马里军事行动中的ERC—90侦察车

联合国马里地区军事行动中，多国部队以不到20天时间突入叛军占领地区近1000千米，收复了包括古城廷巴克图在内的若干主要城市，掌控了马里北部地区的主动权。这次局部战事紧急部署的一种六轮轻型战车锋芒再现，它就是法国潘哈德ERC-90“标枪”侦察车。

法军一部分ERC-90侦察车采用C-160轻型运输机、C-130“大力神”中型运输机和C-17战略运输机投送的方式从马赛运抵Bamako机场，显示出非常灵活的战略机动性；另外一部分则从邻国塞拉利昂长途行军而来，其战术机动性也毫不逊色，因此有分析家称这种侦察车为“吃了兴奋剂的装甲皮卡”。

小车出大招

ERC-90，是“90毫米火炮侦察车”的法语缩写。法国潘哈德公司在之前EBR-90装甲车和AML系列装甲车的经验基础上研制了ERC-90轻型侦察车，目前这型车已经在30多个国家服役，并经历过马岛战争、海湾战争、波黑维和、西非维和等军事行动，也是这次联合国授权的“山猫”行动中主要的战斗车辆。

ERC-90侦察车早年实际上是和法军AMX-10RC侦察车竞标的产物，并在法军的选型中败于AMX-10RC侦察车。法军AMX-IORC侦察车是一种6x6驱动、15吨级的轻型轮式战车，装有105毫米大口径坦克炮，越野性能和火力都相当给力，可以作为坦克歼击车使用，在第一次海湾战争期间曾经有上佳表现。但这种战车存在几个不足。

其一，非洲是一个特殊的战场，战斗车辆的长途机动离不开铁路和高等级公路，但西非各国道路桥梁基础设施普遍较差。法军常年活动的西非北非地区，正规公路基本属于土石路水准，类似达喀尔拉力赛的道路场景，许多路段的桥梁承重不超过8吨，不要说50吨级别的主战坦克，就连13吨重的AMX-10RC轻型装甲车也有可能压塌。

其二，西非军用机场的跑道条件也相当简陋，不利于重型装备空运部署，AMX-10RC侦察车的重量、体积超出了法军C-160军用运输机的运载能力。这样环境下法军青睐轮式车辆、斤斤计较也就不足为奇了。

其三，为了简化底盘的结构设计，以及改善防护考虑，AMX-10RC侦察车的三轴是固定设计，转向需要类似坦克的两侧差动原理来实现，在越野场合下并无大碍，但在城区和复杂地形下操作起来略显笨重。

所以在上世纪80年代中期，法军组建快反部队时，原本与AMX-10RC侦察车PK出局的ERC-90侦察车又得以复活，并开始大批装备法军第9陆战师和第11空降师。ERC-90的最大优点在于其超轻的个头，以及与之不相称的可畏火力。此外，它优异的越野性能在地广人稀的西非高原上也顿受欢迎。轮式底盘上安装了一座GIAT公司双人炮塔，主炮为F4型“超级90"90毫米滑膛炮。这门不起眼的小炮重量只有600千克，却是一门实实在在的坦克炮。早些年在安哥拉内战中，南非国防军就用同系列的法国F1型90炮，33倍口径的身管长度，只能使用破甲弹打掉过不少俄制T-55及T-62坦克。

“超级90”的身管长度增加到了52倍口径，发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时初速达1275米/秒，在2000米的距离上仍可以穿透120毫米的轧制装甲（60°着角），实际威力已经显著超过第二次世界大战期间的“虎王”坦克，用来打击T-55等老式坦克并不费力。近几年“超级90”采用的高性能新式弹药甚至可以轻松敲掉俄罗斯出口的猴版T-72。对于非装甲目标，F4型90毫米滑膛炮发射高爆杀伤弹和破甲弹的初速能达到950米/秒，弹道平直，用于压制射击时精度也相当不错。“超级90”炮管采用热护套，更有利于在非洲灼热日晒环境下取得较好的命中率。

但是，8吨的微型战车扛大炮，后坐力的问题不可忽视，因此ERC-90侦察车的主炮采用了单室制退器，它也成为第一种在采用炮口装置情况下能够发射脱壳穿甲弹的坦克炮（炮口装置一般会影响弹托分离）。ERC-90的炮塔内存储了20发主炮弹药，车体内多余的空间还可装载20发左右。与主炮并列安装一挺机枪，此外炮手舱门的环形枪架上安装有一挺AA52机枪用于近距离自卫，炮塔后部还有4具烟幕弹。

