共享经济视角下物流业的移动互联服务创新策略

内容摘要：移动互联网等现代信息技术的发展催生了共享经济的繁荣，云计算、大数据与物流信息技术的发展又为物流业发展共享经济提供了技术支撑与保障。共享经济可以充分整合物流资源、降低物流成本、提高资源使用效率，从而实现产业的升级与可持续发展。本文将重点探讨在移动互联共享经济模式下，我国物流业发展共享经济的可行性与必要性，并从物流业的资源利用、模式创新、技术更新、监管提升四个方面分析我国物流业的转型升级与创新发展路径和策略。

关键词：共享经济 物流业 移动互联服务

根据国家发展和改革委员会公布的数据显示，2016年我国社会物流总额达到229.7万亿元，同比增长4.79%，物流总费用占GDP的比重达16.6%，物流业在国家经济中所占据的地位日益突出。本文通过对共享经济相关内涵、特征与主要商业模式的探讨，并对我国物流业移动互联服务的发展历程和现状进行阐述，进而分析我国物流业信息化过程中所暴露出的问题以及物流业发展共享经济的可行性与必要性，最后从资源、模式、技术、监管四个方面提出了在共享经济发展下我国物流业移动互联服务发展的趋势与创新路径。

共享经济概述

（一）共享经济的内涵

共享经济，也称为分享经济，原指个体间进行的直接商品和服务交换的系统，现指是借助互联网、移动互联等第三方平台实现商品、服务、数据等闲置资源的使用权与所有权的分离，在资源的供给方与资源的需求方之间实现使用权的共享的经济模式。共享经济通过现代信息技术，实现生产要素的社会化流动，提高社会福利，促进社会经济的可持续发展。共享经济是去中介化和再中介化的过程，供需双方不再依附于传统的商业组织，资金调配也不再依附于传统的银行等组织，而是通过共享经济分享平台，建立供需匹配的“新中介”。在共享经济模式下，生产者与消费者的界限逐渐模糊，消费者重视产品的使用价值和共享性胜于产品的私有价值和独占性。共享经济将是未来生产、消费与企业运营的重要经济模式之一。

（二）移动互联共享经济的特征

移动互联共享经济的特征主要有三点，即信息共享、数据化发展、线上支付。信息共享是移动互联经济发展的前提，互联网平台是共享经济的供需双方进行服务对接的重要信息媒介工具。高度的数据化是移动互联共享经济升级的重要依托，消费评价、商品销售情况、消费者偏好、用户信誉、物流配送等环节的数据化使商品流通的环节和渠道进一步透明化，流通效率提高。线上支付是共享经济迅速发展普及的重要原因，由于傳统的互联网发展更多的是单向信息的传递，无法形成整个商品流通活动的闭环。随着社会经济的发展以及居民理财意识的改变，更多支付方式开始普及，支付宝、微信钱包、NFC支付等成为实现网上商务活动重要一环，并且，随着支付环节的完善移动互联共享经济将呈现更加繁荣的局面。

（三）共享经济的主要商业模式

共享经济相对于传统的商业经济，其供给方与需求方之间的链条实现最大程度的缩短，二者之间可以直接进行匹配和动态定价，减少了传统模式中间商和渠道商利润的侵蚀，具有较为明显的价格优势，共享经济下的商业模式如图1所示，个人和企业将闲置资源信息发布在第三方共享经济平台上，同时需求端在平台发布需求信息，二者进行匹配，并通过社交网络等进行沟通与信任关系的建立，实现交易的闭环。其中，共享经济的商业模式可再次细分为以下三种。

基于网络平台的商品再分配。该模式主要以社区租借和二手交易市场为代表，如NeighborGoods.Net和eBay与Craigslist的二手交易平台以及国内的闲鱼等均为社区互联网租借与二手交易平台的典型代表。社区租借平台提高了闲置物品的利用效率，提高了商品的二次流动效率。网络平台及物流的普及也使得基于网络平台的商品再分配不再仅局限于社区的范畴，各大电商网络平台也纷纷推出租借与闲置平台。

基于社交网络平台的共享经济。社交平台通过生活体验的分享衍生出朋友之间的协作消费，实现朋友之间点对点的圈子营销，进而形成了社交平台式的共享经济模式。如微信平台中的微商即“开放平台+朋友圈”模式，通过人际关系链将线下商品等的推广融入社交网络，进而形成圈子中几何级数式的传播，主要采取的方式为“口碑营销”。目前，豆瓣小组、微博、各大论坛等中都出现了拼车、拼饭、拼屋等专门的版块以便用户进行信息的发布与获取。

