美军启动新一代地面战车研制

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美国防部取消陆军“未来作战系统”(FCS)项目后，制定了新一代“地面战车”(GCV)的研制计划。GCV项目研发费用预计为76亿美元，未来将用于替代老旧“布雷德利”步兵战车与Mll3装甲输送车。

目前，美陆军已与BAE系统公司和通用动力公司团队分别签署了技术演示合同，推动新一代“地面战车”(GCV)项目进入技术开发阶段。GCV将采用多种先进技术，具有较强的创新性与前瞻性，其设计方案在一定程度上代表了世界装甲平台的发展潮流与趋势。

美军对GCV的技术性能要求

美军对GCV进行论证时提出，该车的设计既要借鉴伊拉克和阿富汗作战经验，也要考虑到2017～2025年可能出现的新的反装甲威胁。按照美陆军的设想，在启动研制首个GCV车型(步兵战车)之后，该项目还将陆续为旅战斗队提供若干种其它车型。这些新型战斗车辆将为乘员提供先进的互操作能力、实时的网络通信能力，以及各种作战环境中的高生存、杀伤和机动能力。它们的设计须能满足多样化需求，遂行多样化任务，因此除装备杀伤性武器外，还须配备非致命武器，战斗车辆还应具备嵌入式训练功能。

具备多用途性美陆军官员称，GCV可能成为陆军有史以来用途最广泛的车辆，计划发展多种变型车，但步兵战车必须是其第一种车型。该车能为美军提供部队防护，并在人群中进行近战。新型步兵战车必须可搭载一个完整的9人步兵班，而现役“布雷德利”步兵战车只能搭载6名步兵。

具备可空运性与机动性

必须能够使用C－17或C－5等大型运输机空运。GCV的机动能力将与“斯特赖克”装甲车相当，既能越野，又能在城区机动，其越野机动能力优于“艾布拉姆斯”主战坦克。

具备综合防护能力　GCV被要求具备强大的防护能力，采用V型车体，具备比“布雷德利”步兵战车更强的杀伤力和防弹能力、比“防地雷反伏击”(MRAP)车更强的防简易爆炸装置和地雷的能力。主动防护系统成为GCV综合防护系统不可分割的一部分。当威胁环境变化时，可以为该车增加装甲防护组件。

具备网络化能力　GCV将具备运动中的信息共享能力，该车拥有的空间和电力使其能随时集成最新的网络设备。美军提出新型GCV车辆网络应具备开放环境中的“即插即用”能力，能够适应当前和未来的网络协议。而且，这种新型网络在其寿命周期内必须经费上可支持，技术上可升级。

采用模块化设计　美军提出，为应对未来极端复杂的作战需求，GCV的设计必须坚持“开放式结构”、采用模块化技术，以便像“艾布拉姆斯”坦克那样，能够在全寿命周期内对平台进行升级改造，提高车辆性能。通过采用模块化设计，GCV未来能针对战场需求的快速变化，针对不同的作战方式，迅速改造车辆结构或集成最新的技术，如轻型复合装甲、新型电子设备等。

美军提出，根据所面临的威胁环境的不同，GCV的重量应在50～70吨之间。由于要求GCV的最低防护能力要与防地雷反伏击车相当，加上要求载员12人，以当前的技术水平，该车至少重50吨。当威胁环境变化时，可以为该车增加装甲防护组件，届时其重量最大可能达到70吨。虽然美陆军没有规定GCV为轮式还是履带式，但鉴于GCV的重量，不太可能采用轮式方案。

BAE系统公司团队设计方案

BAE系统公司团队的GCV项目总体设计方案已初步确定，设计原则是为美陆军提供更高的生存能力、机动能力和多功能性，且防护能力可升级，以满足多种任务需求。该研究团队提出，GCV将在CV90步兵战车(BAE系统公司研制)底盘基础上进一步发展，其特点是具备较大的车重与车内容积，采用混合电传动系统，配备奎奈蒂克公司的“E－X驱动”电传动装置，同时将使用MTU883柴油发动机。

