守候在南大西洋海域的“远望”三号远洋航天测量船一俟飞船飞出地平线，便用跟踪雷达将飞船牢牢锁定，随即其它测控设备也迅速捕获目标。

“飞船建立返回姿态！”“返回舱与轨道舱分离！”“制动发动机点火！”虽然距指控中心远隔万里之遥，在太空飞行的“神舟”三号飞船却按照这里发送的每一个指令，准确地完成着每一个规定的动作。连日来，指控中心向飞船发送了一系列遥控指令，使飞船在太空成功完成了太阳帆板展开、轨道机动和姿态控制等数百个动作，同时，还组织了飞船上的空间天文、物理等各种科学实验。

在指挥大厅正面墙壁48平方米的巨幅液晶显示大屏幕上，相互交织而又排列有序的飞船飞行曲线末端代表着“神舟”三号飞船的红色亮点正在不断地向前移动。大厅里不时响起从各测控站传来的宏亮、准确的报告声。16时15分，从指挥大厅显示屏上的三维动画看到，飞行高度不断下降的“神舟”三号飞船，开始改变飞行轨迹，扑向预定的降落地区。

“回收一号捕获目标！”北京时间16时31分，从内蒙古中部草原主着陆场传来的报告声打破了指挥大厅里的宁静。“减速伞分离！”“主伞全开！”“制动火箭点火！”一切都按预定的方案进行着。短暂的静默过后，扬声器里终于传来前方调度员激动人心的报告声：“飞船着陆成功！”

★“神舟”三号飞船返回舱运返

北京　4月3日，“神舟”三号飞船返回舱运抵北京。有关专家在对其进行初步检验后称，返回舱及散落物状态良好，将开舱进行进一步的技术分析。中午12时50分，装载着“神舟”三号飞船返回舱的专列缓缓驶进北京一条专用铁路的站台，着陆场回收人员将返回舱移交航天科技集团中国空间技术研究院。

据飞船着陆场系统负责人介绍，“神舟”三号飞船于4月1日16时51分顺利返回内蒙古中部着陆场区。担负飞船回收任务的搜救人员很快发现了返回舱，并立即进行了检查。从现场情况看，着陆缓冲发动机在飞船着陆前工作正常，返回舱落地后结构良好；舱体密封良好，舱内仪器设备安装状态没有发现变化；舱壁防热结构完好无开裂。返回舱散落物也分别在落点周围找到，结构完好，烧蚀情况正常。

★“神舟”三号飞船在轨进行多项科学研究

据介绍，在“神舟”三号飞船上进行的空间生命科学研究，包括蛋白质和其他大分子的空间晶体生长实验以及生物细胞培养实验。飞船上装载有我国自行研制的第二代空间蛋白质结晶装置，具有两种不同的蛋白质结晶方法和双温控特点，所选用的16种蛋白质大部分是利用我国现有的生物资源制备得到的。经过飞行实验，研究人员在空间微重力环境中获得了结构完整的蛋白质晶体样品，这将有利于研究蛋白质结构与其特殊功能信息的关系。这些研究成果对于获取以至生产高纯、高效的生物制品和进行生物药品研制具有重要意义。

目前，“神舟”三号飞船轨道舱仍然在轨飞行。轨道舱上装载的我国第一台中分辨率成像光谱仪，将进行大范围的海洋、陆地和大气的多光谱遥感实验，还有太阳紫外光谱仪、太阳常数监测器、地球辐射收支仪等地球环境监测仪器试验和空间环境高层大气监测等。这些仪器将随飞船轨道舱进行约半年的在轨实验和应用研究。

★“神舟”三号飞船已能满足载人条件

据中国载人航天工程航天员系统有关专家披露，在“神舟”三号飞船上进行的拟人载荷试验取得良好效果。试验期间，提供的生理信号和代谢指标正常，验证了与载人航天直接相关的座舱内环境控制和生命保障系统，完全能满足载人的医学要求。

