下一场工业革命:微型工厂大众造

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关键词：微型工厂　工业革命　电子商务

位于美国马萨诸塞州韦勒姆市的工业园内，矗立着一间只有干洗店大小的工厂，它的大门怎么看也不像是未来美国式制造的入口，可它的确就是这里就是Local Motors的总部，第一家以网络时代大众参与的开源方式设计汽车并且进行小规模定制生产的公司。在对微型工厂的模式一探究竟后，它所蕴含的巨大能量昭示出一个令人雀跃的工业前景。

未来商业模式Local Motors造

六月，Local Motors将正式推出首款名为拉力战车(Rally Fighter)的越野赛车，售价高达5万美元。这款车型的设计由网络社区志愿者共同完成，即众包，大多数零部件也采用市场上的成品，最终装配更是由顾客自己在当地的装配中心完成，此举也是“装配体验”的一部分。公司称，一款新车从设计草图到上市只要18个月，仅相当于底特律调整车门技术规格说明所花费的时间。每一款设计都遵从创意共享许可协议，在排除侵犯知识产权的风险后，消费者受到鼓励，积极投身于产品的优化设计之中，生产自己的零部件，并相互出售。

拉力战车在Local Motors的车间完成样品设计，生产则交由一路之隔的成套散件组装车(kit-cat)生产公司Factory Five Racing来完成。当然散件组装车生产这一行当能存活几十年本身就证明在汽车工业领域，无论工厂有多小都有存活下去的理由。

组装车这一生意所面临的一大问题是，车身款式翻版一些著名的赛车和跑车，为此厂商常常得支付高昂的法律诉讼费和授权使用费。即使是在DIY飞速发展时期，这一状况依旧成为这一行业难以盈利、增长乏力的擎肘。

有鉴于此，Local Motors CEO罗杰斯另辟蹊径。公司专注于彻头彻尾的原创设计：他们宁可天马行空地想像汽车的样子，也决不仿造经典。拉力战车的车身由LocalMotors社区内的志愿者设计完成，一举击溃了社区成员不能共同创造优秀产品的思维定势(只要社区管理有序、领导得方、装备精良，比如配置3D设计软件以及真实感绘制技术)。这一成果让底特律的汽车巨人自惭形秽。

太酷了，拉力战车简直太酷了!它兼具Baja越野车和P-51野马战斗机的神韵。而在社区成员的初稿中，人们会认为它更像是一头鸭嘴兽。这一设计过程没有官僚，全然是场竞赛。当时Local Motors向社区成员征集下一代车的设计理念，金桑浩的效果图一下子抓住了大众的眼球。社区成员紧紧围绕在--他设计的拉力战车周边，竞相开发一些小部件，从汽车的后搭门到灯带等等。参加设计竞赛的有设计师、工程师以及追车一族。他们的共同点是拒绝雷同，不向市场需求和惯例妥协。他们渴望与众不同ik梦想中的车变成现实。

就在社区成员全力打造新车外形之际，Local Motors则把精力放在设计或选定该车所需要的底盘、发动机、传动装置等内部组件上。这也得力于与美国汽车连锁经销商潘世奇汽车集团的合作关系，该公司帮助Local Motors采购拉力战车上需要的一应物件，从拨号仪表盘到宝马的清洁柴油发动机，不一而足。这一组合——让专业厂家选择零部件，以保证组装车辆的性能、安全和可制造性；让社区成员设计部件，赋予产品独特的外型和风格——让众包这一协同作业的方式甚至进入了攸关生死的产品的设计领域。

Local Motors计划每款车型生产500-2000辆。这是个小众市场车型，无法与汽车业的巨头抗衡，但却能填补市场对个性化设计、独特设计的需求。罗杰斯这样比喻道，就像一罐弹子，每粒弹子都代表一家大型汽车制造商，而弹子与弹子之间却存在着空隙，这些空隙正好可以由沙粒来填补——Local Motors的汽车正是这些沙粒。

Local Motors公司目前只有10名全职员工，一旦组装中心成立，公司会增加至50人，第一家组装中心将设在凤凰城。公司几乎没有任何库存，只在客户支付定金，预约组装日期后才开始采购零部件。

现在，罗杰斯的孙子正在用众包的方式彻底改变汽车业的制造模式。在哈佛大学就读MBA时，他看到一家T恤公司向公众开放设计的演示并从中感受到了众包的力量。汽车设计比T恤设计复杂得多，但在这两个案例中，能设计的人均远远多于被企业雇佣的人。罗杰斯估计汽车设计专业的学生毕业后从事汽车设计的不足30％。余者组成了一个巨大的闲置人才库，他们可能会参与各种组织有序的汽车设计大赛和社区团体。今天，LocalMotors网站已经聚集了大约5000名设计师。志愿者与受雇设计师的比例为500：1。这就是汽车工业的价值再发现。