技术、时间、劳务等非有形资源的协作。该模式涉及的范围较广，如家政服务、医疗服务、园艺、交通等多个行业，在这种模式下，用户通过共享平台分享线头的兴趣，在非有形资产方面互相协助。如Task Rabbit是劳动力买卖的网上平台，用户可以在网上发布跑腿代办的任务，平台从任务的费用中抽取佣金。目前国内的快递站点送货上门等业务正是基于此种模式。

物流业移动互联服务现状

（一）我国物流业的发展历程

我国的现代物流业自改革开放后起，共经历学习引进期、探索期、发展期三个阶段。学习引进期主要是我国在思想和观念上对现代物流的接受，而不是该阶段的我国经济社会已对现代物流产生内在需求。1984-2000年是我国物流业的探索期，该时期的物流业快速发展是突破计划经济部门体制的结果。自2000年以后，物流业成为我国经济发展的重要领域，现代物流企业纷纷建立，企业规模也在不断扩张。我国社会物流总额的增长速度持续高于GDP的增长率，现代物流业的固定资产总投资也持续增长，物流业的繁荣带动了相关的各衍生产业的兴起与发展。

（二）物流业移动互联业务的发展

政府工作报告中多次强调“互联网+”计划，互联网将在生产要素的配置中发挥优化与整合的作用。在“互联网+”发展的大趋势下，物流业也依托云计算、物联网和大数据等互联网技术与传统的物流业态进行深度整合，创新出物流业的全新业态，促进了我国物流产业的信息化、现代化与智能化。公路物流领域，市场上出现各类公路物流的APP产品，如福佑卡车、物流派、驴行天下等。我国物流业现已进入网络化、整合化的新常态模式，物流平台成为资金、技术与信息的汇集处，未来我国物流业的网络布局完成时将预计为企业物流费用平均降低20%，“互联网+”将成为促进我国物流业产业升级和效率改进的重要措施。

（三）物流业共享经济的发展

随着移动互联业务的深入发展，我国物流业智能化、高效化趋势更为明显，物流业转型升级的空间巨大。“互联网+高效物流”重点在构建物流信息的互联共享体系，提升物流仓储配送的智能化水平，发展高效便捷的物流模式。其中，共享经济开创了物流业的全新商业模式，如进行众包快递业务的“人人快递”，作为国内第一家快递共享经济模式的物流公司，“最后一公里”的问题已经得到有效解决。同时除物流配送资源的共享，物流的共享经济还发展出多种模式，如货运资源共享、物流技术与装备资源共享、物流基础设施资源共享等。于2015年5月正式落地的“京东众包”实现了全国30余个城市的覆盖，作为配送资源共享的“达达”配送中正式注册的快递员超过了130万人，物流业的共享经济正在协同移动互联网的力量实现了大范围的线下布局。

物流业发展共享经济的可行性和必要性

（一）物流业产能过剩且存在大量资源可供利用

我国的物流业面临严重的产能过剩的问题，且现阶段物流基础设施的建设缺乏统一的规划管理，重复投资与重复建设问题严重，物流基础设施的整体利用效率偏低。截至2016年末我国公路总里程达到469.63万公里，同比增长2.6%，其中高速公里总里程13.1万公里，增速达到全球第一。我国的公路运输站全国物流运输的比例为77%，但公路运输的空载率却高达40%，公路运输的效率极端低下。因此，我国物流业产能过剩问题较为严重，社会资源没有得到充分的利用。发展物流业的共享经济可以通过第三方共享平台将过剩资源信息集中发布，完成供需双方的快速匹配，从而减少资源的浪费、提高物流资源利用效率，解决物流业产能过剩的问题。

（二）降低物流费用并提升物流业的综合效益

2010-2016年，我国社会物流总额的复合增长率达到11.82%，2016年社会物流总额为229.7万亿元，同比增长4.79%，如图2所示。与此同时，物流总费用也在持续快速增长，2015年我国社会物流总费用高达10.8万亿元，占GDP的16.6%，2010-2015年我国物流总费用的复合增长率达到8.75%，费用规模不断扩大。由此可见，我国物流业发展逐步趋于平缓，但物流费用仍保持较高水平，降低物流费用和物流成本是我国物流业发展所面临的一大挑战。随着电子商务的发展，物流业的社会需求不断扩大，为共享经济提供了巨大的市场空间。共享经济通过对过剩资源的重新利用，将供给者与需求者信息进行精确地匹配，极大节约了物流的成本。

