海运操作什么时候可以上手10篇

海运操作什么时候可以上手10篇海运操作什么时候可以上手　海运流程操作一、托运　1、托运人提供：　（1）　箱型（2）　箱量（3）　目的港（4）　出运时间（5）　货物品名（美国线，必须报品名）　下面是小编为大家整理的海运操作什么时候可以上手10篇,供大家参考。

篇一：海运操作什么时候可以上手

运流程操作 一、 托运

　1、 托运人提供：

　（1）

　箱型（2）

　箱量（3）

　目的港（4）

　出运时间 （5）

　货物品名（美国线， 必须报品名）

　 2、 客户接收海运价后

　若要委托装箱， 货运公司向货主问明装箱方式。

　 （1）

　厂地装箱（托运人提供工厂地址）

　 （2）

　仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）

　 3、 货运公司向托运人索要报关资料。

　 二、 定舱

　货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格， 向船公司定舱。

　船公司接收定舱后， 告知船名、 船期、 提单号。

　 三、 做箱

　1、 仓库做箱

　货运公司把船名、 提单号， 通知仓库。

　赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱， 待货主送货后做箱。

　 2、 厂地做箱

　货运公司提箱后， 根据托运人提供的工厂地址做箱。

　 四、 报关 装载

　集装箱集港后报关； 船公司将集装箱装到船上。

　 五、 卸载

　 船公司将集装箱卸到码头上。

　 六、 通知 提货

　船公司通知提货人提货。

　 七、 清关

　提货人向海关清关。

　 八、 换单

　提货人把提单换成提货单。

　 九、 提货

　提货人拿提货单提货。

篇二：海运操作什么时候可以上手

品海运出口 操作流程 一、 订舱 需要提前 10 工作日 将以下 3 份文件传真到我司， FAX：

　0755-83460647 1、

　海运托书；

　2、

　危险品包装使用鉴定结果单；

　3、

　包装危险货物技术说明书；

　4、

　Material Safety Data Sheet （ MSDS）

　注 1：

　托书上注明中英文品名 、 箱型、 危险品级别（ CLASS NO.）、 联合国危险品编码( UN NO.)、 货物包装、 以及特殊要求， 以方便申请舱位和危险品申报；

　注 2：

　如果涉及到转运， 需要向船公司确认中转港是否有限制；

　二、 提供申报资料 提前 7 个工作日 （ 非进口 桶提前 4 个工作日 ）

　提供货物的申报相关资料正本：

　1、

　危险品包装使用鉴定结果单， 注：

　不同品名 应一一对应；

　2、

　包装危险货物技术说明书；

　注 1：

　根据以上单据， 并按照正确的数据、 品名 、 箱型等到海事局进行货申报， 然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。

　注 2：

　对于循环使用的装运桶， 需在货申报前办理暂时进出口 申请， 需提供用途说明（ 为什么要用进口 桶）， 提供货物的 CLASS 类别和 UN 编号， 数量、 毛重都要正确， 要出货人公司敲公章向海事局申请。

　三、 提供报关资料 提前 3 天提供出口 报关相关资料正本：

　1、

　核销单； 2、

　发票； 3、

　装箱单； 4、

　报关委托单； 5、

　出口 报关单；

　6、

　货物的情况说明书（ 出货人需书面介绍此货的用途， 以及具有的特性等）

　；

　注 1：

　根据以上单据， 并根据货申报单、 箱封号等进行报关。

　注 2：

　暂时进出口 的办理， 除以上单据外还需提供针对暂时进出口 货物的情况说明， 如有保证金收据也需提供。

　五、 装箱进港：

　由于危险品是船边直装， 所以一般是在船开前 3 天装箱。

　装箱分两种方式：

　1、

　货主自 行送货至危险品仓库内装， 货主需在船开前 3 天内把货物送到货代公司指定的危险品仓库；

　2、

　到工厂装箱， 货主需提前准备好货物， 货物装箱后一定要在集装箱的四周贴上大危标，如果所装的货物一旦泻漏会对海洋造成污染的话， 还需要贴上海洋污染标记， 同时拍照取证；

　注 1：

　危险品的拖车或者内装都必须使用具有危险品运输资格的车队， 费用按照等级来计算。

　注 2：

　货申报截止时间为开船前 48 小时， 所以必须在此时间前提出箱子。

　注 3：

　截止货申报同时要提供箱封号的， 所以必须在此时间前提出箱子。

　六、 提单确认件将在船开后二天提供给出货人确认。

　黄埔危险品操作流程 一、 询价：

　 危险品询价， 不同与普货， 危品询时需要提供中英文货名、 CLASS NO（危险品级别）

　、 UN NO（联合国编码）

　、 柜型柜量、 出口日期（危险品都是一船一申请）

　， 如果是走 ISO-TANK 箱需要提供货物的英文版 MSDS；

　二、 订舱：

　 危险品订舱需要提前一周订舱， 以方便申请舱位及危险品申报， 订舱的时间在托运单上注明中英文货名、 CLASS NO、 UN NO、 货物包装、 出口日期、 及特需要求；

　三、 装箱、 贴大危标：

　 危险品装箱一般是在船结关前四至三天装箱， 装箱太早会引起不必要的重柜堆存费（免品一般码头不会免堆存费）

　， 装晚了会耽误报关、 危申的时间； 装箱分两种方式， 一种是货主送货至危品仓库内装再重柜反堆场， 危品仓内装， 货主要在船结关前四天内把货物送到船货代公司指定的危品仓库； 一种是做工厂产装， 工厂产装货主要提前准备好货物， 被免因为被货太晚耽误船期； 货物装箱后进港时一定要在集装箱的四周贴上大危标， 如果所装的货物一但泻漏会对海洋造成污染的话， 还需要贴上海洋污染标记；

　四、 危申拍照、 加固：

　 从 06 年五月底开始， 所以从黄埔出口的危险品在做装箱时一定要拍照， 否则无法做港监， 拍照一定要持用港监证的监装员进行拍照， 拍照的流程是装箱前空柜装一张， 装箱过程拍一张， 装箱完再拍一张，并要显示柜号； 如果是铁桶包装的货物， 装箱时一定要垫板加固， 则否无法做港监， 垫板加固的要求是铁桶装货物上下层之间垫板， 柜门要铁丝或木方加固好。

　五、 报关、 港监及单据：

　 危险品报关与一般货物报关同样， 单据按法定要求提供所需的单据；

　做港监需提供《危险品》 （正副本）

　、 《危险货物包装技术说明书》 （两份， 盖出口公司公章）

　、 《危险货物安全适运申报单》 （三份，盖出口公司公章）

　， 货主提供以上资料给港监人员进行港监申报， 如果所配的船公司是从香港上大船， 头程是驳船的话， 做港监的时间还需要驳船公司提供承运本批货物的船舶的《来往港澳船舶承运危险货物证明书》 ， 港监人员收到以上资料在结关前一天做港监申报， 并要在结关做好港监申报并放行；

　六、 交放行：

　报关行、 港监员要在船公司规定的时间内把报关放行条及港监放行条交给相前部门， 以保证货物按时装船出口 黄埔港化工危险品运输情况简介

　黄埔港大大小小共有十几个码头， 大部份码头可在接危险品， 但各码头在危险品操作方面各有不同；

　老港大码头：

　黄埔大码头分两个部门：

　集装箱部、 散货部， 这里我只谈一下集装箱部，老港大码头集装箱部设备齐全（只是仓库少了点， 去年底至今年上半年， 铲了几个仓库做堆场了）

　， 港区内有两条铁路专用线， 并在黄埔大道东还有一专用于汽车到货的堆场仓库。

　在广州经营的船公司都有在该码头开通有航线（90%是从香港或深圳中转）

　， 但该码头操作危险品非常麻烦， 手续繁多， 并对货物进港的时间要求很严， 所以基本上船公司不从大码头操作危品。

　嘉利码头：

　嘉利码头也就是以前的糖烟酒码头， 后来由糖烟酒码头经营亏损， 被一位私人老板给卖下来了， 改名叫嘉利仓码有限公司（嘉利码头）

　， 该码头很小， 进驻的船公司不多， 主要有马士基（嘉利的战略客户）

　、 CNC、 YT、 TS、 MOL、 烟海等等， 有一条铁路专用线， 现在可以接 4、 5、 6、 8、 9 类危品， 其中 5、 8 类危品还可以内装， 嘉利码头在操作8 类的磷酸有一定的优势， 像云、 贵、 川的磷酸可以通过火车直接运至码头， 并可以在码头长期存放， 对于那些还没确定出口到哪个目标市场而又想把货发至港口的客商来说是不错的选取择。

　乌冲码头：

　乌冲码头是广东中外运下面的全资码头， 全称是中外运黄埔仓码公司（简称乌冲码头）

　， 乌冲码头可以接 3、 4、 5、 6、 8、 9 类危品， 该码头除能内装 8 类的磷酸外其它的危品只能重柜回码头， 但他的吉出重回的码头费用相对来说有一定的优势， 而且可供选择的船公司多。

　集司码头：

　集司码头在黄埔开发区， 是广州港集团与新加坡港务局的合资历公司， 管理先进， 并有直航船至东南亚、 澳洲。

　可承接 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9 类危品， 但都只能重柜进港， 其中 2 类危品进港后不能落地， 进港 2 小时内必须装船， 操作难道大。

　市港澳：

　市港澳码头是黄埔各码头中操作危品最灵活的码头， 而且收费低， 可承接 3、 4、5、 6、 8、 9 类危品， 其中 5、 6、 8、 9 类危品都可以内装， 唯一的缺点是没有火车专用线，只能汽车或驳船进港 另外：

　黄埔所有的码头现在都不接 1 类危品， 2 类、 7 类危品有集司码头能接， 其它码头都不接。

　由于黄埔大部分是驳船到香港或深圳中转上大船， 如果各位货主有危品出口时， 如果一次性出口达到 5 个柜或以上者， 可以根据自己货物的特点来选择出口码头， 而船公司可以根据你的要求排船到该码头接货。

　危险货物基本知识

　危险货物：

　凡具有爆炸、 易燃、 毒害、 腐蚀、 放射性等特性， 在运输、 装卸和储存过程中， 容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物， 均属危险货物。

　 一．

　 危险货物的分类

　 《国际海运危险货 物规则》（ International Maritime Dangerous Goods Code）

　,简称IMDGCode， 对所适用的物质和物品， 按照它们所呈现的危险性或最主要的危险性分为 1-9类。

　部分类别又进一步细化， 具体为：

　第 1 类 爆炸品

　 1.1 类：

　具有整体爆炸危险的物质和物品

　1.2 类：

　具有抛射危险但无整体爆炸危险的物质和物品

　 1.3 类：

　具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险或同时具有此两种危险， 但无整体爆炸危险的物质和物品

