宁波段货运量突破100万吨

自通航以来，杭甬运河宁波段通航能力显著提升，货运量呈现“井喷式”增长。作为京杭大运河的延伸，杭甬运河与长江航道网相连，小型内河船由此可直达宁波舟山港，实现河海联运

11 月7日，“浙诸暨货0188”号、“浙上虞货0389”号等4艘货船顺利通过宁波姚江船闸，至此，杭甬运河宁波段货运量已达100万吨。自通航以来，杭甬运河宁波段通航能力显著提升，货运量呈现“井喷式”增长。宁波市港航管理局预测，年底有望实现货运量120万吨。

作为京杭大运河的延伸，杭甬运河（西起杭州三堡船闸，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，东至宁波甬江出海口）担负实现大运河通江达海的使命，同时通过京杭运河与长江航道网相连，使小型内河船可以直达宁波舟山港，实现河海联运。

货量“井喷”

杭甬运河经杭、绍、甬三地，终于甬江口，全长239公里，其中宁波段94公里，按照可通航500吨级船舶标准建设，总投资约74.3亿元。

杭甬运河宁波段于2013年12月31日通航；2014年11月开始船舶装载量300吨常态化；2015年船舶装载量逐步升至480吨；今年1月宁波市政府发布《关于杭甬运河宁波段通航的通告》，500吨级船舶在杭甬运河终于畅行无阻。

“改造后的杭甬运河通航能力大大增强，货物运输综合物流成本将大大降低，内河水运优势凸显无疑。”宁波市港航局相关负责人告诉记者，杭甬运河途径浙江省经济最发达的3个区域，沿线厂矿企业多，对煤炭、矿石、建材等运输需求量较大，因此杭甬运河的全线开通将大幅吸引大宗货物。

随着相关管理部门对通航工作的高度重视和大力支持，杭甬运河宁波段及船闸逐步进入正常化运营，货运量快速增长。据宁波市港航管理局统计，去年杭甬运河宁波段累计通行货船1019艘次，货运量20.9万吨，是2014年1.8万吨的10倍之多。至目前，寧波段货运量达到100万吨，预计年底可达120万吨，货种主要有煤炭、黄沙（流向为宁波至绍兴）、石灰石（富阳至宁波）。

正是看中了杭甬运河的发展前景，多年从事公路运输的宁波天统航运有限公司（天统航运）毅然“弃车投船”，由公路运输转型内河运输。不到3年，天统航运拥有12艘500DWT以上级船舶，专门为浙能滨海电厂运输煤炭。

据测算，水运货物运价比公路运输每吨可节约25%。“1艘船能运输17辆30吨货车才能运走的煤炭，使每吨煤炭的运价从45元降至34元。去年货主单节省的运费就高达150万元。”天统航运副总经理李全会介绍说，基于行情看好，今年计划继续投资新建6～8艘船投入内河水运市场。

科技护航

杭甬运河全线贯通后，不仅缓解了陆路交通运输压力，在绿色环保功能上的作用也越来越明显。

宁波市港航管理局相关预测数据显示，杭甬运河全线货运量相当于4～5条萧甬铁路运输量或整条杭甬高速公路的运量，相当于每天缓解1.2万～1.4万辆10吨货车的公路交通运力，这将对宁波及周边地区的节能减排和绿色发展产生重大而深远的影响。

以1辆载货量为30吨的集卡为参照，运输100万吨货物，约需要3.3万辆。以每辆车长15米计算，这些集卡头尾相连，可从宁波排到南京，两地公路里程约440公里。

按照碳排放测算，通过杭甬运河运输100万吨货物，可比公路运输减少碳排放约1.6万吨，从而大大降低PM2.5排放量。

为最大程度降低船舶航行对周边环境及居民生活的影响，宁波港航管理部门采取一揽子“绿色手段”保障运河及其周边环境：大力开展航道疏浚，建设待泊区，改善通航条件；实施内河标准化船型建设，开展姚江“三无”船舶整治，鼓励航运企业淘汰老旧、非环保船舶；开展船舶垃圾、油污水接收点建设，设置58个垃圾接收点，免费发放船舶垃圾收集桶；采取相关监控管理措施，如禁止鸣笛、禁止船舶夜间航行等，现有船舶主机安装消音装置，有效控制噪声。

随着宁波段货运量的急剧增长，宁波市港航管理局市区所所长李竣介绍，今后将强化科技手段，保障杭甬运河的安全、环保，让其发挥出更大的经济效益及社会效益。据李竣介绍，宁波港航管理部门年内将在姚江船闸、解放桥上下游250米处及待泊区增设4套激光船舶超高检测预警系统，确保船舶安全有序通行；会同水利部门设置水质监测点，确保姚江水质安全；会同环保部门设置噪音监测装备，实时监控船舶航行对周边环境的影响；建立航道信息监测室，提高船闸作业效率。

河海联运

4月19日，国务院批复同意设立舟山江海联运服务中心，这对促进河海联运发展，对接长江经济带建设具有现实意义。

杭甬运河作为京杭大运河的延伸，担负实现大运河通江达海的使命，同时通过京杭运河与长江航道网相连，使小型内河船可直达宁波舟山港，实现河海联运。杭甬运河全线通航后，沿途货物可以不再通过陆路运输或小船中转而直接由河海联运船舶沿河直达宁波舟山港，运往世界各地。

“浙江的小商品享誉海内外，对出口有极大需求。”有业内人士指出，“如今整个浙北与浙东的航道相连，浙北货物可通过500吨级以下货船直接从宁波舟山港出口。对沿途的货主来说，可节省不小的成本，多了选择的路径。”

3月3日，浙江省海洋港口发展委员会副主任张善坤一行6人专程调研绍兴河海联运情况。他认为，在港口“一体化”发展进程中，内河水运发展与沿海港口发展相辅相成，有关方面正在积极策划开展内河集装箱船试航，一旦条件成熟，宁波舟山港可依托杭甬运河实现集装箱水水中转，实现外贸货物的直接出口。

宁波市港航管理局的分析报告显示，按照500吨级28TEU型船测算，绍兴、萧山至宁波舟山港的集装箱水运比公路可节约运费200～250元/TEU，而钱塘江中上游富阳、桐庐、建德、兰溪等地至宁波舟山港运费可节约435～760元/TEU。“内河运输成本低、效能高的优势逐步凸显，大大提高了社会资本投资内河航运的积极性，内河水运市场发展壮大具备很大潜力，相信在未来将发挥更大的作用。”宁波市港航管理局主要负责人表示。

（本文图片来源：宁波市港航管理局）