大众品牌的竞赛基因

缘汽车运动已历经40多年，在运动车赛、方程式赛和拉力赛等领域都取得了出色的成绩，不仅在单车型赛事中取得了众多胜利，在与全球各大汽车品牌的竞争中也同样立于不败之地，并赢得了大量拥趸

大众集团目前拥有众多汽车品牌，包括大众、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、西亚特斯柯达，大众商用车以及保时捷。涉及的赛车运动也不在少数，有WRC、达喀尔拉力赛，纽伯格林24小时耐力赛，尚酷R杯，以及非常接近F1的F3赛事，从这些赛事来看，大众是否会以集团自身品牌出现在F1赛场？

兰博基尼MurcieLago R—GT

“在意大利乃至全世界，它是诡异的，它神秘地诞生，又神秘地存在，出人意料地推出一款又一款让人咋舌的超级跑车，它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界：它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释它近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想像的地步。它高高在上，呼母公司奥迪的赛车部门根据FIA和ACO的规定进行开发，将用于参加1100KG以内级别的国际GT职业赛事，配备一台带进气限制装置的兰博基尼6升V12引擎，双顶置凸轮轴，48气门，拥有强大的马力输出，引擎依然中置，驱动方式由Murcielago的4驱系统改为后轮驱动，配备6前速序列式变速箱，MurcielagoR—GT的速度非常惊人。

Murcielago R—GT将适用于任何GT国际赛事，例如欧洲FIA GT冠军赛或者美国的ALMS、勒芒Le Mans系列赛，除了销售服务外，兰博基尼还会为R—GT提供贴身的赛事维修服务。勒芒赛事中，此赛车被命名为“LeMans Edition”，V12发动机可以提供520hp的马力。为了适应勒芒车赛的极速，空气动力学套件完全重新设计，追求下压力与极速间精确的平衡。前减震器增加了翼刀、更大的进气口和夜行用车灯。调校过的尾翼可减少气动阻力。车身上多了几个进气道，不光是为了加大气流，还是为了更好地穿越气流。底盘比以往的车型都低，离地间隙仅4～8cm，不知iPhone 4S躺立在底盘下是否可以直接充当千斤顶？

从未离开竞技的保时捷

同兰博基尼同样拥有高贵血统、掌控绝对速度概念的还有热衷赛事的保时捷。

保时捷的赛车历史源远流长，五十多年来战绩卓著，并且在2003年将非常成功的卡雷拉杯带到亚洲。一如别的保时捷赛事，亚洲保时捷卡雷拉杯刚诞生便掀起了热潮。尽管亚洲赛事发展的日子较短，可是得到保时捷的全力支持。保时捷在赛车场上征战逾半世纪，获得了卓越成就，也累积了丰富的经验和专业知识，现在全都应用在亚洲的赛事身上。

世界上首台保时捷汽车在出厂后一个月便参加了在奥地利Innsbruck举行的比赛，保时捷初次参赛便拿到小组冠军。1951年，Porsche 356 Alu—Coupe首次赢得勒芒大赛小组冠军，而且惊人地造出每小时145公里的平均圈速。这几次尝试就是保时捷全情投入赛车运动的起点，到了现在，保时捷在赛车世界可谓无处不在，迄今获得超过28000场胜仗。尽管在赛场上战绩辉煌，保时捷建造跑车的目的绝非纯粹为了争胜。在开发新量产车的过程中，在赛场上所得技术相当宝贵。对保时捷而言，顾客的运动驾驶和汽车科技的创新是最重要的。

保时捷的首项“单一车型”赛事是在1986年于德国推出的944 Turbo杯。保时捷一直在构思以旗下极具付表性的Porsche 911跑车成立一项赛事，这概念在1990年得到实现，德国保时捷卡雷拉杯宣布举行。保时捷竞赛部特别为比赛打造的第一款，并于1999年德国保时捷卡雷拉杯赛事上开始了它在这项比赛的历史，让赛事展开了新章节。它是在量产的GT3 RS的基础上，经过轻量化和强化后发展而来的高性能赛车。保时捷911 GT3 Cup赛车来自于斯图加特生产线，而不是来自各个车队的改装车间。它的动力部分与GT3 RS同为3.8L水平对置六缸自然吸气引擎，最大马力输出同为450匹，引擎红线区同为8500rpm。在此基础之上，911 GT3 Cup安装了赛车排气系统和可控的三元催化系统，并配合装备了三片式熔结金属离合器和六前速序列式变速箱，装配了更大的100升燃油箱。新款保时捷GT3 Cup的车身净重仅为1150kg。车尾部分则比GT3 RS加宽了足足44mm，巨型尾翼的宽度也从1.46M暴增至1.70M。前后LED灯、7路可调节防滚架。碳纤维陶瓷复合刹车系统、18寸超轻量化赛车轮圈，还有符合FIA GT3组别标准的其他机械改动及安全设备等。