　 1.4 类：

　无重大危险的物质和物品

　 1.5 类：

　具有整体爆炸危险的很不敏感的物质

　 1.6 类：

　不具有整体爆炸危险的极不敏感的物品

　第 2 类 压缩气体和液化气体

　 2.1 类：

　易燃气体

　 2.2 类：

　非易燃气体、 无毒气体

　 2.3 类：

　有毒气体

　 第 3 类 易燃液体

　 第 4 类 易燃固体、 易自燃物质、 遇水放出易燃气体的物质

　 4.1 类：

　易燃固体、 自反应物质的退敏爆炸品

　 4.2 类：

　易自燃物质

　 4.3 类：

　遇水放出易燃气体的物质

　 第 5 类 氧化物质和有机过氧化物

　 5.1 类：

　氧化物质

　 5.2 类：

　有机过氧化物

　 第 6 类 有毒和感染性物质

　 6.1 类：

　有毒物质

　 6.2 类：

　感染性物质

　 第 7 类 放射性物质

　 第 8 类 腐蚀性物质

　 第 9 类 杂类危险品物质和物品

　二．

　 危险货物的包装

　 1． 包装的作用

　*防止与雨水、 阳光、 潮湿空气和杂质接触， 发生化学反应；

　*减少运输过程中所受的碰撞、 震动、 摩擦和挤压， 保证安全运输；

　*防止货物撒漏、 挥发， 及与不相容货物接触而引发事故；

　*便于装卸、 搬运和保管。

　2． 包装类别

　 除第 1、 2、 6.2 和 7 类以外的所有危险货物， 根据其危险程度的不同， 运输包装可为

　三个等级：

　* I 类包装：

　适用于内装高度危险的货物；

　* II 类包装：

　适用于内装中度危险的货物；

　* III 类包装：

　适用于内装低度危险的货物。

　3． 包装的一般要求

　 * 包装的材质、 种类， 应与所装危险货物的性质相适应；

　* 包装应具有一定的强度， 能经受水路运输的一般风险；

　* 包装的封口应符合所装危险货物的性质；

　* 内、 外包装之间应有适当的衬垫；

　* 包装应能经受一定范围内的温、 湿度变化；

　* 包装重量、 规格和型式， 应便于装卸、 运输和储存（根据《国际危规》 规定， 包

　装的最大容积为 450 升， 最大净重为 400kg）

　4． 包件的标记和标志

　 * 每个装有危险货物包件， 都应显示其内装物的正确运输名称的耐久标记， 如果有

　 相应的联合国编号， 也应加以标记。

　* 一切装有危险货物包件， 都应显示其内装危险货物特性的耐久标志。

　包件上显示

　 的标志， 按照《国际危规》 的规定， 在海水中浸泡三个月后， 不脱落、 图案文字

　 仍清晰可辩。

　5． 包件的标记和标志

　 * 标志的尺寸：

　包件上的标志不应小于 100X100mm

　 集装箱和可移动罐柜上的标志不应小于 250X250mm

　 * 标志的使用方法：

　箱：

　在两端或两侧

　 袋：

　包装的明显一面

　 桶：

　在桶盖或桶身

　 集装箱：

　位于箱的四侧

　 副标志通常应显示在主标志的左下方。

　6． 包装类型的指定代码和标记

　 * 1-- 圆桶

　 2-- 木琵琶桶

　 3-- 罐

　 4-- 箱

　 5-- 袋

　 6-- 复合包装

　* 包装材料（用拉丁字母表示）

　A-- 钢质

　 B-- 铝质

　 C-- 天然木

　 D-- 胶合板 F-- 再生木 G-- 纤维板

　H-- 塑料

　 L-- 纺织品

　 M-- 纸， 多层的

　 P-- 玻璃、 瓷器和粗陶器

　 * 包装标记的内容

　 （1）

　联合国包装符号；

　（2）

　包装的型式代码；

　（3）

　包装类（组长 I、 II、 III 类包装； Y 用于 II、 III 类包装； Z 用于 III 类包装）

　和盛装液体的相对密度（固体用 kg 表示最大总量）；

　（4）

　用精确到 10Kpa 的实验压力表示内包装通过的液压试验压力（固体用“S”）；

　（5）

　包装制造/或修复的年份后两位数（1H 和 3H 应标出月份）；

　（6）

　包装/或修得的批准国（以国际通用的机动车识别符号）；

　（7）

　制造厂/修理厂代号或经授权使用的代号。

　（8）

　如是经修复， 还应有“R”， 适用时还有“L”。

　* 包装标记的举例

　 1A1 表示包装型号

　 X 表示包装类别

　 1.8 表示相对密度

　 1A1/X1.8/250/02

　 250 表示试验压力（KPA）

　CN/530009

　 02 表示制造年份

　 CN 包装制造批准国代号

　 530009 包装生产厂代号

　 UN 包装符合联合国要求

　 1A1/Y150/S/92

　 150 表示相对密度

　 CN/21001/93R

　 S 表示固体

　 93R 表示修复年份、 代号

　7． 中型散装容器（1BCs）

　* 中型散装容器是指容量大于 250 升， 但不超过 3.0m3， 适用于机械操作， 能承受装

　 卸和运输所产生的各种应力的新型包装。

　* 中型散装容器主要有以下六大类：

　（1）

　金属中型散装容器；

　（2）

　刚性塑料中型散装容器；

　（3）

　带有塑料内容器的复合式中型散装容器；

　（4）

　纤维板中型散装容器；

　（5）

　木制中型散装容器；

　（6）

　柔性中型散装容器。

　8． 运输组件

　 * 可移动罐柜

　 可移动罐柜是指金属质的， 容量在 450 升以上， 并配备有减压、 隔热、 测量、 通

　风、 装卸等装置， 可整体装卸的容器。

　* 集装箱

　 集装箱是一种永久性的， 并有相应强度， 足以反复使用的运输设备。

　（1）

　集装箱按用途分类：

　a.密封集装箱...

篇三：海运操作什么时候可以上手

操作大全 国际贸易中约有 90%的货物是以海上运输方式承运的。

　如果忽略运输问题，会引起经济损失和种种纠纷， 严重的还会影响履约。本期我们具体介绍海洋运输、单证手续的办理以及海运操作的技巧。

　海运舱单申报 海运舱单录入申报只包括舱单一项， 以包裹单号、 录入日期作为主索引键对用户所要预录入的舱单进行唯一性检查， 如果预录入库中已有该舱单数据， 说明该舱单已向海关申报， 就不允许用户再次录入相同舱单； 否则， 如果暂存库中已有该舱单数据， 系统自动提供舱单申报、 修改或删除功能， 如果暂存库也没有，则用户可新录入一份舱单。

　为方便以 WEB 方式在线预录入舱单用户， 数据中心提供舱单预录入暂存功能。

　凡用户每预录入一张舱单， 系统提示用户是否存盘， 如果需要， 则系统自动将用户预录入的数据存入数据中心舱单暂存库。

　舱单录入申报模块提供鼠标或热键方式对已预录入的舱单数据进行在线修改的功能。

　海运舱单的介绍 --船舶编号：

　国家统一规定船舶的固定的编号

　 --航次号：

　国家统一规定船舶的航次号

　 --进口日期：

　录入 8 为数字， 格式是年年年年月月日日（YYYYMMDD），必须符合历法， 否则不予通过。

　回车则为当日日期。

　--英文船名：

　船舶的英文全称

　 --中文船名：

　船舶的中文全称

　 --提单总数：

　全船的提单总数

　 --分货标志：

　录入 1、 2、 3 分别表示有单无货有货无单分批到货三种到货情况， 录入其他代码为非法， 可以为空， 回车缺省为空；

　--申报方式：

　录入 1、 2、 3 分别表示网络传输快件 EDI 手工录入三种申报方式， 录入其他代码为非法， 可以为空， 回车缺省为 1；

　--申报关别：

　录入四位正确的申报所在地海关的代码， 根据《关区代码表》 确定

　 --集装箱总数：

　船上载运所有的集装箱的数量

　 --空箱总数：

　船上载运所有的空集装箱的数量

　 --总件数：

　货物的总件数

　 --总重量：

　货物的全部重量， 以公斤为单位， 保留三位小数。

　海运提单的填写介绍 --提单号：

　--起运港：

　填写货物起始发出, 并在其后途经地不再发生商业交易的国家或地区。

　录入 3 位或 4 位正确的港口代码， 可以为空；

　--抵运地：

　录入 5 位正确的国内地区代码， 可以为空；

　--货主单位：

　向海关进行舱单申报货主的详细单位名称。

　该项数据必须填写!

　 --卸货地点：

　录入 5 位正确的国内地区代码， 可以为空；

　--货物名称：

　用汉字输入进出口货物的全称

　 --进口日期：

　录入 8 位数字， 格式是年年年年月月日日（YYYYMMDD），必须符合历法， 否则不予通过。

　回车则为当日日期。

　--申报关别：

　录入四位正确的申报所在地海关的代码， 根据《关区代码表》 确定

　--件数：

　货物的总件数。

　--包装：

　货物的包装式样如袋、 箱、 捆、 包、 桶等。

　--毛重：

　提单中对应集装箱数的总重量， （单位固定为‘公斤’ ）；

　--体积：

　提单中对应集装箱数的总体积， （单位固定为‘立方米’ ）；

　--集装箱数：

　每一个提单所对应的集装箱的数量

　 --合同号：

　进口货物的合同或协议的详细年份、 字头和编号及附件号码

　 --币制：

　录入三位正确的币制代码， 程序显示币制名称； 如果货物总值项为 0， 则币制项必须为空；

　--货物总值：

　进出口货物的总价值 国际贸易中对海运信用风险的防范 在国际贸易中， 海运信用风险是指货物在海运过程中各个中间环节可能出现的各种欺诈行为， 包括文件欺诈、 提单欺诈、 租船合同欺诈、 贵船欺诈、 海运保险欺诈、 单船公司欺诈、 集装箱欺诈等， 具有极大的危害性。

　国际贸易的成交涉及几个方面的当事人， 包括买方、 卖方、 经纪人、 代理人、 船方、 承租人、 船长或船员、 保险公司或银行； 这些当事人小的一方或几方根据其从表面上为另一方当事人履行的某项特定贸易、 运输和财务义务， 利用欺诈手段， 诱使对方当事人做出错误判断， 而不正当地、 非法地从另一方当事人那里获取金钱、 货物， 就构成海事欺诈。

　现今， 国际贸易绝大部分是以银行跟单信用证的方式进行财务结算的，买方与卖方在完成买卖合同后， 按合同规定买方要向银行申请开出以卖方为受益人的信用正， 保证在一俟银行收到卖方的出口单据文件(包括装船提单、 保险单及发票等) ， 就向卖方付款。

　卖方收到信用证， 即可安排生产； 生产完成后即可装船， 拿到装船提单连同其它有关单据即可结汇：

　而买方在船抵达目的港后即可凭提单提货， 若有货损货差则可凭保险单向保险公司索赔， 所有的权利与卖方一样， 此时， 买方就会发觉这与见货付款—样可以令人放心。

　可一旦其中一个环节出了问题， 出现了假单证， 当事人一方就可能蒙受巨大损失。

　另一方面， 大量的国家对船舶实行开放式登记， 船方只要支付少量的手续费就可使船舶拥有合法的身份， 许多不适航船也就能够在海上自由航行、 招摇撞骗。

　可以说， 正是信用证制度和船舶登记制度被诈骗者钻空子， 才使海事欺诈极大膨胀。

　面对层出不穷的海事欺诈手段， 归纳其对策， 最根本的办法就是积极预防，及时补救。

　主要还是靠贸易当事人， 他们应在交易中采取商业风险防范措施。

　一、 做好商业资信调查

　 预防海事欺诈， 还要充分利用现代信息技术， 减少海事欺诈的发生。

　这就要求外贸、 航运企业除了尽快提高自己的业务水平外， 还要认真考虑建立自己的一套有效的信息情报网络， 建立信息渠道。

　在国际贸易中， 当事人在订立合同前， 未能充分利用可得的情报并进行详尽的调查， 被认为是导致海事欺诈发生的根本原因。

　从东方国际保理中心所办理的欺诈案件中可以看出， 在有些情况下， 只要了解一下未来的贸易伙伴的资信能力和履约信用或者船舶的现状、 下落所在、 运载特殊货物的能力等， 就完全可以防止欺诈的发生。