这套拟人载荷系统主要包括人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备和形体假人。人体代谢模拟装置分别安装在飞船的返回舱和轨道舱，它能模拟真人的耗氧速率和耗氧量，消耗座舱内的氧气，同时能够生成电、呼吸、体温以及血压等4类拟人生理信号，这类信号作为舱载医监设备主机的数据源，使得医学监督系统在飞船无人飞行试验中得到充分考核，从而保证在载人飞行时对航天员生理信号的正确采集、处理和传输；形体假人包括头、躯干、四肢等14个部分，每一部分的重量、形状与其人基本一致，同时形体假人还能够满足航天服的穿脱，当安装在飞船座椅上时，其姿态以及质心能够与载人姿态保持一致，满足飞船飞行试验的需要。

专家指出，在飞船无人飞行试验期间，使用拟人载荷设备，能够定量地模拟航天员的重要生理参数，从对无人飞船的考核来说，在相当大的程度上把无人飞船变成了有人飞船。

★“神舟”三号为何不搭载动物试验?

前苏联和美国在早期载人航天试验时，都在飞船上进行过动物试验。那么，我国为什么不在“神舟”三号飞船上进行动物试验呢?

有关专家解释说，这是因为在早期载人航天试验时，由于人类还没有上天，在没有重力的太空环境中，人类能不能生存，长期的失重环境对人的生命有没有影响，还存在不确定因素，需要通过搭载动物试验进行探索和研究。现在这个问题已经有了明确答案，如前苏联有航天员在太空飞行了400多天，回来后仍然很健康。所以，我国搞载人航天试验就不需要再来验证这个问题了。另外，飞船舱内的人工环境，是靠飞船的环境控制和生命保障系统来创造的；证明舱内的这些系统是否能够满足载人的需要，不能靠动物试验。如动物的体量比较小，代谢率比较低，与人差别很大；再者，动物到了一个新的环境，可能生病，甚至可能因病导致死亡，这到底是飞船环境的问题，还是动物本身的问题，难以验证。

★载人飞船如何返回地面

载人飞船返回地面一般需经历4个阶段，即：制动飞行阶段，大气层自由下降阶段，再入大气层阶段和着陆阶段。航天测控指挥部门首先向飞船发出返回程序和数据指令，飞船按预定时间调整飞行姿态，完成偏航动作，轨道舱和返回舱分离，分离后的轨道舱继续在轨飞行，进行科学试验。接着，飞船再次完成制动姿态调整，尾部朝飞行方向。飞船按程序点燃发动机制动，完成离轨操作任务，进入返回轨道。当飞行高度降低到距地球约140公里时，推进舱与返回舱分离。返回舱距地球约100公里时，再入大气层，与大气层产生剧烈摩擦，外表变成一团火球，周围产生等离子体，形成电磁屏障，又称“黑障”。此时，返回舱与地面通信中断。返回舱距离地球约40公里时， “黑障”消失。

当返回舱降到距地球约10公里时，回收着陆系统启动工作，弹出伞舱盖，连续完成拉出引导伞、减速伞和主伞动作。返回舱乘主伞缓缓下降，抛掉防热底盖，距地面约1米时，点燃反推火箭发动机，以不大于每秒3．5米的速度实现软着陆。

★我国如何训练航天员?

4月2日，中央电视台报道：“在酒泉卫星发射基地，我们首次见到了我国培养的第一批航天员，共12人。”4月2日上午9点30分，参与“神舟”三号飞船发射任务的上海航天局试验队凯旋，飞船发射副总指挥秦文波下火车后称：“这12人中将有2至3人成为中国第一批邀游太空的航天员。”

为了检验逃逸系统，我国首批12名航天员来到酒泉基地。据秦文波介绍，这12人是从2000多名飞行员中挑选出来的，具有极好的心理素质。在进行地面逃逸测试时，这些航天员们仅用了5秒钟左右就脱离了危险。这12人中究竟哪几位会成为我国第一批航天员，估计要到“神舟”载人飞船发射前一刻才能揭晓。因为提前入选，会使入选的航天员产生心理负担。

专家表示，在选拔航天员的过程中，不仅要考虑一些如性别、年龄、文化程度、飞行技术等基本条件，更主要的是通过临床医学、生理技能和心理功能的检测，判断候选人对特殊环境的适应能力。