微型工厂无所不能

用一句话来概括二十年的历史：如果说前十年在网上发现后工业时代的社会模式，那么后十年则是将这一发现应用于现实。

这是一个关于后十年的故事。

当各行各业趋于分散化，从寡头垄断、政府和机构的制约下解脱出来时，社会为之一变，并且这种改变越来越倾向于普罗大众。互联网让出版、广播和通信分散化，随之而来的是人们的大规模参与以及数字化的参与方式所带来的长尾效应。

制造业也不例外。个人现在也可拥有从电子装配到3D印刷的各类生产设备，既可进行批量生产也可个别定制。在中国，任何人只要有点想法，有点专业技术，轻点电脑键盘就可以让工厂生产线运转起来。几天后，样品送上门，检验无误后便能按需批量生产。无需基础设施和库存，这些工厂以虚拟的微型工厂的方式存在，只要会设计，能销售，承包商来完成装配和产品的发送工作，而承包商同时服务的类似客户可以达到成千上万家。

如今，微型工厂的产品无所不包，从汽车、自行车零部件到定制家具。“硬件开始越来越像软件了，”MIT教授Eric von Hippel这么认为。这不仅因为现在硬件中有软件，还因为通用平台、易用工具，网络协作和互联网的普及。

产生这一变化的原因，拿学院派的观点来解释是因为全球供应链不再受规模限制，其服务对象可大可小，既可以小如车库发明者，又可以大如索尼公司。这种变化受两种因素的趋动。首先，廉价而强大的模版工具大量涌现，让许多非工程人士用起来也能得心应手。第二，经济危机迫使大多数中国工厂的经营方式发生巨大转变，它们变得越加灵活，以网络为中心，开放定制业务，量虽少但利润较高。

这一变化的结果是让网上变革延深至现实世界。考瑞·多克特罗(Cory Doctorow)在其作品《制造商》中说，“诸如‘通用电气’‘通用磨坊’‘通用汽车’这一类的公司名称将终结。数以亿计的创业机会将被聪明而富有创造力的个人所捕获。”

中国电子商务颠覆传统

对等生产、开源、众包、用户自创内容(UGC)一所有这些数字化的趋势在网络世界开花结果。如果说网络世界的创新与实践是对概念本身正确性的验证，而现在这场变革开始冲击真实的世界。

而这又是由社会发展的两种趋势造成的。首先是中国电子商务的成熟，以及以网络为中心的业务的增长。如今网络一代正在进入管理层，中国工厂在网上接单的数量不断增长，用email与客户沟通，用信用卡或PayPal来收款，这些支付工具以用户友好的方式替代了传统的银行转账、信用证以及采购单。其次，当前的经济危机迫使企业寻找更高利润的定制订单，来减缓商品价格急剧通缩的影响。

若想了解网络对中国工厂的影响，最好看看阿里巴巴网站。这里是中国制造商、产品和各种功能的聚集地。用英语在网上搜索这一网站，用即时通信工具询问那些厂商是否能满足你的要求。阿里巴巴的即时通信工具能实时翻译中英文，每个人都能以母语交谈。

阿里巴巴的老总马云把这一商务模式称之为ctoB(客户对企业)。这是一种新型的贸易方式，非常适合DIY潮流中微型工厂的创业者。这一趋势在许多国家得以延展，但在中国发展的最快。原因之一便是同样的文化活力催生了山寨工业。“山寨”一词由“强盗”衍生而来，常常指电子产品仿制这一蓬勃发展的生意。但也像Shanzai.com网站所描述的，“一个无视传统规则和经营法则的商贩常常带来创新，生产出不同寻常的产品，创造出与众不同的商业模式。”众多山寨商贩正在策动着制造业的革命，快速而灵活地与微型工厂的创业者合作。

但这些小公司究竟能发展到多大呢?大多数公司的销售量为几千个单位一一万被视作一个成功的突破点。但也有像Aliph那样发展成大企业的。这家公司成立于1999年，由斯坦福的两个毕业生共同创办，生产Jawbone除噪无线耳机，如今的销售量每年可达几百万幅。但它同样没有工厂，所有的生产均采用外包。尽管有一千余人在创造Jawbone耳机，Aliph的雇员仅区区80人。其他每个人都在为合作伙伴工作。这就是终极制造公司的模式Aliph采用数字化制造，合作伙伴采用实体制造，两者联手则能够与索尼分庭抗礼一较高下。

欢迎来到下一场工业革命!