　也许有人认为， 花钱搞调查， 有时查到的结果是对方完全不值得打交道，这样钱就等于白花了。这种想法显然是错误的， 因为调查本身就是为了了解对方，通过调查结果获得对对方信用度和文件真实性的确定。

　花很少的费用使企业避免

　巨大的风险， 这正是调查的价值所在。

　二、 强化合同的规范化管理

　 双方的责任一定要在合同中明确规定， 合同用语要严谨、 准确、 前后一致。

　要加强公章、 合同的管理， 杜绝乱盖公章、 空白合同书到处飞的现象。

　也要抵住“低价、 特殊优惠、 回扣” 的诱惑， 切记天下没有免费的午餐。

　要做到这点，企业应培养自己的高素质的谈判代表， 他们要廉洁奉公， 要懂法律、 经济、 航运等方面的知识， 有较长的工作经验。

　三、 严格履行合同， 尽量减少中间环节

　 合同一经签订， 要妥善保存合同原件， 保留与对方往来的信函、文件等，以备后用。

　合同生效后， 我方就应根据合同条款履行约定的义务并保留履约的所有证据。

　因为， 只有自己严格履行了义务， 才能有力地向对方主张权利； 有了先行履约的证据， 才有胜诉的可能。

　要保持合同顺畅履行， 警惕对方变更合同条款的请求， 更不能允许中间商的随便介入， 中间环节越多， 产生风险的机会也就越多。

　四、 严格审查单证

　 现代办公技术的发展和普及， 使得单证造假变得非常容易。

　付款前买方一定要严格审查议付单证， 发现疑点要及时反映、 认真对待、 追根查底并争取予以改正， 不要轻易放过。

　有些企业由于急需货物， 认为小小的不符无关紧要， 收货后赶紧安排生产要紧， 最终自食苦果。

　五、 杜绝预借提单， 避免倒签提单

　 如果已迟延装货应如实告知对方， 请求变更交货日期， 切不可抱侥幸心理， 随意出具保函， 请求提单上的虚伪声明。

　有瑕疵的文件总是附有一定的潜在责任， 即使不发生大的问题， 自己的商誉也会大为损减。

　六、 加强账款拖欠的追收

　 一旦发生账款拖欠要积极想办法追收， 追收货款要根据具体情况， 来决定是自己追收， 还是委托第三方追收。

　如果公司较小， 在拖欠方的国家没有自己公司的办事机构， 最好的办法是委托专业的公司追收， 主要有三方面的好处：

　由于是专业公司， 效率高， 可以赢得宝贵的时间； 采取国际合作的方式成功率较高；有利于集中主要精力开展业务。

　电子申报出口货物退免税资料要求 一、 1＃ 盘数据库名称：

　增值税进货凭证

　 消费税专用税票

　 增值税申报明细

　 消费税申报明细

　 二、 2#盘数据库名称

　 增值税发票

　 进料加工进口料件申报数据

　 出口创汇申报

　 三、 申报表：

　（1）

　出口退税货物进货凭证明细表

　 （2）

　消费税进货凭证明细表

　 （3）

　企业增值税专用发票申报表

　 （4）

　出口货物退税申报明细表

　（5）

　消费税退税申报明细表

　 （6）

　进料加工进口料件扣税申报表（共四张）

　（7）

　企业自加商品扩展码申报表

　 （8）

　退税汇总申报表

　 四、 原始凭证：

　（一）

　申请出口退税必须提供下列凭证

　 申请出口退（免）

　税必须提供办理出口退（免）

　税有关凭证， 先报外经贸主管部门稽核签章后， 再报送主管出口退税的税务机关申请退税。

　（1）

　购进出口货物的增值税专用发票（抵扣联）

　或普通发票。

　申请退消费税的出口企业， 还应提供由工厂开具并经税务机关和银行（国库）

　签章的税收（出口产品专用）

　缴款书》（以下简称"专用税票"）。

　提供增值税专用发票（抵扣联）

　必须有套印税务总局全国统一发票监制章， 并盖有供货单位的发票专用章或财务专用章。

　增值税专用发票（抵扣联）

　所填列的应税项目不得超项， 金额不得超格， 不得涂改， 否则视同废票处理。

　（2）

　必须附送"税收（出口货物专用）

　缴款书"（以下简称"专用税票"）或"出口货物完税分割单"（以下称"分割单"）。

　 （3）

　盖有海关验讫章及海关经办人员签字的《出口货物报关单（出口退税联）》。

　报关单应按报关单上的项目要求填列， 不得随意涂改。

　（4）

　必须提供《出口已收汇核销单（出口退税）》 专用联。

　（5）

　出口销售发票（外销发票）。

　必须详细列明合约号或订单号码、 货物名称、 规格、 重量、 单价、 计量单位、 贸易总额、 运输工具和起止地点、 并有发货人的签名或印章。

　（6）

　提供出口货物销售明细帐（备核）。

　（二）

　下列出口货物可不提供出口收汇单：

　（1）

　易货贸易、 补偿贸易出口的货物；

　（2）

　对外承包工程出口的货物；

　（3）

　经省、 自治区、 直辖市和计划单列市外经贸主管部门批准远期收汇而未逾期的出口货物。

　（4）

　企业在国内采购并运往境外作为在国外投资的货物。

　企业在国内销售货物而收取外汇的， 不得计入出口退税的出口收汇数额中。

　三）

　对特准退税的出口货物向出口退税税务机关申报退税时， 除提供上述列举的有关凭证外， 还需提供下列资料：

　（1）

　外轮供应公司， 远洋运输供应公司销售给外轮、 远洋国轮的货物，提供的外销发票必须列明销售货物名称， 数量、 销售额并经外轮、 远洋国轮船长签名方可有效。

　（2）

　对外承包工程公司运出境外用于对外承包工程项目 的设备、 原材料、 施工机械等货物的有关对外承包工程合同等。

　（3）

　企业在国内采购并运往境外作为在国外投资的货物， 还应提供对外贸易经济合作部及其授权单位批准其在国外投资的文件（影印件）； 在国外办理的企业注册登记副本和有关合同副本。

　（四）

　内资生产企业和新外商投资企业出口退税申报的补充规定。

　内资生产企业和新外商投资企业在申报办理出口退税除了 提供前述有关单证外， 还需填列提供以下报表：

　《出口货物退（免）

　税申报表》 明细及汇总； 《出口企业外销货物进项

　税额申报表》（95 年 7 月起用《出口企业内外销进项划分表》；《增值税纳税申报表》。

　五、 申报盘片中的数据要求：

　（一）

　增值税进货凭证

　 1、 一般出口业务的进货凭证

　 增值税进货凭证的录入单证为增值税专用缴款书（增值税专用税票），增值税发票作为辅助审核凭证随单据申报。

　A、 企业代码：

　企业海关代码， 十位；

　B、 企业名称：

　输入企业代码后， 系统自动显示；

　C、 关联号：

　暂不填；

　D、 部门代码：

　若企业分部核算， 则输已在企业登记模块中登记的部门代码， 若不分部核算， 则输入空；

　E、 申报年月：

　即退税所属期的概念， 四位， 如：

　9710；

　F、 序号：

　不足 4 位， 请前补零， 如：

　0065 即第 65 条。

　"企业码＋部门码＋申报年月＋序号保持唯一"；

　G、 进货凭证号：

　专用税票的 11 位编号＋2 位项号（01， 02， 03）， 类似报关单号的输入方法， 增值税专用税票号码在税票的右上角。

　一张税票上若只有一行明细数据， 则输入 11 位号码后， 后补 01； 若有多行数字， 则第一行后补01， 第二行后补 02， 以此类推。

　例如：

　（0961）

　1234567 数字共 11 位

　 第 1 位：

　0 表示专用税票， 1 表示分割单

　 第 2－3 位：

　印刷年份

　 第 4 位：

　印刷批次

　 第 5－11 位：

　流水号

　 第 12－13 位：

　项号

　 税票的第一行明细数据对应的进货凭证号应为：

　0961123456701

　 税票的第二行明细数据对应的进货凭证号应为：

　0961123456702

　 若企业划细核算， 税票上只有一行明细数据， 而外贸企业在申报中对应两个商品代码， 则应录入两笔数据， 相同的进货凭证号， 不同的商品代码及各自的数值。

　有的专用税票上开具不规范， 多"合计"行， 则此行不应输入。

　H、 开票日期：

　按 yy+mm+dd 的格式输入， 如 970921 即表示 97 年 9 月 21 日；

　I、 商品代码：

　企业自加商品需先在商品码维护中追加；

　J、 商品名称：

　系统自动显示；

　K、 数量：

　L、 单价：

　系统自动根据数量和计税金额计算生成；

　M、 计税金额：

　N、 法定征税税率：

　按百分比格式输入， 如 17. 00；

　O、 征收率：

　系统自动生成；

　P、 实缴税额：

　系统自动计算， 若与纸介质不符， 经确定单据有效， 则以单所列数据为准， 可人工修改；

　Q、 退税率：

　系统自动查找该商品代码所...

篇四：海运操作什么时候可以上手

操作

　国际贸易中约有 90%的货物是以海上运输方式承运的。

　如果忽略运输问题，会引起经济损失和种种纠纷， 严重的还会影响履约。本期我们具体介绍海洋运输、单证手续的办理以及海运操作的技巧。

　 海运舱单申报

　海运舱单的介绍

　海运提单的填写介绍

　国际贸易中对海运信用风险的防范

　电子申报出口货物退免税资料要求

　国际航运运价常用订价方法

　货运全套单证样本与填写规范

　港口常识——基本港与基本运费率

　海运散货出口单证操作

　进口货物国内港口交接、 代运操作

　港口常识——基本港与基本运费率

　海运散货出口单证操作

　进口货物国内港口交接、 代运操作

　船公司在进口货运中的业务

　海运提单的风险及防范措施

　关于换取清洁提单的保函的法律问题

　签发提单的误区

　出口货物如何进行合理避税

　散货运费该如何计算？

　 出口货物步步留神

　提单上的装运港是否正确

　无船承运人的分类及业务范围

　航运企业如何节约港口使费？

　 如何询得有竞争力的运价

　申请设立水路运输服务企业应具备的条件

　通关准备及提单出口方通关前应做好哪些准备工作

　海关提点：

　小心货代延误退税

　论海上保险的近因原则的实际应用

　进口货物国内交接、 代运

　如何办理海运出口托运？

　 如何申请成为无船承运人？

　 海上货物运输的索赔与理赔

　如何正确认识海运提单的功能

　无单放货的责任归属及其例外

　外贸企业出口运输业务操作指南

　危险品货物运输中应注意的几个问题

　注意两种向承运人进行诈骗的最新形式！

　 如何及时收取运费的操作

　如何向海运承运人索赔

　提单持有人对于承运人无单放货寻求司法救济可能遭遇的抗辩

　警惕船东的绕航欺诈

　租船合同中的“装卸时间”

　 租船业务中滞期和速谴是如何规定的

　国际贸易海运环节应特别注意的问题

　海关对过境货物运输要求

　租船业务中滞期和速谴的相关规定

　辨是非明多寡—沿海货运迟延交付的赔偿责任

　接受货代提单须谨慎

　滞报金是如何计证的？

　 装船前检验——进口不应忽视的重要环节

　海上保险人代位追偿的基本原则

　提单条款的若干实际问题

　海运业务的操作规范

　托运单与装箱单二单缮制马虎不得

　如何避免提单“过期”