ERC-90侦察车属于反游击作战车辆，所以它也有若干有意思的细节。比如ERC-90的炮塔正面安装有一具大功率探照灯，在不使用时，必须翻转向后妥善保护，以防被弹片击毁。车长舱门旁还有另外一具手控的探照灯。这些战术灯主要用于巡逻、搜索、监视、镇暴等，对于武装分子也是直观的威慑。

法国轮式战车还有一个设计传统，在ERC-90侦察车上得到了延续：三对车轮的中间一组能够上下升降。在城区和公路行驶时中间两个车轮升起，车辆变为四轮驱动以减小阻力，且四轮车辆转向操控更为灵活；在越野松软路面和越障时，车轮降下，以提供更好的通过性，尤其以泥地和滩涂地区优点最为突出。马里军事行动的主战场都在尼日尔河流域，法军ERC-90可以利用车体后部的喷水推进装置和车轮一起未提供水上行驶和操控能力，应对徒涉浮渡河流的场合。

马里战场无悬念

2013年1月中旬，马里军事干涉行动刚刚开始时，法军总共投入了十多架作战飞机，包括“阵风”、“幻影”2000、“大西洋”侦察机、KC135空中加油机以及“小羚羊”武装直升机、“虎”式武装直升机等。参战人员有2 000人左右，但相当一部分属于非战斗人员，直接参战的地面部队不过800人左右，主要为几个连的伞兵和外籍兵团。其中法军第11空降旅第1团下属的一个伞兵连装备了ERC-90装甲侦察车12辆，编为4个排，每个排还有3辆“米兰”导弹发射车。这些就是法军地面部队的主力中坚了。

马里叛军主力是北部的基地组织武装和部落武装份子，总兵力则在2 000～4000人以上。这些游牧部落经历过2011年利比亚战争洗礼，有丰富的游击战经验。在卡扎菲政权被推翻后，武装分子携带大批轻重武器返回马里北部，割据一方做起了军阀。叛军的主要武器包括各类搭载12.7毫米、14.5毫米高射机枪的越野皮卡，俄式RPG反坦克火箭筒以及无后坐力炮等。这些武器都是经过利比亚战争考验的成熟装备，火力、机动性、可靠性相当不俗。因而在战事开始时，也有分析人士设想叛军如果伏击多国部队，法军这数百人枪，几十辆薄皮小战车，能否吃得消呢？

作为重量不过8吨的超轻型车辆，EHC-90的车体防护确实相当受限，3名乘员的座位上下交错设置，以便窄小的盒型焊接车体提供最大限度防护，车底以两块防弹钢板焊接为v型防雷设计。炮塔和车体前装甲钢板最厚处有10毫米，和坦克舱门的厚度类似，只够防御炮弹破片和轻武器，像马里叛军皮卡搭载的12.7或14.5毫米大口径机枪都可能击穿它。因此，ERC-90侦察车主要还是靠机动性和火力来取得优势。

虽然法军作战车辆的防护都比较薄弱，但法国军工部门善于打心理战。比如“勒克莱尔”坦克的设计方案，炮塔两侧的工具箱和正面复合装甲主体呈一个整体，使人难以估测其装甲厚度究竟有几何。到了ERC-90侦察车这里，两侧叶子板同样延伸加宽，使整车呈现宽大的箱形厚重结构。这种做法不但给公众和敌人以厚重的印象，还能增加油料储物空间，并提供浮渡时的浮力。

ERC-90侦察车的种种设计使得其总重有效控制在8吨以下，用一台后置的170匹马力柴油机（与美军“悍马”车类似）就能获得很好的机动性，公路最快速度为95千米/小时，百千米油耗仅25升，续航力可以达到700千米。

ERC-90侦察车的采购单价大约200万美元。这款战车大量采用了汽车零部件，因而维护和保障也非常简单，非常适合非洲边远地区的远距离巡逻和清剿作战。ERC-90的驾驶也和汽车很类似，方向盘控制带前轮助力转向相当灵活，驾驶座前方设计了3组潜望镜，在非战斗状态开舱驾驶，能够有更好的视野。1996年，参加联合国波黑维和的法军ERC-90侦察车在萨拉热窝市区与塞族武装周旋，以灵活的操控特性而闻名，并击毁塞族战车若干辆，俨然成为一款轻型坦克歼击车。

法军进驻马里初期，给ERC-90侦察车主炮安装炮膛镜进行校炮，法军部署在马里的主要支援火力是MO-120-BT牵引式迫击炮，这些ERC-90侦察车主要发挥直射火力的精度和威力，又变成了自行火炮，用于打击叛军的工事和关键火力点。目前，联军在马里军事行动的进展非常顺利，ERC-90侦察车显然在其中承担了不可或缺的角色。