究竟什么样的人才会成为我国的航天员?中国载人航天工程航天系统总指挥兼总设计师宿双宁说：我们是从空军的飞行员里面选拔，他们因为长期飞行，空中飞行的体验与航天有点类似，这是一个方面。再一个方面，航天员载人航天过程中，对飞船的监控管理驾驶，也跟空军飞行员驾驶战斗机有些类似，他要在比较短的时间里，进行判断和决策，并且做出行动。所以，世界各国都是从空军飞行员里选拔航天员。我们国家的航天员也是从空军优秀飞行员里选拔出来的。这些同志有很强的爱国热情，有很强的献身精神，而且他们的身体、心理素质都非常好，文化程度也都是本科以上的。所以，选拔这些同志来参加训练，就为我们下一步保证航天员完成任务奠定了很好的基础。

宿双宁指出：我们航天员在太空吃的食品有十几种，当然不如我们在餐馆里那么色香味俱全，但是它的营养，它的口感，以及它食用的方便性，它的卫生标准都是很高的。应该说我们现在所研制的航天食品已经达到了这些要求。

宿双宁指出，我们航天员的训练大致分三个阶段，一个是基础性的，一个是理论性的，再一个就是专业技能的训练和具体任务的训练。比如说耐力训练，操纵耐力，低压缺氧的耐力，以及模拟失重的训练。

如何保证航天员百分之百安全?针对该问题，“神舟”三号的总设计师戚发轫院士说：现在的火箭和飞船都做不到百分之百，我们现在要求运载火箭的成功率是97％。万一有问题出现怎么办?这就要求能够把航天员从失误的火箭上救出去。可以这么说，实验可以失败，但是不能牺牲。火箭和飞船的发射成功率有97％，另外3％靠逃逸系统来弥补，最后的目的是使我们的航天员百分之百的生命安全。当记者问我们现在逃逸系统所处的水平怎样时，他说，已达到国际先进水平。

★2002年空军如何招收飞行学员?

据空军司令部军务部副部长兼空军招飞办公室主任隋国胜大校介绍：招收飞行学员工作在国家教育部、公安部、财政部和中国人民解放军总政治部的统一部署和领导下进行，空军和各军区空军都设有招收飞行学员中心。

目前，空军只在地方普通中学高中应届毕业生和军队院校理工、指挥类获得学士学位的应届本科毕业生中招收(选拔)飞行学员。其中，招收地方普通中学高中应届毕业生的基本条件主要有6项：

一、自然条件。考生年龄为16至19周岁，出生年月按公历计算。考生必须具有所在学校的正式学籍，系招收年度应届高中毕业生，同时还必须有招收任务所在省(市)的正式户口。

二、身体条件。男性，身高在1．65至1．80米之间，体重在52公斤以上，平静血压不超过138／88毫米汞柱。视力按空军环形视力表，双裸眼视力分别在1．0以上，无色盲、色弱，无文身、刺字。

如果有下列病史或体征，就别报名：四肢残缺或身体有明显畸型；有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史；经常腰腿痛或1年内有骨折史；有慢性胃肠病或7岁后患过传染性肝炎；患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘及经常咳嗽；经常头痛、头昏、失眠；家族及本人有精神病、癫痫病或本人有晕厥史；口吃、梦游症或12岁后仍有尿床现象；耳聋、经常耳鸣或耳内流脓；乘车、船恶心、呕吐；牙齿脱落3个以上或明显咬合不良；明显斜视，平时戴眼镜学习或有夜盲症。

三、心理品质条件。考生必须对飞行有较强的兴趣和愿望；心胸宽广，性格开朗；大胆果断，意志力坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷，反应灵活：四肢协调，方位判断准，模仿能力强。