　租约并入提单的有关问题

　警惕‘到岸价格’ 下的海运欺诈

　装运期、 议付期和有效期的实务例证

　船舶应急计划合同的指南

　为什么货主要委托货代公司搞运输？

　 海运出口货物订舱代理合同

　‘一剑封喉’ 处置倒签提单

　国际航运惯用的运费计算方法

　如何行使船舶的优先权

　了解海运提单的物权属性

　提单丢失后补救办法

　海上货物运输港口经营人责任制

　海商法下的承运人航海过失问题

　海洋运输中货损预防

　沿海货运迟延交付的赔偿责任

　可流通提单上是否允许摹本印刷的签字

　港口使费的主要项目及节约办法

　如何选择最佳的港口装卸设备

　国际货运业务中时间控制方法

　进口货运业务

　如何及时收取运费

　出口货物交接的一般程序

　海运程序及海运提单的审核

　外贸业务中需要了解的检验检疫知识

　货主的权利：

　更改海运提单

　海运中途停运权之不安抗辩权性质

　海关的货运监管制度

　出口运输保险怎样安全省费

　补办报关单出口收汇核销联程序

　签发收货待运提单的有关问题

　海运运费风险性及其法律保护措施

　我国海事法院的设立及管辖权划分

　“电放” 与“海运单” 的选择

　提单上货物记载引发的问题

　提单货物记载引发的问题

　进出口业务中的保险问题

　制订运价和租金的依据

　货代须知的海运业务

　海上货物保险涉及的费用

　如果企业认为海关审定的进口货物“完税价格” 过高怎么办?

　提单放货难用除外条款免责

　转关运输货物境内承运人相关要求

　保赔协会关于船舶应急计划合同的指南

　合同当中的装运条款

　货物运输保险涉及的费用

　海关如何对商品进行估价？

　 关于海运货物保险一切险条款的问题

　国际海运中如何运送超大件货物

　海关对提前报关与集中申报有哪些要求

　航运企业如何节约港口使费

　合并出运货物注意事项

　有关船舶修理、 建造的保险知识

　两种向承运人进行诈骗的最新形式

　船舶分租时装卸时间与滞期损失的计算问题

　超大件货物运输减少破损有良方

　货运代理须熟知的海运业务

　船长和承运人的责任与免责条款

　航次租约中检疫、 减载条款对装卸时间的影响

　提单丢失如何处理？

　 海运运价货主询价的决窍

　危险货物运输应中注意的问题

　海上运输货物保险的除外责任

　常见的两种进口关税计征方法

　一般贸易出口货物退税计算方法

　如何进行关税的征收与退补？

　 如何避免提单“过期” 及其收汇风险

　海关征税的价格依据是什么

　向海运承运人进行索赔须知

　托运人请慎用 FOB 条款

　记名提单应凭单放货

　出口退税登记一般程序

　接受货代提单需谨慎

　国际航运运价或租金的常用订价方法

　海运航线概念及分类

　如何向海运承运人索赔？

　拼箱货与整箱货成本的比较

　警惕境外无船承运人搞无单放货

　提单的注意事项

　出国人员物品海运运输程序（图）

　 货代合同纠纷中应注意的问题

　班轮运费的计算标准

　货代公司如何面对货主的选择

　关于换取清洁提单的保函的法律

　如何能够对运输成本做出合理判断

　海洋货物运输保险一切险的责任范围

　国际货物陆运分布图

　货物索赔时效过了的各种原因

　影响运价和租金的主要因素

　出口货物退免税原则

　海关征收进口货物滞报金办法

　如何避免海运保险盲区

　对保函的一些认识

　海运保险承保范围

　海洋货物运输保险常识

　输欧水产品卫生证明注意事项

　进出口货物普通税率和优惠税率的区分

　SGS 业务操作方法

　如何谨防提单差错?

　二手船与废船的鉴别与购买

　货物运输进、 出口保险与索赔

　散货运费的计算

　海上保险的索赔与理赔

　怎样办理出口商品口岸查验

　快递物品损坏怎么赔?

　船公司出口货运中的业务

　危险货物运输中应注意的问题

　货运中如何防范预借提单欺诈？

　 海运货物收货人应否承担提货义务

　货代在无单放货纠纷中的责任

　使用电子提单必须具备的条件

　运费风险防着点

　租船合同中准备就绪通知书/装卸时间开始

　提单持有人与提单的物权凭证作用

　海上运输合同范本

　提单上的签字与承运人的识别

　货运单证给进出口货物上保险

　货代合同纠纷中应注意的几个问题

　提单转让的形式与法律效果

　海上运输合同

　货代公司如何面对货主的选择？

　把握装卸时间的起算

　谨慎使用：

　快递放货提单形式

　装稳货物才能护紧钱袋

　船公司在出口货运中的业务

　双提单最佳操作方法

　如何订舱配载

　指定货下的海运欺诈所涉及的相关法律问题研究

　未获得无船承运业务经营资格的货运代理人所订立的运输合同是否有效

　货主大家谈：

　FOB 为害不浅

　怎样出具货代提单

　货主如何选择货运代理

　关于承运人对 5‰货差赔偿问题的思考

　快捷安全的海运单

　节省运费大有窍门

　谨防海运提单中的管辖权陷阱

　CIF 术语下卸货费由谁支付

　正确缮制提单的要领

　运输违禁行为与业务操作

　提单上承运人的识别

　接受 NOR 要谨慎

　警惕记名提单潜在危险性

　提单下的货物留置

　运价问题及操作问答

　班轮业务指南

　怎样确保收回运费

　提单更改需加小签吗？

　 把脉时间之痒

　如何区别船东提单和货代提单

　航次租约中运费的支付

　船、 艇类货物装卸注意事项

　谨记货物所有权

　电子提单的运用

　了解海洋运输的优势所在

　了解海洋运输的优势所在

　租船人对船东和默示赔偿责任

　海上货物运输保险涉及的损失

　无单放货的法律定性与协议效力

　班轮代理业务十项注意

　对海洋运输提单的理解与思考

　货物运输进出口港务费

　租船合约下船东的留置权

　实施 ISM 规则对承运人影响

　如何办理海运出口托运工作

　海洋运输提单的实务操作

　如何深化航运企业的结构调整

　谨防提单差错

　海上货物运输收运原则

　散杂货运输操作

　国际货物过境运输

　全球大洋航线

　运输业务名词解释

　分析我国海商法对船舶优先权的规定

　船舶优先权与海事赔偿责任限制的“碰撞”

　 货运实务之怎样正确缮制提单

　海洋运输冷藏货物保险条款

　海洋运输散装桐油保险条款

　海运出口货物订舱合同

　海运出口货物订舱合同

　逾期装船的几个变通办法

　运费的计算--海运方面

　再论提单作为物权凭证

　滞期费的结算和索赔

　海运提单的种类

　海运单与提单的区别和联系

　无船承运业务相关法律问题

　实务研究：

　国际货物买卖法与海上货物运输法的衔接

　海事请求保全的相关规定？

　 收货人与货损货差的索赔

　无提单能不能放货

　独具特色的航次期租操作

　与货主休戚相关的船舶安全

　违禁行为与业务操作

　中外定期租船合同格式

　电放行为与诈货可能

　如何订舱配载?

　“玩转” 海运提单

　擦亮眼睛看鬼船

　明辨提单与运输合同条款的差异 1

　明辨提单和运输合同条款的差异 2

　逾期装船的变通办法

　保险索赔程序

　大副收据与提单的操作

　无单放货合法化？

　 漫谈货损预防

　责任之争， 孰是孰非

　物权转移 提单作证

　挂靠船舶究竟花落谁家

　租船业务指南

　国际货运装卸条件

　“合法证明” 亟待解释

　马耳他船舶注册须知

　关于 Nordic From

　给海运上保险

　装运期、 议付期和效期

　货物运输合同变更要求书

　如何避免海运保险“盲区”

　 期租合同下的停租条款

　明辨提单与运输合同条款的差异(一)

　海事保险的索赔与理赔

　菲律宾马尼拉对危险货物有那些规定

　泰国曼谷对危险货物有那些规定

　水路货物运单

　德国汉堡和荷兰鹿特丹对危险货物有那些规定

　海上运输合同(一)

　包船运输合同

　海上运输合同(二)

　船舶海事签证办法

　如何办理船务中介公司

　水路运输合同

　海洋运输货物保险合同

　海运舱单申报

　海运舱单录入申报只包括舱单一项， 以包裹单号、 录入日期作为主索引键对用户所要预录入的舱单进行唯一性检查， 如果预录入库中已有该舱单数据， 说明该舱单已向海关申报， 就不允许用户再次录入相同舱单； 否则， 如果暂存库中已有该舱单数据， 系统自动提供舱单申报、 修改或删除功能， 如果暂存库也没有，则用户可新录入一份舱单。

　为方便以 WEB 方式在线预录入舱单用户， 数据中心提供舱单预录入暂存功能。

　凡用户每预录入一张舱单， 系统提示用户是否存盘，如果需要， 则系统自动将用户预录入的数据存入数据中心舱单暂存库。

　舱单录入申报模块提供鼠标或热键方式对已预录入的舱单数据进行在线修改的功能。

　 海运舱单的介绍

　--船舶编号：

　国家统一规定船舶的固定的编号

　 --航次号：

　国家统一规定船舶的航次号

　 --进口 日 期：

　录入 8 为数字， 格式是年年年年月 月 日 日（YYYYMMDD）， 必须符合历法， 否则不予通过。

　回车则为当日日期。

　--英文船名：

　船舶的英文全称

　 --中文船名：

　船舶的中文全称

　 --提单总数：

　全船的提单总数

　 --分货标志：

　录入 1、 2、 3 分别表示有单无货有货无单分批到货三种到货情况， 录入其他代码为非法， 可以为空， 回车缺省为空；

　--申报方式：

　录入 1、 2、 3 分别表示网络传输快件 EDI 手工录入三种申报方式， 录入其他代码为非法， 可以为空， 回车缺省为 1；

　--申报关别：

　录入四位正确的申报所在地海关的代码， 根据《关区代码表》 确定

　 --集装箱总数：

　船上载运所有的集装箱的数量

　 --空箱总数：

　船上载运所有的空集装箱的数量

　 --总件数：

　货物的总件数

　 --总重量：

　货物的全部重量， 以公斤为单位， 保留三位小数。

　 海运提单的填写介绍

　--提单号：

　--起运港：

　填写货物起始发出,并在其后途经地不再发生商业交易的国家或地区。

　录入 3 位或 4 位正确的港口代码， 可以为空；

　--抵运地：

　录入 5 位正确的国内地区代码， 可以为空；

　--货主单位：

　向海关进行舱单申报货主的详细单位名称。

　该项数据必须填写!