（三）信息技术的发展为物流业共享经济模式提供支撑

共享经济的发展离不开信息技术水平的提高，同时云计算和大数据也为物流业的系统发展提供了信息和技术层面的支持。云计算可以将物流系统各个模块的信息集中起来，实现全方位的信息共享和数据分析。如云计算应用的云物流可以整合物流的收件、运输、配送等环节，实现运输的总体规划，减少空载率，降低运输成本。大数据的应用使得云计算中数据可以得到及时地计算、分析、存储和索引，完成物流发展动向的精准预测和需求的精确匹配。同时，GPS、物联网、智慧物流等的兴起也为物流业共享经济的发展提供了更为广阔的空间，物联网通过分布式的布局将物流原有的中心辐射型运输转变为分布式的联合运输，实现物流系统的协同共享。

移动互联经济模式下物流业的创新发展策略

（一）整合利用物流业中的过剩产能

由于我国物流业的产能过剩问题相对严重，物流业应依托移动互联以及共享经济的发展趋势，充分利用过剩产能，发挥物流资源的使用价值。对物流业移动互联业务中过剩产能的利用有分割、整合和开放三种方式，其中分割是将物流资源进行碎片化的分割，利用移动互联碎片化、轻量化的特点，将物流资源分割成更小的部分，实现与用户真正需求的匹配；整合就是利用移动互联平台进行闲置资源的整合并实现供需资源的匹配；同时应搭建物流资源的开放平台，在共享经济的发展下，开放平台的物流可以极大地降低物流成本。我国物流业的移动互联服务可以通过该三种方式，提升行业总体效率以及用户体验，实现企业与用户的双赢。

（二）建立众包物流模式及发展共享机制

众包模式是共享经济的一个重要因素，它通过整合社会闲散资源，使各类资源的使用价值得到充分的发挥。众包物流即将本应由物流公司员工来承担的工作移交给企业外的大众来参与完成。在共享经济的发展下，众包物流能够实现便利的上门取货与送货上门，完善物流的“最后一公里”，极大地提高配送效率，同时还可以降低企业的人力物力成本。对于货运资源、物流技术与装备与物流的基础设施方面，可以依托互联网的发展，实现配货与物流的联动发展，实现大数据的信息整合，完成物流公共信息平台、物流仓储资源与物流综合系统的开放与共享。随着互联网、移动互联网的发展和物流标准化建设的全面推进，共享物流的发展将向智慧共享、全面创新方向发展，推动现代物流业的变革。

（三）充分利用大数据和云计算发展移动互联服务

互联网、移动互联网、大数据、云计算等现代信息技术的发展深刻改变着消费者的思维方式和消费习惯，也使物流业的发展发生了根本性的变革。物流企业开始纷纷涉足4G移动网络，物流行业正式迈入信息化时代，这使得物流的信息传递速度和货物周转速度都随之加快，行业的信息化水平提高。根据《中国快递企业市场竞争分析》中数据显示，2016年我国快递行业总收入4005亿元，同比增长44.6%，在这其中存在着巨大的数据流量，其中所蕴含的价值不可估量。大数据发展下的结果导向与数据分析对消费者行为分析、产品营销和商品开发具有重要的价值与意义，物流业应大力发展大数据和云计算技术，充分挖掘蕴含在巨大物流資源中的数据价值，根据用户的精准需求调整公司的发展战略与产品属性，实现平台的数据整合并促进衍生产业的发展。

（四）改善政府监管体系及加快物流业信用体系建设

共享经济的发展目前尚处于起步阶段，其兴起与创新的速度超过了政府监管能力与相关法规的制定速度，因此存在监管方面的漏洞，这给共享经济的发展带来了制度上的阻力。由于物流业共享经济的发展可以带来正的外部性，且对基础资源具有公共性和非竞争性，因此政府应该着重建立针对物流业共享平台合理化运营的相关规章制度，构建一个开放宽容的经济环境。同时，共享平台的推出随之而来的是用户资产与信息的安全性问题。由于物流共享平台的供给与需求者层次不一，企业客户与个人用户并存，这给平台的管理带来一定的困难。因此，物流共享平台应根据用户的信用差异对参与者进行筛选，建立相应的利益分配机制，通过信用制度的建立来规范和约束参与者，降低使用风险。同时建立个人征信体系，降低平台需求侧的风险，完善物流共享经济的信用体系，为物流业共享经济的发展和移动互联业务的发展提供重要的保障。

参考文献：

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2.王进，杨继涛.移动互联共享经济模式下的物流服务创新研究[J].中国经贸导刊，2016（35）

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