四、政治条件。报考飞行员除本人必须符合政治条件外，还要求家庭成员及关系密切的亲属历史清楚，无重大问题。

五、文化条件。考生须是参加当年全国普通高等学校招生统一考试(外语限考英语、俄语)，预估总分达到空军规定的最低录取控制线以上者。

六、报名资格。报考空军飞行学院的学生，必须符合空军规定的自荐条件，经所在学校审查同意后，方可填写《空军飞行学院考生报名表》

空军飞行学院的年度招生工作，主要有8个步骤：

首先是宣传动员，一般于上一年的11月底结束。其次是组织报名，一般于上一年的12月中旬结束，由考生所在学校组织实施。第三是确定预选对象，一般于上一年的12月底结束，主要由军区空军招收飞行学员中心和医院体检队派出预选组，在地(市)设置的检测站实施。第四是体格检查，一般于当年4月底结束。体格检查由空军体检专业人员，按照中华人民共和国国防部颁发的《中国人民解放军招收飞行学员体格检查标准》实施。第五是心理品质检测，时间与体格检查同步。心理品质检测由空军心理选拔专业人员，按国家军用标准《招收飞行学员心理检查要求与方法》实施。第六是政治审查，一般于当年7月中旬结束。第七是文化考试。闯过前几关的考生由所在学校组织，参加全国普通高等学校招生统一考试(外语限英、俄语)。第八是审批录取，一般于当年7月底结束。空军飞行学院实行提前单独集中录取，分数线由空军划定。

空军招飞条件和时间、程序、步骤每年基本一样，今年正念高二的同学可以此为参考。另外，今年空军不招女飞行学员。

拿到《空军飞行学院录取通知书》并不意味着就是正式飞行学员。新学员入院后，还要接受政治、身体、心理品质和文化全面质量验收，符合条件的，3个月后取得学籍、军籍，对不符合条件者，按有关规定取消录取资格。对入院后思想发生变化，不愿从事飞行事业或有舞弊行为的，退回入院前所在地，并按有关规定严肃处理。此项工作一般于当年9月中旬结束。

学习飞行专业的学员，首先要经过20个月严格的政治、军事、文化、体育、跳伞等教育训练，各项考试合格后，方可转入为期28个月的初级教练机和高级教练机的实际飞行训练。

目前，在地方应届高中毕业生中招收的飞行学员，经4年飞行院校学习毕业后，获得大学本科文凭，受予军事学学士学位，任命为副连职飞行军官，授予空军中尉军街，并享受国家和军队对飞行员的一系列特殊政策待遇，在学习训练中，由于某种原因不能继续飞行者，从地方普通中学招收的高中生学员转入其他军校继续学习，完成地面其他专业学业；从军校招收的大学生学员则在空军范围内按照其原来的专业方向，任命为地面军官，安排其他军事工作。

为增大招飞优秀生源的数量，空军将加快在地方普通高等学校中选拔大学生飞行学员的工作，吸纳文化素质较高的地方大学生，改善飞行人员队伍知识结构。据悉，空军计划从明年开始，选择200所地方普通高等学校试点，地方普通高校理工类获得学士学位的应届本科毕业生，明年可以一试身手。空军将力争从2004年开始，将此项工作纳入空军飞行学员正常招收计划，欢迎更多的高学历青年加入人民空军的行列。

★歼教七PG型机首飞成功

4月11日，歼教七PG型飞机首飞安全着陆。这项被贵州航空工业集团公司列为“重点型号”的PG型机宣告首飞成功。PG型机是歼教七型的改进型产品，该型产品的主要特点是机载设备科技含量高，而且火控和制导系统攻击能力强。

★中俄将合作设计新一代客机

4月17日，中俄有关部门官员签署一项协议，共同设计新一代民航客机。据俄塔斯社报道，俄罗斯航空航天局与中国国防科工委在莫斯科签署了这项协议。报道援引俄罗斯航空航天局官员的话说，中俄双方将在半年内制定出详细的合作计划，至于协议涉及的金额等其他细节未予透露。

★通用航空专家委员会成立

4月9日，通用航空专家委员会在北京正式成立，顾诵芬任主任。

通用航空专家委员会由长期从事航空事业的专家、学者和相关行业、管理部门的专家组成，具有跨部门、多专业的优势，围绕推动我国通用航空事业发展开展工作。通用航空专家委员会受中国科协咨询中心和中国航空学会双重领导。中国科协书记处书记宋南平和中国航空学会副理事长张彦仲出席了成立大会。

通用航空专家委员会成立是我国通用航空事业发展的一件大事。在成立会上，曹竞南作了委员会工作条例草案说明，刘成功汇报了委员会筹备经过，秦德馨介绍了国内外通用航空发展现状，黄道宏汇报专家委员会的工作设想和近期工作打算。航空界老领导、老专家王昂、姚峻、张开帙等到会祝贺，他们在发言中，对通航委员会的成立寄予厚望。