　 --卸货地点：

　录入 5 位正确的国内地区代码， 可以为空；

　--货物名称：

　用汉字输入进出口货物的全称

　 --进口日期：

　录入 8 位数字， 格式是年年年年月月日日（YYYYMMDD），必须符合历法， 否则不予通过。

　回车则为当日日期。

　--申报关别：

　录入四位正确的申报所在地海关的代码， 根据《关区代码表》 确定

　 --件数：

　货物的总件数。

　--包装：

　货物的包装式样如袋、 箱、 捆、 包、 桶等。

　--毛重：

　提单中对应集装箱数的总重量， （单位固定为‘公斤’）；

　--体积：

　提单中对应集装箱数的总体积， （单位固定为‘立方米’）；

　--集装箱数：

　每一个提单所对应的集装箱的数量

　 --合同号：

　进口货物的合同或协议的详细年份、字头和编号及附件号码

　 --币制：

　录入三位正确的币制代码， 程序显示币制名称； 如果货物总值项为 0， 则币制项必须为空；

　--货物总值：

　进出口货物的总价值

　国际贸易中对海运信用风险的防范

　在国际贸易中， 海运信用风险是指货物在海运过程中各个中间环节可能出现的各种欺诈行为， 包括文件欺诈、 提单欺诈、 租船合同欺诈、 贵船欺诈、 海运保险欺诈、 单船公司欺诈、 集装箱欺诈等， 具有极大的危害性。

　国际贸易的成交涉及几个方面的当事人， 包括买方、 卖方、 经纪人、 代理人、 船方、 承租人、船长或船员、 保险公司或银行； 这些当事人小的一方或几方根据其从表面上为另一方当事人履行的某项特定贸易、 运输和财务义务， 利用欺诈手段， 诱使对方当事人做出错误判...

篇五：海运操作什么时候可以上手

柜 海 运 操 作 实 务 总 纲

　举凡运输实务，乃指以最经济、最短时效、最安全、而最能完全掌控的由发运 地（装运港/ORIGIN LOADING PORT）运达目的港（FINAL DESTINATION LOADING PORT）

　。

　一、 货柜种类 一般货柜分：

　一般货柜分

　20FT——

　内容积 约 26—28CBM，最大装载重量 18500KGS

　40FT×8.5FT——内容积 约 55—58CBM，最大装载重量约 22500KGS 40FT×9.5FT——称高柜（HQ）

　，内容积约 63—66CBM，最大装载货量约 22000KGS 45FT×9.5FT——称 45 尺高柜（45`HQ）

　，内容积约 75CBM，最大重量约 21500KGS 一般货柜费用计算标准：

　一般货柜费用计算标准：

　费用计算标准 A、 美洲航线：40`标准柜为 100%

　20`为标准柜的 75%同盟船则不含 DDC（目的地费用）部分 75%再加其它费用。

　40`HQ 一般为 40`标准柜的 1.125 倍， 同盟船则为不含 DDC 部分乘 1.125 倍再加高 柜 DDC。

　B、 其它航线：欧洲、地中海、澳洲，40`柜运费≈20`柜运费×2，视船公司情况而 定。

　二、 航线：

　美洲航线

　 亚洲到美国航线大略分为三种航线：

　1）. PSW PSW(PACIFIC SOUTH WEST)由亚洲港口泛太平洋至美国西岸 LOS ANGELES、 LOGN BEACH 靠岸，再经铁路至美国，内陆点或东岸（MLB）

　2）. PNW PNW（PACIFIC NORTH WEST）由亚洲港口泛太平洋到美国西北海岸 SEATTLE （西雅图）

　，再转 MLB 美国内陆点或东岸。

　3）. AWE AWE（ALL WATER SVC）由亚洲港口泛太平洋经巴拿马运河，或由亚洲向西 经大西洋直接挂靠美国东岸港口。

　美洲航线运费结构 海运费+港口附加费+DDC（DESTINATION DELIVERY CHARGE）目的地费用 a) DDC 之区分：

　美国东岸包括港口：BOSTON、NEWYORK、PHILADELPHIA、BALTIMORE、NORFORK、 WILMINGTON、CHARLESTON、SAVANNAH、JACKSONVILLE、TAMPA、MIAMI、NEW ORLEAN、 MOBIL 及以下各洲所有内陆点：NEW YORK（NY）

　、PENNSYLVANIA（PA）

　、VEGINA（VA）

　、GEORGE （GA）

　、MASSACHUSETLE（MA）

　、NEWJERSY（NJ）

　、NORTH CAROLINA（NC）

　、MAINE（ME）

　、 FLORIDA（FL）

　、CO NNECTICUT（CT）

　、WASHINGTON（DC）除以上各港口及各洲内陆点 外，其他美国西岸及内陆点 b) DDC 费用如下：

　LCL：USD28.1/CBM OR TON(西岸),USD31.0/CBM OR TON(东岸) FCL：

　USD370/USD740/USD810/40’/40’HQ/45’HQ

　 2、

　欧洲航线

　基本港：

　ROTTERDAM、HAMBURG、BREMEN、FELIXSTOW、LE HARVE、ANTERP 转运概要：

　转运概要：

　HAMBURG 经海运可转北欧 CFS、CY 货物，经陆运可转东欧、德国内陆及苏联等地。

　ROTTERDAM/ANTWERP 转往德国西南、法国西北部及北欧拼箱及整柜货物。FELIXSTOW 全英国各内陆点。

　一般船公司对于欧洲基本港转运 CY 至北欧或东欧，均提供固定转运表，可直接洽询 船公司业务部。

　3、

　地中海航线

　基本港：MARSEILLE（马赛）

　、FOS（弗斯）

　、LA SPEZIA（意大利/拉斯佩齐亚）

　、GENOVA 基本港 （热那亚）

　、VALENCIA（巴伦西亚）

　、TRIESTE（的里来斯特）

　。其它内陆点亦提供转 港费，或可洽询本公司国外代理。

　4、

　澳洲航线

　基本港：SYDNEY（悉尼）

　、MELBOURNE、BRISBANE（布里斯班）

　、FREMENTLE（弗里曼 基本港 特尔）

　、AUCKLAND（奥克兰）

　（NEW ZEALAND）

　三、 订仓注意事项 当接到任何一笔货物订仓时，OP 人员须立即反映并记录注意如下：

　1、 SHPR 出货人电话及联络人 2、 CNEE 收货人资料 3、 承揽业务人、部门 4、 起运港、目的港海运费到付或预付；卖价多少；须安排何种船只；整箱、 拼箱；货物种类、品名。

　5、 货何时会好，预计安排何时船期，确认船名。

　——报关资料何时送达，手册、退税、装箱单、发票 ——门到门装箱或最晚何时送到仓库内装 ——本公司拼箱货物报关单证截止时间，最晚送货时间 ——本地装箱或 CFS/CY 包干拖柜费用，如何付费 ——外地客人在领取提单之前，包干费须先付到本公司指定账号

　★ 订仓准备资料，向货代、船代订取仓位，在下货纸（委拖单）上将详细资 料填写清楚，尤其要特别注意：

　委托单（MB/L）上，SHPR 必须为本公司 CNNE 须为 TO ORDER OF 本公司代理 NOTIFY 为 SAME AS CNEE 如用服务合同或认可运费，必须将 SERVICE CONTRACT（劳动合同）号码注 明。

　提单/ 四、 提单/委托单内容解释 OCEAN VESSEL/VOY NO：船名/航次 PORT OF LOADING：装货港口 PORT OF

　DISCHARGE：卸货港口，如目的地为港口则直接表明 4 例：LONG BEACH 或 NEWYORK/BOSTON（经全水路到美东岸港口）否则如经 MLB 到东岸 则须 PORT OF DISCHARGE：LONG BEACH、SEATTLE、TACOMA 等西岸港口，但在 PLACE OF DELIVERY 交货地点：NEW YORK 或其他 IPI（内陆）城市。

　MARK NO：依出货人委托书详细注明柜号及封条号码，尤其是在整柜条款下，货柜运 送共计四种交货取货情况，须注明于提单上：

　1． 2． 3． CFS TO CFS：拼箱缴贷拼箱提货 CFS TO CY：仓库内装箱国外整箱装柜 CY TO CY：亦即门到门国外亦整箱整柜， （此项须注明于 B/L；CY TO CY SHIPPER LOAD AND COUNT）

　4． 5． CY TO CFS：亦为门到门，但国外须本公司代拆柜 NO OR PKGS 总件数 CTNS OR PKGS：此项必须注意 MB/L&HB/L 件数必须一样,否 则国外无法清关提货. 6． DESCRIPTION OF GOOD 内装正确品名:由于美国航线不同品名有不同运价,同时 是先核用途,再核材质来计价,所以对于品名问题必须仔细了解,以便归类大品 名节省运费. 7． GOODS WEIGHT 即根据货重或经过船公司过磅后重量,如 HB/L,MB/L 不同时,HB/L 可不 SHOW 出重量或盖空白章. 8． MEASURMENT 立方米数-----通常 CY/CY 情况依 SHIPPER 所提供,CFS/CY&CFS/CFS 则依本公司所丈量. 9． REMARK(备注)如 CFS/CFS 情况计费是以 R/T(计费标准立方米或 TONS),两者分 别乘以运费,得以所得较高者计费. 10． TOTAL NUMBER OF CONTAINERS----须注明 SAY TOTAL XXX CTNS(PKGS,PALLTS) 11． FREPAID TERMS 须注明 FREIGHT COLLECT,FREIGHT PREPAID,DDC COLLECT 或 FREIGHT PREPAID AS ARRANGED DDCCOLLECT. 12． HB/L DELIVERY GOODS PLEASE APPLY TO 为本公司国外放货代理,如无法确定须 请示主管.

　五、 一般订仓流程 接获国外或业务通知出货概要或日期——联络货主确认出货明细及日期——订 仓确认出货明细及日期——订仓确认船名，ETA；ETD——通知货主联单号码——安 排集卡或进仓库出运——报关——填写 BOOKING——制作提单——传真提单给 SHPR 请其核对确认柜号及封条或更改件数——确认港区或船代——货物上船后编写 CONTROLING FORM——签发提单——如为三角异地发单立即通知——制作国内帐单附 于提单收——领取海运提单（MB/L）——CHECK 件数运费无误——制作国外帐单—— 发 SHPG ADVICE——寄文件：两份正本 MB/L，一份 HB/LCOPY，一份国外正本帐单， LOADING PLANT 等——留底文件：MB/L 正本一份，HB/L COPY 一份，国内外帐单 COPY 各一份——会计室存查：HB/L，CONTROLING FORM，国内外帐单各一份及相关文件。

　六、 一般 OPERATION 特别注意事项 1． 2． 3． 成本——举凡订仓前务必了解本订仓船舶费用确认 卖价及收款——卖价有无低于成本，收款能否及时 货物来源——如业务或国外业务所承揽必须先知会，以免误排 PREBOOKINGD 确 认 4． 帐单文件及时寄出或电放——由于国外放货必须有准备时间，所以一般至少要在船到之前 4-5 天前将文件送达，否则 FAX 整套文件另要求 MB/L 电放 5． SHIPPING ADVICE——由于一般货主收到，SHPR 传真出货资料后即可能寻线追 踪本公司代理，所以 SHPG ADVICE 务必详细准备，在船离港后 7 天内发出，以 免造成接货港困扰