车手必须以相同型号的汽车、根据相同的技术规则进行比赛，车手的技术才是致胜关键。这个概念马上取得成功，卡雷拉杯也扩张到世界各地。时至今日，全球共有八项卡雷拉杯赛事，包括德国、法国、日本，亚洲，英国，澳洲、北欧及意大利。亚洲保时捷卡雷拉杯于2003年成立，旋即风靡全亚洲，而且为区内赛事的竞技水平及组办的专业性订下新标准。保时捷优良的赛车血统深深吸引着亚洲的顶级车手，包括前香港房车赛好手关兆昌及泰国房车及方程式冠军拿达活（charoensukhawatanaNattavude）在内的好手接受了这项挑战，以及大家熟悉的欧阳若曦就曾经在这项赛事中取得过两届年度车手总冠军，华裔车手董荷斌也将在2012赛季首次参加卡雷拉杯。赛事声誉日隆，引起了欧洲车队及车手的注意，英国GT锦标赛冠军库卡（Jonathan Cocker）及瑟肯（Tim Sugden）、前三级方程式明星车手沃茨（Danny Watts）及房车好手哈理森（Simon Harrison）也曾参与赛事，保时捷超级杯及德国卡雷拉杯星级车手门泽尔（Christian Menzel）也在今季加入战团，他们都希望凭借这项顶高水平的赛事，将自己的名字写进亚洲赛车史册中。

亚洲杯跟其他卡雷拉杯的不同之处，就是亚洲杯采用“随到随赛”制度，以马来西亚为基地的EKS Motorsport在每站赛事均提供专业的技术服务。EKS为每支车队提供专业机械师及工程师，为战车作出调校及维修，确保战车每次上阵都处在最佳状态。亚洲杯另一独特之处在于一场比赛中设有两个分组及锦标，A组为职业车手而设，非职业车手则角逐B组赛事。这个概念深受欢迎，观众在每一回合均可欣赏到两组车手各自为宝贵的积分展开激战，而对B组车手而言，与职业车手同场较劲是非常难得的学习机会，更给他们更大的奋斗动力。好几位非职业车手都在赛事中晋升至A组。超凡性能、顶尖科技及独特性这些保时捷的核心价值，再结合世界上最动力澎湃的地区，亚洲保时捷卡雷拉杯的吸引力让车手及车迷难以抗拒。

战神奥迪

一名灵魂球员可以决定一场球赛的结果以及精彩程度，而在勒芒赛事中，奥迪战车就是这样的灵魂，传奇的战神。

1999年，奥迪以两辆开放式结构赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车组成的阵容首次参加法国勒芒24小时耐力赛，经过这次尝试，奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车，于是便诞生了在2000～2005年所向披靡的奥迪R8赛车，连续6年将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。

奥迪R8赛车所取得的成绩得益于2001年开始配备的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了竞争优势。奥迪R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利，并且没有任何一台R8赛车的发动机在比赛中出现过故障。

2006年，奥迪R10 TDI作为R8赛车的继任者出现在勒芒24小时耐力赛的赛场上，奥迪在勒芒24小时耐力赛中再度夺魁，并成为勒芒耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得冠军的汽车品牌。随后的2007年和2008年中，奥迪R10赛车依然未让冠军旁落。

与R8赛车采用的V8 FSI汽油发动机不同，奥迪R10 TDI赛车搭载了650hp的V12 Twin—Turbo柴油直喷发动机，助奥迪在2006～2008年实现了第二次勒芒24小时冠军“帽子戏法”。与汽油发动机相比，柴油发动机的优势在于1100N·m的超强扭矩和更高的燃油经济性。

2009年，奥迪又推出了全新的R15TDI赛车，这款战车采用了一台更加轻量化、结构更加紧凑的V10 TDI发动机。第二年又推出升级版的R15 TDI Plus版本战车，新战神为了优化空气动力学特性而改进了前鼻锥的设计，同时为了适应新规则，还用了VTG可变截面涡轮增压系统。这一次，奥迪不仅包揽了领奖台的前三名，还以5410公里的成绩打破了由保时捷917赛车在1971年创造的总里程纪录。

2011年，奥迪凭借采用封闭式车身的R18 TDI赛车，第10次夺得了勒芒24小时耐力赛冠军，彻底统治了这项赛事，成为勒芒24小时耐力赛的“灵魂名片”。

2012年2月，奥迪发布了全新的R18 e—tron Quattro柴油混合动力勒芒赛车，在前轴加入电机，将飞轮发电机存储的制动能量传至前轮，用于在出弯和加速时提供额外的70马力的动力，绿色理念的高科技结晶将传奇续写！