★今年空军在18个省、直辖市招收飞行学员

今年，空军将在18个省、直辖市的地方普通中学招收飞行员，这些地区具体为：

沈阳军区；黑龙江省的哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、绥化；吉林省的长春、吉林、四平、辽源、通化；辽宁省的沈阳、大连、鞍山、抚顺、丹东、锦州、营口、辽阳、铁岭、葫芦岛。

北京军区：北京市的东城、西缄、宣武、崇文、朝阳、海淀、丰台、通州、石景山、房山、门头沟、平谷、大兴、怀柔、顺义、密云、昌平、延庆：河北省的石家庄、唐山、邯郸、邢台、保定、张家口、承德、沧州、衡水、华北油田；山西省的太原、大同、长治、忻州、临汾、运城、晋城、阳泉、晋中、朔州、吕梁。

兰州军区；陕西省的西安、宝鸡、咸阳、渭南、杨凌；甘肃省的兰州、白银、定西、天水、平凉、酒泉、张掖、武威、金昌、陇南、庆阳，

济南军区；山东省的青岛、济宁、泰安、德州、聊城、滨州、荷州、莱芜；河南省的洛阳、新乡、安阳、濮阳、南阳、驻马店。

南京军区：上海市的南汇区、浦东新区、崇明县；江苏省的南京、徐州、连云港、淮阴、盐城、扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州、宿迁；浙江省的杭州、宁波、温州、嘉兴、绍兴、金华；安徽省的蚌埠、安庆、滁州、巢湖、六安、宣州、马鞍山、芜湖。

广州军区：湖北省的武汉、黄石、十堰、宜昌、荆州、荆门、孝感、仙桃、天门、潜江、隋州；湖南省的湘潭、岳阳、常德、郴州、益阳、永州、张家界。

成都军区；重庆市的渝中区、江北、沙坪坝、九龙坡、南岸、北碚、长寿、巴南、渝北、江津、合／儿潼南、铜梁、永川、大足、荣昌、璧山；四川省的成都、自贡、德阳、泸州、绵阳、内江、广元、遂宁、乐山、南充、宜宾、广安、达川、雅安、眉山、资阳。

★中国际航空公司波音767客机在韩国失事

4月15日上午，汉城时间11点45分左右(以下均为汉城时间)，中国国际航空公司所属CAl29航班波音767-200ER型客机，在韩国釜山金海机场附近的庆尚南道金海市神鱼山上坠毁。机上共有166人，其中韩国人135名，中国人19名，乌兹别克斯坦人1名。机上旅客155名，机组成员11名。

15日上午8点40分，CAl29航班从北京起飞，约11点35分到达金海机场上空，由于机场气象条件不好，所以转飞仁川机场，但随后又返回金海机场尝试降落，结果于11点45分坠毁。

据目击者说，失事飞机飞得很低，尾部着火，在坠毁的同时机体爆炸。失事当时，金海机场笼罩在浓雾中，能见度仅有3200米，并且刮着大风。金海机场从早晨8点半开始曾经中断过波音737级飞机(定员150人以上)的起落。

生存者大部分都是坐在飞机前部的乘客，据此估计，飞机很有可能是中间或者后部撞上了山体。现场救护人员说，生存者大部分是坠毁时被从飞机里甩出来，撞到树上昏迷而保住性命的，而留在机内的乘客则由于起火和浓烟而没有逃出来。飞机坠毁后断成了3截，头部只有一部分保持原状，其他部分散落得遍地都是，残骸分布在失事地点1500米范围之内。从现场来看，山坡上有200多株松树被连根拔起。

由于地形原因，消防车很难进入，给救援工作造成很大困难。生还者被送往釜山和金海市的11家医院接受紧急治疗，其中包括10多名中国人。

据第一个向有关部门报告的目击者韩国人李水仙说，当时飞机飞得很低，几乎要把楼盖住了，过了一会儿，就听到山上一声巨响，冒起了黑烟。当时山上布满浓雾。最早从飞机残骸中生还的中国人吴龙根说： “乘务员说5分钟后降落，请系好安全带，之后就听到飞机机身擦着树的声音，一下撞到山上，冒起了黑烟。”