根据BAE系统公司的设想，GCV的战斗全重将达到63.5吨，车长9米，车宽5米，车高3米，最大公路行驶速度为70千米/小时，在储备965升燃料的情况下，最大行程为300千米。GCV还将配备液压气动悬挂装置，乘员为3人，载员为9人(全副武装)。GCV武器系统为25毫米机关炮，在炮塔上还配有7.62毫米机枪，以及能够360°旋转的7.62毫米遥控机枪。此外，GCV将装备由诺斯罗普·格鲁曼公司研制的网络化指挥控制系统。

奎奈蒂克公司为GCV混合电传动系统提供的关键部件——“E－X驱动”电传动装置相对传统液压机械变速箱而言是一次质的飞跃，其在效率、尺寸、重量、可靠性和灵活性方面具有较大优势。GCV采用“E－X驱动”电传动装置后，在加速性能、机动性、燃油效率和可维护性等方面相对当前使用传统传动系统的战斗车辆有较大提升。同时，该系统还能为车载系统提供电力或为外部设备提供电力输出。采用“E－X驱动”电传动装置使发动机和变速箱不必采用机械连接，在选择安装位置时具有较高的灵活性。据研制方称，“E－X驱动”电传动装置是“未来作战系统”项目开发的技术，该技术成熟，完全可以投入应用。奎奈蒂克公司将在为期2年的GCV技术开发阶段交付多套该型电传动装置。

通用动力公司团队设计方案

通用动力公司声称，其所率领的团队曾参与过美国陆军70％以上现役战斗车辆及武器系统的研制、总装或保障工作，具有全面的项目管理、车辆设计与集成、士兵接口开发经验。据团队透露，其已对GCV项目的多种可能设计方案进行了优化权衡分析，在GCV的顶层设计上，强调开发具备经济可承受的新型地面战斗车辆，设计立足点将放在“生存能力和作战效能”上。该团队提出要努力降低研制风险，在GCV的设计中将采用各类成熟技术，为新型战车提供强大的生存能力、网络交互能力、机动能力和杀伤力，该车性能将超过现有任何地面战车。通用动力公司设计方案还强调GCV将具备较强的进一步发展潜力，适应当前战场上不断变化的形势，能够胜任从非正规作战到常规作战的全谱作战。

在动力系统的设计思路上，通用动力公司团队与BAE系统公司团队存在较大差异。与BAE系统公司选用混合电传动系统不同，通用动力公司为GVC选择了传统型的柴油机动力装置，计划在MTU公司研制的发动机、变速箱和发电机基础上进行技术改进。该公司认为，采用混合电传动技术虽然能带来诸多性能上的提升(如能在有效控制车重的前提下使车辆具备优异的防护能力和机动性)，但该技术尚未十分成熟，应用时存在较大技术风险，并将导致GCV制造成本的增加。

该团队中的雷声公司将为GCV提供其研制的“快速摧毁”主动防护系统。该系统最初也是为“未来作战系统”开发的，目前技术已经成熟。“快速摧毁”主动防护系统将为车辆提供360°防护，其核心部件是雷声公司的“多功能射频系统”，用于快速解算来袭弹药的弹道。“快速摧毁”主动防护系统配备有一个储弹16发的发射装置，其攻击特征是垂直发射导弹，然后导弹向下引爆摧毁来袭弹药，从而减小对车辆附近己方作战人员的附带毁伤。

从上述两种GCV设计方案来看，不论是采用混合电传动亦或是配备主动防护系统，都表明其试图在防护力、机动力、杀伤力之间找到最佳平衡点，使得GCV具备现役装甲车辆难以企及的性能优势。然而，在大多数情况下，三种能力需求通常存在此消彼长的矛盾关系。美军未来作战将面对传统与非传统的各种威胁，既有大规模武装对抗，也有游击战和巷战，对各项能力指标提出不同要求，这在一定程度上导致GCV开发面对“两难”困境。未来GCV在设计中如何克服这些困难，最后向何处发展，值得持续关注。