地铁明挖车站与快速路高架桥合建方案研究

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【摘 要】随着我国经济水平的高速发展，城市人口快速增长，导致城市交通状况日益恶化，成为城市发展经济的瓶颈之一，因此，我国加快了城市交通设施的建设，其中以轨道交通、高架桥最为普遍。在青岛市这样的繁华老城区，往往受规划道路宽度限制，需要地下轨道交通和高架桥共用一个走廊，上下共线顺行，地铁明挖车站与高架桥同位合建，这样既能减少拆迁量、避免市政管线二次迁改，也能缩短建设总工期、节约投资，为地下、地上空间结合开发提出了一个很好的解决途径。现结合青岛市地铁4号线工程中劲松七路站工程，对明挖车站与高架桥同位建设方案进行利弊研究。

【Abstract】With the rapid development of China"s economic，the urban population is increacing rapidly，resulting in worsening urban traffic conditions，which has become one of the bottlenecks of urban economic development. Therefore， China has accelerated the construction of urban transport facilities， the rail transit and viaduct are the most common styles. In such a busy old city of Qingdao， becouse of the width limit of the planned road， it is necessary for underground corridors and viaducts to share one corridor ， the upper and lower lines are in the same direction， the subway digging station and the viaduct share the same location. This will reduce the amount of demolition， avoid the secondary relocation of the municipal pipeline ， shorten the construction period， save the investment， and provide a good solution for the development of underground and ground space.Combined with the project of Jinsong No. 7 road station of Qingdao Metro Line No. 4， this paper studies the advantages and disadvantages of the open digging station and viaduct co-construction program.

【關键词】明挖车站 ；同位合建 ；管线迁改 ；交通调流 ；工期

【Keywords】open digging station； co-construction； pipeline relocation； traffic regulation； construction period

【中图分类号】U231.3 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）04-0178-03

1 初步设计方案概况

青岛地铁四号线纵贯青岛南北，南至栈桥附近的人民会场站，北至崂山入山口大河东村。沿途经过青医附院、市立医院、海慈医院、儿童医院等三甲医院。因此，是一条旅游专线、医疗专线。劲松七路站位于辽阳东路与劲松七路交叉口处，沿辽阳东路设置，车站主体位于辽阳东路南侧下方，与规划地铁5号线换乘，为明挖车站。距高档住宅小区海尔东城国际，埠东佳院，温哥华、青建橄榄城等较近。车站为地下二层（换乘节点三层）14m岛式站台车站，采用双柱三跨、局部单柱双跨的结构型式，全长472.7m，标准段宽为22.9m。车站共设5个出入口，2组风亭。预留物业开发部分设置5个出入口，2组风亭。

2 初步方案存在的问题

2.1 管线改移路由问题

辽阳路上车站范围内现状管线共有8种；道路北侧敷设的管线主要有DN250热力、通信光缆、DN4000中压燃气、DN300给水、DN400中水管道。道路南侧敷设的管线主要有通信光缆、DN500给水、DN300污水、DN400雨水管道；中间隔离带内辐射有2×2m电力隧道。

辽阳路下方管线迁改时需要临时迁移至车站与海尔东城国际之间的绿化带下方，由于管线较多，场地较小，管线路由少，布线难度大，迁改难度大。

劲松八路煤气管线，暗渠迁改；劲松七路的热力管线迁改。横跨辽阳东路。迁改时，需要截断辽阳东路，辽阳东路为城市主干道，截断辽阳东路，基本不可能。

2.2 周边商铺影响问题

劲松七路站靠辽阳东路路南侧设置，围挡距海尔东城国际一层商铺只有5m距离，且施工围挡将进出海尔东城国际的道路全部堵死，海尔东城国际一层商铺共42家。多数都是高档家具，装饰、装璜材料，部分商铺仅装修就花了上千万元。车站施工，势必严重影响这42家商铺的经营。可以预料到，这些商铺必然抱成团，提出巨额索赔。在索赔没有达成协议前，其必然阻挠施工，这将严重影响劲松七路站的施工进度。而劲松七路站是铺轨基地，劲松七路站将会成为全线进度节点，影响到四号线的整体通车。因此，如何将劲松七路站对商铺的影响降到最低，是劲松七路站能否顺利施工的关键。

2.3 工期问题

现方案，劲松七路站纵跨劲松七路与辽阳东路路口，劲松八路与辽阳东路路口。这两个路口均采用盖挖法施工，将车站分割成三段。且涉及七次交通调流，四次管线改移。盖挖法施工工序繁多，施工周期长，加上车站分为三段施工，不能组织整体流水施工，导致工期长，满足不了铺轨要求。

2.4 东城国际小区出行问题

车站施工，将东城国际小区通向辽阳东路的门堵死，其从辽阳东路出行，需要从劲松八路绕至辽阳东路调流路坐公交车。增加了小区居民出行的难度和出行的安全，将会导致信访和居民阻工事件。