出事地点的树木断成数十截，随机搭载的行李和乘客随身的手提袋满地都是，除了飞机前部和部分机身外，其余部分均已支离破碎，到处都是飞机的残骸和旅客的遗物。

当地出动了1500多名军人和消防队员，釜山和庆南地区的340辆消防车于事故后立即赶往现场进行抢救，寻找生还者和收拾遇难者遗体。釜山和庆尚南道、蔚山地区的警察、空军军人也赶到现场，在事发地点半径200米范围内设立封锁线，阻止记者和一般人接近。由于事故现场在地势陡峭的山林地区，当地仍然大雾弥漫并下着雨，直升机难以接近，救援工作遇到不少困难。

事故原因目前正在调查中。但是，飞机是在得到了正式降落允许后才试图降落的。11点20分左右，负责金海机场管制的韩国空军收到CAl29航班的降落请求，根据当时天气状况就允许降落，但是11点23分，飞机突然从雷达上消失，同机场联络中断。当时的天气状况是，大雾，能见度低，还下着雨。

据该空军飞行团说，由于从海上吹向陆地的风势强劲，在金海机场着陆的飞机大都采取迂回着陆的方式，遇难飞机应在到达神鱼山之前掉转机头。金海机场属于地方机场，飞机起落引导设施老化，另外机场所处地方靠山、靠海，经常有强风和大雾，不利于飞机起落。

★中韩美联手解读黑匣子

据中国民航总局发言人介绍，民航总局和中国国际航空公司“4．15”空难工作组在韩国的事故调查和善后处理工作已全面展开。失事飞机的“黑匣子”已运往汉城，4月18日开始，由中、韩、美三国联合调查小组着手解读。

据介绍，4月16日晚，中国国际航空公司总裁王开元看望了死难者家属，对死难者表示沉痛哀悼，对死难者亲属进行慰问。4月17日，工作组前往医院，分别看望22名伤员，同时，在韩国建设交通部有关人员陪同下，看望了机长吴新禄。

当天在韩国金海市附近的神鱼山中国国航客机空难现场，韩国方面的 救援人员仍然守在现场进行挖掘工作，不放过任何一个可能的线索。此外，韩国警察方面在搜寻过程中，把飞机引擎等一些重要零件残骸收集起来，并派专人看守。

韩国方面为了开展救援工作，把电线接到本来没有人烟的山上，并从下到山上的路上海隔5米设一个灯，便于在夜间也能运送幸存者和死难者遗体。山下到出事地点本没有路，但是现在已经被救援人员踩出了一条泥路。尽管天气转好，但这条路上仍然泥泞不堪，走起来十分吃力。而在空难发生的当天，这里狂风大作，暴雨倾盆，大雾迷漫。

★国航介绍釜山空难航班机长吴新禄

4月20日午夜，新华社记者在韩国釜山市见到了国航航空安全技术部总经理王德明，他的桌子上放着“4．15”空难中CAl29航班机长吴新禄的材料和照片。一本厚厚的蓝色《驾驶员飞行记录本》，记录着吴新禄的成长经历。 “他是一个技术成熟的机长，”王德明翻开记录本，吴新禄的成长经历历历在目：

吴新禄1992年7月考入航校开始了飞行生涯，以飞行210小时的合格记录，从航校毕业。1994年7月本科毕业后，分配到国航工作。参加工作当年，经过模拟机检查等一系列培训考试，他开始担任波音767副驾驶工作，从此，与767朝夕相伴了8年时光，没有出现过不良飞行记录。

1999年底，他累计飞行波音767飞机已达4288小时，在副驾驶的岗位上已经工作了近6年时光。王德明回忆道： “按照《国航飞行技术训练管理手册》规定，他必须经历飞行时间不少于4000小时，才能进入正驾驶训练。为了让他在安全操作技术和操作经验上进一步成熟起来，我们没有给他转为正驾驶训练。并不是因为他接受能力慢，这是国航的一贯作风，对飞行员不用最低标准衡量，而是选择较高标准，确保每一个机长的理论水平和飞行技术过硬。”