　 七、 常用海运代码 ANERA——ASIA NORTH AMERICA EASTBOUND RATE AGREEMENT 北美洲运费同盟。

　MLB——MINI LAND BRIDGE 经铁路运输大路桥 LCL——LOSS CONTAINER LOAD 拼箱货物 FCL——FULL CONTATION LOAD 整箱货物 CY——CONTAINER YARD 货柜集散场地 CFS——CONTAINER FREIGHT STATION 货物装卸场 R/T——REVENUE TON 计费单位 CBM——CUBE FEET（乘以 35.315= CBM）立方材 R/O_ROUTING ORDER 国外指定货物 IPI——INLAND POINTS INTERIA 内陆各城市 RIPI——REVERSE IPI 由大西洋港口进入内陆 GRI——GENERAL RATE INCREASE 固定增加运费 DDC——DESTINATION DELIVERY CHARGE 卸货港船边或运送器材至货柜 CY 费用 THC——TERMINAL HANDLING CHARGE—CY 或 CFS 内所产生的费用 DOC——DOCUMENT TRANSFER FEE 进出口转换文件之劳务费 OUT PORT CHARGE——非基本港口附加费 PORT SURCHARGE——港口附加费 OPEN TOP——开顶货柜 FLAT RACK——平板货柜 G．O．H．——GARMENT ON HANGER 吊衣柜 USWC——美国太平洋西岸港口 USEC——美国太平洋东岸港口 GULF PORT——美国靠墨西哥湾港口 COMMEN FEEDER——指各家船公司共用的一程子船 MOTHER VESSEL——指直航越洋航线船舶 S．O．C．——SHIPPER`S OWN CONTAINER 船公司拥有货柜转载承运人 C．O．C．——CARRIER`S OWN CONTAINER 船公司拥有货柜 TEU——20`货柜 FEU——40`货柜 ETA——ESTIMATE TIME OF ARRIVAL（到港时间按）

　ETD——ESTIMATE TIME OF DEPARTURE（开船时间）

　AG/AWE——ALL WATER SERVICE 全水路航行 HC——HIGH CONTAINER 高柜 40X9.5’ CO-LOAD——同行互相拼货行为 OPEN HOUSE——目的地无代理，借用他人或船公司代理放货 CAF——CURRENCY ADJUSTMENT FACTORY 汇率调整指数附加费 BAF——BUNKER AD JUSTMENT FACTORY 油价调整指数附加费 FAF=CAF+BAF 船务专用术语及缩写 一、 B/L:BILL OF LADING(提单) 1:是一种有价证券,可背书转让。

　2：是一种货物的收据，亦是一种正式的运送合约。

　二、 S/O：SHIPPING ORDER（舱位订单、落货纸）

　1：向运送人预定舱位。

　2：在订单上指示运送人填制提单的方式。

　三、 CFS：CONTAINER FREIGHT STATION（拼柜装载）

　1：拖运人之货物不足一个货柜，将货物送至船方指定之货柜集散站（CFS）而由船 方将其他拖运人之货物合并装入货柜者或虽足够一个人以上货柜之货物，但由于某 种原因不能自行装柜，而交由船方之 CFS 装柜者，称之拼装。

　2：欧州称拼装为 LCL（LESS CONTAINER LOAD）

　四、 CY：CONTAINER YARD---整柜装载（储存货柜的场地）

　1：托运人至 CY 来领空柜至工厂装货，而后送回 CY，海关验关后，由 CY 拖至码头吊 上船。

　2：欧州称为 FCL（FULL CONTAINER LOAD）

　五、 货柜运输作业方式 1：CFS/CFS（拼装/拼拆）

　3：CFS/CY （拼装/整拆）

　六、 延滞费之追加 1：DEMURRAGE——货物延滞费 收货人在运送人所规定之时间内未能提货，即会产生此种追加费用。

　2：CY/CY 4：CY/CFS

　（整装/整拆）

　（整装/拼拆）

　2：DETENTION——货柜延滞费 货主或收货人未能在运送所规定之时间内将货柜送还产生之追加费用。

　七、 FAK：FREIGHT ALL EING 指货柜内不论货物之种

　类多少，都以一个货柜为运价计算单位。

　八、 货柜之种类：

　1：依尺寸分：

　A：TEU：TWENTY FEET EQUIVALENT UNIT---20/货柜。

　B：FEU：FORTY FEET EQUIVALINT UNIT——40/货柜 C：HIGH CUBE（HQ）

　：高柜——高度为 9 尺半高之货柜 D：JUMBO CONTAINER：巨无霸货柜——45 尺长，9 尺半高之货柜 2：依材料分：钢柜，铁柜，铝柜，FRP（玻璃纤维柜）

　3：依用途分：A：干柜（DRY CONTAINER）

　：一般纸箱货 B：冷冻柜：

　（REEFER CONTAINER）

　：鲜花，肉类，水果 C：开顶柜（OPEN TOP CONTAINER）超高如机械 D：平板柜（FLAT RACK CONTAINER）超高，宽 （以上四种乃常用之种类，尚有其它，在此不列举。

　）

　九、 CBM(M3):CUBIC METER ------立方尺 1:1CBM=35.315’(才)(也可称 CUBIC FEET)—立方尺 2:此单位乃计算货物之体积 十、 TON：吨 1：此单位乃计算货物之重量。

　2：1TON=1000KGS=2204（磅）

　 十一、

　FREIGHT FORWARDER：综合运送人

　1：多为公司组织，可签发提单。

　2：本身并不拥有运输工具。

　十二、 N.V,O.C.C.:NON—VESSEL OPERATION COMMON CARRIER

　1：可提供国际间运输，本身并无运输工具。

　2：可向船公司船位租用，登广告承揽货载，并可自开提单。

　十三、 运费支付方式。

　1：预付：

　（PRERAID）

　（P.P）

　CIF 2：到付：

　（COLLECT）

　（C.C）

　FOB

　十四、 贸易条件

　1：FOB——FREE ON BOARD A：货物上船后，移转所有权于收货人。

　B：运费同支付为到 CLERK 2：CIF——COST INSURANCE FREIGHT A：货物到岸后，移转所有权于收货人。

　B：运费，保险费由货主支付即预付。

　C：C&F——COST AND FREIGHT C.L.F 大致相同,但并无保险费之支付.

　十五、 美国线常用之名词

　1：ALL WATER（A/W）

　：指运送方式完全经由海路。

　2：MINI-LAND BRIDGE：迷你路桥 货物由远东各地运到北美西岸，上岸后由铁路运至东岸内陆各城市去，此种运输方 式称之，相反方向亦同。

　 A：W/C（WEST COAST）

　：美西岸，例 LA，SEATTLE，SFO B：E/C （EAST COAST）

　：美东岸，例：NY，BOSTON（波士顿）

　C：GULF 湾：美国南部海岸，墨西哥湾

　 十六、 CONSOLIDATION ：集货服务

　1：将 CFS（LCL）之货物集中装成一个货柜来运输。

　2：运输成本较低。

　十七、 OB/L（OCEAN BILL OF LADING）

　：海运提单（船公司提单）

　1：船公司所签发之提单与 FORWARDER 所签发之 B/L 不同， 2：多由客户之 L/C 所指定。

　十八、 HB/L（HOUSE BILL OF LADING）

　：FORWARDER 提单。

　货主将正本 B/L，寄给收货人，用以向 FWD 之 AGENT（代理商）领货之 B/L。

　十九、 FIATA：欧洲综合运送人(FORWARDER)之联盟

　FIATA B/L 一般可视为 OB/L(船公司 B/L),以供 L/C 上有指定 OB/L 押汇之用。

　二十、 CONFERENCE：北美远东运费同盟

　即加入此会之船公司所提供给货主之运费一律相同。

　二十一、 ARRIVAL NOTICE：到货通知单 1：货物抵目的地时，货柜拖入货柜集散站，CFS 货亦卸入保税仓库,此前运送人寄发 ARRIVLA NOTICE 予受货人，并要求...

篇六：海运操作什么时候可以上手

操作规范

　1.

　目的 规范公司海运出口货物操作， 保证服务质量， 提高操作效率， 减少操作成本。

　2.

　范围 适用于公司操作部门所有员工， 包括操作人员、 单证人员、 外勤人员、 操作主管、 部门经理等。

　3.

　职责 3. 1

　操作部经理负责对本部门的人事和业务操作实行有效管理， 负责公司业务的具体操作， 协调部门内部、 本部门与相关业务部门之间， 以及公司与相关业务单位的关系， 为客户提供满意的货运代理服务， 为公司创造最大经济效益。

　3. 2

　操作人员负责出口海运业务的具体操作， 负责联系、 协调本公司与承运人、 同行、 拖车公司、 堆场、 报关行等外协单位的关系， 合理、 及时安排所涉及的每一个操作环节， 确保操作顺畅无误， 为客户提供优质服务。

　3. 3

　单证人员负责联系、 协调与本公司发生业务关系的客户， 准确、 及时地处理与客户往来的单证； 快速反馈必要的信息给客户， 做好全程跟踪； 协助操作处理具体业务操作， 合理安排外勤签发提单及交接其他单据； 与操作分工协作提供， 为客户提供优质服务。

　3. 4

　外请人员的责任是按照操作和单证人员的要求， 安排货物排载、 进场、申报等工作， 合理安排线路， 确保各种单据文件的交接安全、 顺利、 及时。

　4 要求 4. 1 舱位预报：

　4. 1. 1 根据市场发展需要， 对于公司某些优势航线， 商务部须提前一周将下周所需舱位预报给相应操作人员， 以便操作人员及时向船东申请舱位。

　4. 1. 2 业务员应积极配合商务部和操作部做好舱位预报工作。

　4. 2 订舱 4. 2. 1 接单

　4. 2. 1. 1 自揽货及同行货 4. 2. 1. 1. 1 业务人员收到客户的书面托运委托书后， 按<<业务流程>>中的评审标准对客户托运资料进行评审， 并填写业务交接表（见附件 1）， 业务交接表上需填写详细的托运资料， 相关费用以及客户特殊要求及操作注意事项等；

　4. 2. 1. 1. 2 相关业务人员在业务交接表上签注姓名和日期后， 交由商务部审核。

　4. 2. 1. 2 指定货 4. 2. 1. 2. 1 代理收到出货信息后通知我司操作人员， 操作人员与工厂联系确认货物备妥时间；

　4. 2. 1. 2. 2 工厂将托运委托书传真我司， 我司操作人员收到托运委托书审核并落实相关货物信息后， 向代理逐票确认货物出运安排及操作要求， 并在得到代理书面确认后才可开始操作；

　4. 2. 1. 2. 3 操作部操作人员根据客户订舱要求填写业务交接表交由商务部审核；

　4. 2. 1. 2. 4 若需运费到付做差的， 业务人员在承揽该票业务前， 须提供发货人、 收货人、 柜型柜量、 港口、 船期、 船东、 运费买卖价格、 品名等重要信息给商务部， 由其向国外代理确认无误后，才可以安排操作部安排具体操作， 以免引起纠纷。

　4. 2. 1. 3 电话委托 4. 2. 1. 3. 1 原则上， 我司不接受电话托运委托， 如特殊情况确需电话委托时， 操作人员必须督促客户在电话委托之后 24 小时之内补齐书面委托书；

　4. 2. 1. 3. 2 为避免给公司造成损失， 在催促无果的情况下， 操作人员有权取消该票货物的操作， 但应在取消操作之前给予客户书面通知。

　4. 2. 1. 4 客户查询 操作人员对客户或其他相关人员关于船期、 航程、 靠泊码头、 各类操作进

　程， 以及单证截止时间等信息的查询应耐心并及时给予答复。

　4. 2. 1. 5 配合供方 4. 2. 1. 5. 1 操作人员应确保只使用与我司签订有合作协议的配合供方；

　4. 2. 1. 5. 2 如找不到合适的协议供方， 操作人员应及时向相关负责人反应； 在征得公司领导同意后， 可临时使用没有协议的供应商，如有必要应通知相关负责人尽快补签协议。