3 建议方案

建议将劲松七路站整体向北侧移动15m，迁移至辽阳东路下方，位于现状辽阳东路正中间。辽阳东路交通从车站两侧调流。与规划辽阳路快速路同位合建。

4 建议方案的优点

4.1 解决了管线改移路由问题

车站位置调整后，加宽了车站与东城国际小区之间的距离，增加了管线路由，管线迁改比较容易。

劲松八路的暗渠，燃气管线，劲松七路的热力管线，可以先迁改调流路部分，不影响辽阳东路的正常通车。交通调流后再施工车站范围内的部分，不用截断辽阳东路的交通。

4.2 解决了东城国际小区商铺的问题

车站位置调整后，由西向东的交通从车站南侧进行调流，不仅不影响到商铺的正常营业，反而方便商铺车辆出入。消除了商铺索赔和阻工的隐患。

4.3 缩短了施工工期

车站位置调整后，劲松八路口不用进行盖挖施工，车站施工由三段改为二段。减少了交通调流次数，利于组织整体的流水作业，提高施工效率，加快了施工进度，缩短了施工工期。

4.4 解决了东城国际小区居民出行问题

由西向东的交通从车站南侧进行调流，将原大埠东公交车站移至调流路上。小区居民直接从小区门口上车，解决了出行问题，减少了阻工及信访。

4.5 有效地利用了地下空间

车站位置调整后，车站位于规划的快速路下方，有效地利用了快速路下方的空间，将东城国际小区门口的地下空间让出来，可以作为以后的综合管廊等市政设施布置空间。

5 建議方案的可行性分析

5.1 线路展线

据了解，劲松七路站最初设计方案就是设在辽阳东路正下方，正因为与规划中的快速路发生冲突，才设置于辽阳路南侧。如果劲松七路站位置北移15m，劲松四路站也建议移至辽阳东路正下方。劲松四路站也存在站位与埠西村、浮山后村用地冲突问题。位置调整后，不仅线路更加圆顺合理，更解决了两个站的相关问题。

5.2 辽阳东路中央隔离带电力管廊问题

辽阳东路中央隔离带有一2m×2m的电力管廊，管廊里有35kV、22kV、10kV等电力电缆。因此，车站北移面临着电力管廊迁改问题。电力管廊的迁移面临着两个问题：一是有没有路由，二是管廊迁改的工期。为此，我项目部与市政设计院、电力产权部门进行了联系，得知如下情况：

①该电力管廊原规划就需要迁改，规划高架桥施工之前，要将电力管廊迁到辽阳东路北侧，北侧有路由。此次迁改，只是将管廊迁改提前到地铁施工之前迁改。

②35kV的电力接驳，需要省级相关部门批准，迁改接驳时间较长，正常情况下，一般是半年左右。如果提前着手，电力迁改对车站的工期影响不大。

因此，电力管廊迁改与车站北移无影响。

5.3 车站与规划高架桥冲突问题

规划中的高架桥沿辽阳东路敷设，过了劲松七路路口下桥，采用路堤形式与辽阳东路顺接。该段快速路对地铁车站的结构无影响，见下桥段快速路与地铁车站位置示意图。

因此，高架桥对车站的影响为劲松七路路口段110m范围。这110m范围建议采用桥站联合设计的方案，冲突问题就能有效的解决。见下图。

6 合建方案成功案例

高架桥与地铁合建这种结构形式在我国已经有了一些工程实例：

①合肥地铁一号线的芜湖路站。该地铁车站位于合肥市马鞍山路与芜湖路十字交叉口南侧，沿马鞍山路路中布置。由于两工程共用一个走廊，都位于现状马鞍山路，互相产生干扰，故采用车站与高架桥同步开工建设的方案，将位于高架桥投影面的车站与高架桥同位合建，地铁车站为双层三跨矩形框架结构，采用明挖顺筑法施工[1]。

②广州地铁八号线同福西站也是采用高架桥与地铁车站联合设计的方案。

7 结语

将劲松七路站北移，与规划高桥架桥联合设计的方案能有效地解决劲松七路站、劲松四路站如今面临的困境。能将地铁施工对商铺、对附近居民的影响降至最低，能从根本上解决商铺索赔阻工、居民信访等问题[2]。对业主来说，能减少商铺的索赔、减少协调难度，保证地铁四号线施工的顺利进行。对于施工单位来说，可以减少施工干扰、确保连续施工、缩短工期、减少施工的时间成本。因此，该方案是个双赢的方案。

【参考文献】

【1】方迎利.高架桥与地铁结构结合设计初探[J].中国建设信息，2011（11）：45.

【2】梅展军.高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计[J].山西建筑，2010（29）：66.