“2000年，他一年飞行了985小时；2001年，他飞行900多小时，在同行中是较多的。”

2001年6月，吴新禄通过了所在飞行大队的考试检查，接着一路闯关，连续通过了模拟机、飞行总队、国航培训部、中国民航华北地区管理局的检查考试。记录本上记载着每次考试的时间和成绩及教员的签名及评语。

王德明指着几项考试记录给记者看：2001年8月，转正驾驶模拟机考试时，教员的评语是：“飞行程序熟练，操纵动作正规，对各种特殊情况能及时正确处理，检查单使用熟练，机组配合比较好。”理论考试成绩为97分。在结论栏里写着：“可以担任767正驾驶。”

2001年10月29日，华北地区管理局的检查考试记录为：“飞行程序熟练，设备使用正确，操纵能力柔和、正规，操纵能力比较好，机组配合和驾驶舱资源管理都比较好，可以担任正驾驶工作。”

2001年11月23日，吴新禄取得了正驾驶技术审定批准书，驾证号为民航执字1100783号。

记录本上的最新记录，是2002年3月10日的驾驶员定期熟练检查记录单，这是吴新禄在培训部进行复训时的成绩记录。记录显示，他在设备考试、起飞阶段发动机失效的处理、非精密仪表进近训练、侧风着陆、一台发动机失效着陆、风切变训练等方面，在复训时的成绩均符合要求。

王德明说：“如此众多的多层次培训检查考试和审批，不是针对他一个人的。国航有一整套严格的飞行训练管理制度，制定了各种飞行技术管理规定，如：《飞行技术训练管理手册》、《飞行员训练大纲》、《模拟机训练大纲》等，这些手册用来保证飞行员飞行技术一直处于良好状态。”在日常管理中，飞行员除了要经过技术升级考试外，国航严格遵守中国民航总局规定，所有的飞行员每半年必须复训一次，复训考试不合格，驾驶证作废。在国航安全部的档案库里，存有每个飞行员每次考试的完整记录。

王德明翻着吴新禄厚厚的一本记录说： “在一个767机型飞行了6000多个小时，吴新禄的飞行时间是较长的，技术底子也是打的比较好的，是一个技术比较成熟的机长。”

王德明指着照片上的吴新禄说，他身体状况好，去年11月23日体检时获得了一级体检合格证。他爱学习，爱钻研，对待工作态度认真，是一个做事一丝不苟的人。按照国航规定，每次飞行都必须穿公司制服，如果不穿制服，就进入不了候机区、上不了飞机，无法执行飞行任务。他每次在飞行前，不但穿好飞行制服，而且衣服熨得笔挺。

★地勤人员被吸入客机引擎

据《北京青年报》报道，4月20日，当地时间14时左右，一名中国国际航空公司的机务人员在日本大阪的关西国际机场被国航一架飞机的发动机吸入死亡。国航从北京飞往大阪的航班将带去一台新的发动机，把受损发动机更换下来。

据介绍，被卷入发动机的人员是中国国际航空公司驻大阪办事处的机务代表，年龄在40岁左右。目前，有关人员正在对事故原因进行详细调查。

据了解此事的人士介绍：发生事故的国航CA928航班当时载有211名乘客和?名机组人员，这架波音767—200客机的编号为B2554。当时，该架飞机正准备离开关西机场飞往北京，在进入跑道之前的滑行过程中，驾驶舱内突然出现发动机报警信号，飞机遂停止滑行，机组人员下去查看，竟然发现一个人被卷入发动机，这名人员随即死亡，该航班也因发动机受损而被迫取消，乘客被安置到酒店住宿。

文化大革命期间，北京航空学院曾发生一名教师被喷气发动机尾喷管喷出的燃气流冲击致死的案例；但被发动机进气道吸入致死，在我国尚属首例。

★意大利发生飞机撞击大厦事件

4月18日下午，意大利米兰市发生一架旅游飞机撞击30层高楼的事件，造成包括驾驶员在内的3人死亡，另有34人受伤。

据目击者说，当地时间下午大约5时47分，一架飞机撞向著名的“皮雷利大厦”的25层，25层上下的楼层都受到的严重损坏。飞机撞击大楼时发出剧烈的爆炸声，大楼高层起火，浓烟滚滚。意大利消防和救护人员立即投入抢救工作，部分伤员在消防和救护人员的帮助下离开现场。