　4. 2. 1. 6 同行货操作 操作人员在收到同行发送的托运委托书后， 必须先与公司相关人员确认买卖 价格， 方可开始操作， 以免出现价格误差， 给公司造成不必要的损失。

　4. 2. 2 商务审核 4. 2. 2. 1 商务审核时间：

　 运费预付货物（包括运费到付的自揽业务）

　- 操作前审核， 但不得迟于订 舱后的半个工作日内完成审核；

　其他运费到付货物 - 船开前审核。

　4. 2. 2. 2 商务须审核以下内容：

　买卖价格、 价格供应方、 航线归属、 业务来源、 代理资料、 提单特殊要求（如 Shipper 特殊显示要求等）、 合约号、 操作成本及利润等信息。

　4. 2. 2. 3 商务部审核无误后将资料交给操作部相应客服安排操作。

　如由于利润太低、 该业务不符合公司规定等原因无法安排操作时，或有影响操作的其他问题， 商务部应及时向相关业务人员提出或退单给相关业务人员并说明原因， 以便业务人员采取相应的跟进措施。

　4. 2. 3 操作审单 4. 2. 3. 1 操作人员收到客户托运委托书及业务交接表后， 应仔细审核，对不清楚、 理解的地方， 应及时相关业务人员询问。

　4. 2. 3. 2 操作人员审核内容：

　托运委托书委托方盖章、 业务人员签字、

　商务人员签字、 客户特殊要求以及操作注意事项、 船公司及港口特殊操作要求等。

　4. 2. 4 订舱 不同船公司有不同的订舱模式， 操作人员应根据船公司的要求采用不同订舱模 式进行订舱。

　4. 2. 4. 1 电子订舱：

　4. 2. 4. 1. 1 即通过船公司网站、 船代网站、 Inttra 网站等进行网上在线订舱的订舱模式；

　4. 2. 4. 1. 2 操作人员接到经商务审核过的订舱资料并再次审核无误后，直接登陆船公司网站、 船代网站或者 Inttra 网站， 按照网站的相关操作要求在网上进行订舱资料的录入， 确认无误后提交订舱信息；

　4. 2. 4. 1. 3 操作人员在进行网上订舱前应仔细阅读船公司的相关规定及订舱注意事项。

　4. 2. 4. 2 手工订舱：

　4. 2. 4. 2. 1 即手工缮制托运单， 并通过传真或电子邮件的方式发送给船公司或其订舱代理， 或同行进行订舱的订舱模式；

　4. 2. 4. 2. 2 操作人员接到商务审核过的订舱资料并再次审核无误后， 安排单证按照客户托单要求及时准确地缮制出符合船公司规定格式的托运单， 并交由操作人员通过传真方式向船公司或其订舱代理， 或同行货代进行订舱；

　4. 2. 4. 2. 3 托运单上须注明申请的运价、 船期以及客户其他操作或单证方面的特殊要求；

　4. 2. 4. 2. 4 通过传真订舱的， 操作人员必须与接收方逐一确认传真收到，且内容无误。

　4. 2. 4. 3 冻柜操作 4. 2. 4. 3. 1 如货物为冷冻或冷藏货， 操作人员在订舱时应告知船公司或者其订舱代理该冷藏箱的温度设定要求、 通风口设定及通风量

　要求等相关信息；

　4. 2. 4. 3. 2 如需超重冻柜， 也应在订舱时备注清楚。

　4. 2. 4. 4 危险品操作 4. 2. 4. 4. 1 如为危险品货物， 操作人员应提前向船公司确认能否接受该危险货物订舱；

　4. 2. 4. 4. 2 订舱时须提供危险品 IMO 等级、 UN Number 等相关危险品信息， 以及化学品安全数据说明书（MSDS-Material Safety Data Sheet）、 货物包装性能检验结构单复印件、 货物运输包装使用鉴定结构单复印件、 加盖客户公章的危险品货物申报单复印件。

　4. 2. 4. 5 指定货操作 4. 2. 4. 5. 1 在收到国外代理的船公司及船期确认后， 再次和工厂确认货好时间， 根据货好时间安排订舱； 订舱时候应确保使用正确的合约号， 发货人及收货人须使用代理的名称；

　4. 2. 4. 5. 2 如该合约号下有 N/C（Name Account）， 在订舱时也须备注清楚。

　4. 2. 4. 6 其他特种柜操作 如需其他特种柜， 操作人员须提前与船公司确认是否接受该订舱， 是否有 该种柜型以及相关操作注意事项等事宜。

　4. 2. 5 系统录入 4. 2. 5. 1 操作人员通过电子订舱方式订舱完毕后， 将订舱资料转给单证进行荆艺系统的录入；

　4. 2. 5. 2 系统录入需注意业务来源、 委托人、 船东、 航线、 业务员及箱型箱量等信息的准确录入；

　4. 2. 5. 3 如为特种货订舱， 单证人员还应确保相应特种货信息的准确录入， 如冻柜温度及通风设定、 危险品信息等。

　4. 2. 6 舱位确认 4. 2. 6. 1 客服安排订舱后， 必须在半个工作日内与船东或同行确认订舱信

　息是否收到， 以及舱位确认等问题；

　4. 2. 6. 2 对于船期紧迫的出口货物， 操作人员应尽早与船公司确认好舱位并及时将有关信息反馈给相关人员；

　4. 2. 6. 3 如有任何舱位方面的问题应第一时间反馈给相关商务或业务人员人员， 以便采取相应的措施。

　4. 3 排载 4. 3. 1 订舱确认 4. 3. 1. 1 操作人员收到船公司的订舱确认后， 审核船公司订舱确认书资料与我司的订舱信息是否一致， 同时应核实相应的海关申报、 海关投单、码头进场、 海关放行等的截止时间；

　4. 3. 1. 2 对于美加、 墨西哥等目的港海关有提前 24 小时舱单规定的航线， 还须核实相应的舱单申报截止时间；

　4. 3. 1. 3 操作人员应以书面方式把相关的截止时间告知客户（通知书见附件19）， 同时与客户确认是否安排排载；

　4. 3. 1. 4 操作人员在征得客户的同意后， 把相关资料交给单证人员安排排载。

　4. 3. 2 电子排载 4. 3. 2. 1 单证人员再次核对订舱确认、 客户委托书以及业务交表上的信息是否一致， 如有疑问， 应立即反馈给操作人员；

　4. 3. 2. 2 单证人员通过相关船公司网站或船代网站的电子商务平台， 按照电子排载操作步骤进行排载；

　4. 3. 2. 3 电子排载可分为在线排载和报文排载两种方式；

　4. 3. 2. 4 单证人员完成排载后， 在线打印出电子排载确认单， 连同船公司订舱确认书一起交还给操作人员安排下一步操作；

　4. 3. 2. 5 操作人员将电子排载单传真给拖车或堆场， 如船公司有要求则还须提供船公司的订舱确认书。

　4. 3. 3 书面排载 4. 3. 3. 1 单证人员再次核对订舱确认、 客户委托书以及业务交表上的信息是否一致， 如有疑问， 应立即反馈给操作人员；

　4. 3. 3. 2 单证人员根据订舱资料修改荆艺系统里的相关数据， 打印出全套排

　载联（二、 五、 六副、 六、 七、 八、 九联）， 并在二、 五、 九联上加盖订舱专用章（如为场装货物， 须在六副联上加盖场装协议章）；

　4. 3. 3. 3 单证人员把整套排载联连同船公司订舱确认书一起交给外勤送到相应的船代柜台排载；

　4. 3. 3. 4 排载完成后， 外勤按照操作人员的指示将其中的五联、 六联附页、船公司订舱确认以及装箱单（见附件 3）（干冻柜及冻柜每柜需两份装箱单）

　交接给拖车公司或堆场（场装货物）， 同时六、 七、 八联带回交还相应操作人员。

　4. 3. 4 冻柜操作 4. 3. 4. 1 排载时， 必须把船东确认上的温度及通风口设定标注在品名描述下，以免影响拖车打设备交接单；

　4. 3. 4. 2 单证人员应特别注意船公司所采用的温度单位是摄氏还是华氏， 如多数船公司都使用摄氏， 而 APL 则是使用华氏。

　4. 3. 5 指定货操作 4. 3. 5. 1 指定货须经代理书面同意排载， 并指定或确认船东后方可安排排载；

　4. 3. 5. 2 如未及时得到代理的确认， 操作人员应催促代理尽快给予确认。

　4. 3. 6 排同行操作 4. 3. 6. 1 如是电子排载， 在征得客户的排载确认后， 通知同行安排电子排载并委托我司， 然后将申报所需要的二、 九联放在我司指定的联检抽屉；

　4. 3. 6. 2 如果是手工排载， 在征得客户的排载确认后， 通知同行安排柜台排载， 并将全套排载单据放在我司指定的联检抽屉。

　4. 3. 7 联系资料 客服在操作每一票货物的时候， 应把自己的电话、 传真和邮箱地址等联系方式通 知客人及各合作供应商， 以便各方及时沟通联系， 同时应在订舱排载资料上体现 上述联系资料。

　4. 4 提箱、 装箱及进场

　排载后， 操作人员应及时向客户或客户指定的工厂落实装货的地点、 时间及联系人、

　装柜的特殊要求等， 联系拖车公司并与客户确认好相关费用后填写<<装柜计划表>> （见附件 5）， 书面通知拖车公司安排拖柜。

　4. 5 柜检 4. 5. 1 所有装食品的冻柜都须做柜检， 一般需在提空箱前两天预约做柜检；

　4. 5. 2 有些堆场有事先做好柜检的货柜， 操作人员可先与船公司确认有无做好柜检的空箱， 如有则可向船公司申请在该堆场提箱；

　4. 5. 3 有些拖车公司会帮忙预约柜检， 操作人员应与拖车公司确认清楚， 由谁安排柜检预约；

　4. 5. 4 如需安排柜检， 操作人员应将电子排载确认单或排载联（若为书面排载）

　传真给堆场安排柜检。

　4. 6 提箱 4. 6. 1 普通柜提箱 4. 6. 1. 1 若为电子排载， 拖车公司凭电子排载单和（或）

　船东订舱确认书到船代或堆场打设备交接单， 然后到堆场提空箱；

　4. 6. 1. 2 若为书面排载， 拖车公司凭排载联的五、 六联附页、 船公司订舱确认及装箱单到船代或堆场打设备交接单， 然后到堆场提空箱。

　4. 6. 2 柜检冻柜提箱 4. 6. 2. 1 操作人员收到堆场回传的盖有柜检章的排载联后， 传真给拖车安排提柜手续；

　4. 6. 2. 2 拖车公司凭盖有柜检章的排载联及设备交接单到堆场付清柜检费用（一般为 100/20’ RH,

　240/40’ RH）

　后即可安排提箱。

　4. 6. 3 特种货 特种柜进码头， 须每柜提供 2 份装箱单， 操作人员在上柜前须把打印好装箱单 交接给拖车。

　4. 7 装箱

　4. 7. 1 拖装 4. 7. 1. 1

　操作人员在取得拖车公司书面提供的柜号、 封号后， 必须提前将<<上柜通知单>>（见附件 6）

　传真（或其他书面方式）

　提供给客户或者客户指定的工厂， 以免出现装柜失误， 并且应追踪工厂装柜进度直至重箱进码头；

　4. 7. 1. 2 若为冻柜， 操作人员应提前与客户确认是否需要安排带发电机的拖车，并须在给拖车的《上柜通知单》 上标注清楚货柜所需设定的温度及通风口。

　4. 7. 2 场装 货物需要我司安排场装的， 操作人员须将堆场进仓图（见附件 7）、 联系人和电话 书面通知客户， 并注明最迟送货时间， 以免耽误报关；

　同时将<<场装计划表>>（见附件 8）

　及装柜特殊要求传真给堆场相关负责人， 并追 踪送货及装箱进度...