正在保加利亚进行访问的意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼在获悉飞机撞击米兰的大楼的消息后，紧急返回国内。 “国家危机处理小组”召开紧急会议；空军部队进入紧急待命状态；若干作战直升机旋即在罗马和米兰周围起飞巡航。

在事件发生后的几个小时内，意大利各有关当局协调行动，展开了全面调查。官方于当晚公布的初步调查结果是：撞向“皮雷利大夏”的轻型旅游飞机是18日下午5时15分从瑞士南部城市洛迦诺起飞的。67岁的飞机驾驶员法苏洛(下图)已有30年驾龄，退休后仍从事航空货运。当日下午5时39分，飞机飞临米兰的里纳特机场，准备降落。此时，机场控制塔发现飞机逆向飞往指定跑道，于是命令驾驶员立即调整航向。法苏洛说：“我的飞机操纵杆出现故障。”控制塔要求他“不要远飞，调整方向后在备用跑道降落”。法苏洛回答： “明白，照办!”这时，发生了一个致命的插曲：另一架从意大利热那亚市飞来的直升机要求降落。由于机场当时没有空闲跑道，控制塔命令它“远离机场，暂勿降落”。可能是法苏洛混淆了两个完全不同的指令，也可能是飞机控制系统完全失灵，或者由于驾驶员身体突然发病，总之他没有在机场上空进行正确的“马蹄形”方向调整，而是低空飞向米兰市区。

“皮雷利大厦”是米兰市伦巴第区政府所在地，高127米，建于20世纪50年代，是当时世界最高建筑之一，也是米兰市的象征性建筑之一。意大利米兰警方在调查中认为，这次旅游飞机飞撞米兰大厦事件给人留下了一连串悬疑，个中情节颇为蹊跷。负责调查的米兰警方指出，在如此广阔的米兰城上空，这架飞机为何不偏不倚正撞着皮雷利大厦?对此，根据初步调查，警方提出了一些假设性疑问：是飞机的机械故障?还是飞机驾驶员路易吉·法苏洛因年高而突犯心脏病?是他因自身债务不堪重负而自杀?抑或因家庭矛盾、情感纠纷、外来威胁?

法苏洛的儿子马尔科·法苏洛说，他父亲最近在生意上遭到严重挫折，有人想在经济上毁掉他，他极有可能一时想不通而自杀。法苏洛的生前好友佛朗哥也发表了类似看法，认为法苏洛驾机撞楼是自杀行为。意大利的政府官员福米戈尼认为，鉴于法苏洛有着丰富的飞行经验，且当时飞机的飞行高度并不高，撞击大楼角度很正中，因此，飞机撞楼很有可能是法苏洛的自杀行为。

但是，米兰检察官以及米兰机场地面指挥中心的官员对法苏洛驾机自杀观点持有异议。他们说,飞机撞毁前曾向控制塔发出信号；称飞机出现问题。机场地面指挥中心人员在发现飞机偏离着陆航道并指示他校正后，便与他失去了联系，时间长达76秒钟。

法苏洛曾长期从事非法金融活动，以3％的利息从瑞士贷款，然后以12％至15％的高利在意大利放款。但一个名叫兰多尼奥的法国籍的意大利人前不久在一笔金融交易中诈骗了他175万欧元。在驾机撞楼之前的当日上午，法苏洛曾前往意大利警察局报案，但该局按有关司法规定让他去法国报案。他情绪沮丧地离开了警察局。撞楼事件发生后的当夜，兰多尼奥即被法国警方拘捕。20日早晨，米兰检察院在向内政部呈递的一份报告中说，兰多尼奥曾多次参与意大利黑手党的洗钱活动，并与一些黑手党头目有联系。与此同时，法苏洛的所有家属从19日晚开始保持沉默，拒绝意警方的调查，这一情况使撞楼事件更加扑朔迷离。有人怀疑，这一事件是否有更深的黑手党背景?

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