篇七：海运操作什么时候可以上手

提单的操作常识

　一、海运提单的概念

　二、海运提单的操作流程三、船东提单和货代提单的不同操作

　四、美线提单的简要操作五、提单操作注意事项（背面条款解释）六、双提单操作方法目录

　 海运提单（Ocean Bill of Lading）,是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。

　海运提单可以从不同角度分类：

　 根据货物是否装船，可分为“已装船提单”（Shipped B/L）和“备运提单”（Received for shipment B/L)。“备运提单”上加注 “已装船注记”后，即成为“已装船提单”。一、 海运提单的概念

　 根据提单上对货物外表状况有无不良批注，可分为“清洁提单”和“不清洁提单”。国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。

　 根据提单“收货人”栏内的书写内容，可分为“记名提单”和“指示提单”。提单“收货人”栏，又称提单抬头，表明货物所有权的归属。记名提单，该栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写“To order“（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。

　 记名指示提单填写“To the order of...”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背书” 。

　 船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。班轮握本上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。而租船提单则受另行制定的租船合同约束，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本。

　 直达提单(Direct B/L)、转船提单(Transhipment B/L)、联运提单(Through B/L)

　 全式提单（ Long Form B/L）与简式提单（Short Form B/L）。全式提单是指提单背面有印就的运输条款，而简式提单则无。

　迟期提单（Stale B/L）一般情况下，是提单先到受货人手中，货后到，受货人可以凭提单提货，而如果货先到，提到后到则属迟期提单。银行不接受迟期提单。特殊情况下，受货人可凭银行担保提货。

　 承运人提单（Carrier B/L）和运输行提单（Forwarder B/L）由承运人、船长或他们的代理人签发的提单叫承运人提单。由运输行以承运人或多式运输营运人或他们的代理人的身份签发的提单叫运输行提单。

　运费到付提单和运费已付提单是按在装运港是否付运费来划分的。运费包括基本运费和附加费。

　舱面货提单（On Deck B/L）提单上注明货物放在船舱的仓面上，一般是化工品或危险品，对这种提单银行不接受。

　 大副收据（Mate’s Receipt），是大副开出的货物已装上船的收据。

　FIATA联合运输提单是运输代理国际联合会的简称。它出具的运输提单有好几种，分别用不同的颜色。如黄色的、绿色的、橘红色的和蓝色的。只有蓝色的提单是由运输行以承运人的身份签发的。

　多式运输提单（Multimodel Transport Document）

　集装箱提单（Container B/L）一是普通的海运提单上加注“用集装箱装运”字样。另一种是使用多式运输单据，这时提单的内容上增加了集装箱号码和“封号”。

　 海运提单绝大多数情况下是货权凭证（在一些交易中由于出现特殊情况，也会出现问题）。卖方（发货方）将货物交给承运人（船方）后，承运人向卖方开具一套提单。

　一套提单可能有1份以上的正本，常见有1-3份正本。任何一份正本都可以作为提货凭证。因此买方应向卖方索要全套正本提单。

　发货人发货后，可通过银行（跟单L/C或托收结汇）将提单交给收货人，或者直接通过邮递，或者通过人转交收货人。二、 海运提单的操作流程

　 收货人应注意提单上的通知方。提单所列货物到港后，船方会通知通知方，再由通知方通知收货人持提单去港口提货。

　 交货人收钱的时间根据你们商定的结汇方式而定。

　 如果是不可撤销即期信用证，提单以及其他议付单据交付银行后，银行审核无误就可以将货款议付给发货人。如果是远期信用证或其他结汇方式就要具体分析了。

　 国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，大家应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处：

　1.对于FOB条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。三、 船东提单和货代提单的不同操作

　 船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。而代理却可以非常方便地处理掉这个问题。

　 2.对于DDU，DDP的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。

　 3.对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI和MIAMI做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI和MIAMI，然后由货代在DUBAI和MIAMI的代理安排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING给货代在这两个港的代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。

　 4.对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单；然后在中间商所在地做SWITCHBILLOFLADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。

　 5.对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN给目的港的代理，然后出几个分单给每个客户，分单号编为001A，001B，001C...，将来目的港的代理会把这个集装箱提出来，客户在目的港凭借分单清关完毕去提属于自己的那部分货物。

　 总之，出分单可以说是货代之间合作走向国际化的一种表现，是货代行业完善服务、更好地服务于客户和满足于客户的一种表现。（本文仅供参考）

　 1.美线的提单必须在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）“国际海事联邦委员会”备案后才能使用，故美线提单不是所有货代的提单均可用；如外代公司抬头的提单是有在FMC备案的，则可以放心使用。

　　　

　 2.美线一般是使用货代单（但肯定是有出船东单的，这点有些人糊涂了），因为货代约比船公司直接放的美线运价会便宜些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价的，只能吃定舱佣金的，NVOCC才可以吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存的原因之一。四、 美线提单的简要操作

　 3.货代单的流程是：SHIPPER拿着B/L——交结汇银行——开信用证银行——CNEE——我司代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目的港产生的LOCAL CHARGE及换单费）。　　

　 4.注意的是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单的二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个流程中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自动作废的；而一旦整套丢失后，后果将是可怕的，必须要报关金额的150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才可以再出一份新的B/L给您。

　 5.提单的有效期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。　　

　 6.对记名提单与TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均可以去提货的；提单的倒签、顺签、预借，美线基本是不能操作的。因为美国是法制社会，美国人的思想是较前位的，其发现货不对板或货值下降了，其将找空子不要货的；但这也不是完全没办法的，可以让CNEE修改信用证期限，对于可以更正的使用证，您可以要求CNEE支持；第二个办法是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。

　 7.美国的背书是很简单的一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则可以的（没有像我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练签名而且终生不变，此外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这样看来美国人其实活得也挺苦的，怪可怜。　　

　 8.提单还必须特别注意不能显示“CLEAN ON BOARD”，因为您的提单若没有不清洁批注的话，则表明此提单已是清洁提单了，无必要再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了的后果是：您很清楚其内面所装的货物，如果混有白粉/走私品等，您签单您得负责，虽然有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT&SEAL”；为此，广州一家货代公司的法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了100多万元及一年的被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。

　 9.ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的写法，已引起官司的了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己都拧不清，对吧？　　

　 10.LA/LB“传说”，一些船公司基港是LA，一些是LB，但我们现不论靠哪，均可以同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误的概念。　　

　 11.我们能这样操作，是居于我们对其港口的了解，LA/LB出港口的大门是相同的，故对于外拖的货物来讲，其拖车费等差别不大，可以认为其相同，这样客户因有信用证要求，我们可以显示另一港作为其目的港；但若是在港口内拆柜，您的提单显示着是另外一港名，那则麻烦了，您的代理必须将货物拖到与提单相同的地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚的概念。　　

　 12.另附：美国的地名重复很多；拖车有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不写清洲名，将会是可怕的，有可能您要花多几倍的运费才能了解此案；“华盛顿”，美国相同的地名就不下10个。

　 13.尤其是中转港，您在船公司提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车的卸车时间一般是2小时内免费，超过则按时计费的。

　 提单背面印定的条款规定了承运人与货方之间的权利、义务和责任豁免，是双方当事人处理争议时的主要法律依据。各航运公司的提单大都规定按承运人所在国家的法律处理。　　

　 在全式(LONG TERM)正本提单背面，列有许多条款，其中主要有：　　

　 (1)定义条款(DEFINITION CLAUSE)--主要对“承运人”，“托运人”等关系人加以限定。前者包括与托运人定有运输合同的船舶所有人，后者包括提货人、收货人、提单持有人和货物所有人。五、提单操作注意事项（背面条款解释）

　 (2)管辖权条款(JURISDICTION CLAUSE)--指出当提单发生争执时，按照法律，某法院有审理和解决案件的权利。　　

　 (3)责任期限条款(DURATION OF LIABILLITY)--规定承运人对货物灭失或损害承担赔偿责任的期间的条款。一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。　　　

　 (4)包装和标志(PACKAGES AND MARKS)--要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。

　 (5)运费和其他费用(FREIGHT AND OTHER CHARGES)--运费规定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍应照付，否则，承运人可对货物及单证行使留置权。　　　

　 (6)自由转船条款(TRANSHIPMENT CLAUSE)--承运人虽签发了直达提单，但由于客观需要仍可自由转船，并不须经托运人的同意。转船费由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。

　 (7)错误申报(INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER)--承运人有权在装运港和目的港查核托运人申报的货物数量，重量，尺码与内容，如发现与实际不符，承运人可收取运费罚款。各航运公司对罚款的规定不同。　　

　 (8)承运人责任限额(LIMIT OF LIABILITY)--规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额，即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不超过若干金额。各航运公司规定的限额不同。　　　

　 (9)共同海损(GENERAL AVERAGE-G.A.)--规定若发生共同海损，按照什么规则理算。国际上一般采用1974年越克-安特卫普规则理算。在我国，一些提单常规定按照1975年北京理算规则理算。

　六、双提单操作方法

　 在国际航运中，最常见、最重要的单证就是提单。对于承运人(包括船公司及其代理人)来说，提单是签发给托运人的货物收据。对于托运人来说，提单是物权凭证。

　　　沿海港口地区的提单流转，一般按正常程序进行。在最常见的跟单信用证结汇方式中，承运人签发提单给托运人后，托运人将提单和信用证一同交议付银行结汇。提单上列明的收货人要通过赎单手续取得提单，方可提货。

　　　

　 可是，内陆地区的托运人就会碰到一些麻烦。不少船公司为避免提单管...

篇八：海运操作什么时候可以上手

ge 1 of 4 海运进口操作流程!!不错的知识哦! 大概流程收货人预备进口单据→换单→报检→报关→办理设备交接单→提箱→提货

　 具体操作

　 一、进口单据

　 1收货人向货代提供进口全套单据货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单小提单。

　 2进口单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同一般贸易。

　 3货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。

　 二、换单

　 1货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点如需转船必须确认二程船名。

　 2凭带背书的正本提单如果电报放货可带电报放货的传真件与保函去船公司或船代换取提货单小提单。

　 注“背书正本提单”两种形式

　 1提单上收货人栏显示“订舱人”则由发货人背书

　 2提单上收货人栏显示真正的收货人则需收货人背书。

　 三、报检

　 检验检疫局根据“商品编码”中的监管条件确认此票货是否要做商检。

　四、报关清关

　 1收货人如果有自己的报关行可自行清关也可以委托货代的报关行或其他有实力的报关行清关

　 2报关资料包括带背书正本提单/电放副本、装箱单、发票、合同、小提单

　 3海关

　 1通关时间一个工作日以内

　 2特殊货物二到三个工作日

　 3查验a技术查验依据单据以及具体货物决定是否查验b随机查验海关放行科放行后电脑自行抽查。

　五、办理设备交接单

　 1货代凭带背书的正本提单电放放货的传真件和保函去船公司或船代的箱管部办理设备交接单。

　2设备交接单它是集装箱进出港区、场站时回箱人、运箱人与箱管人或其代理之间交换集装箱 及其他机械设备的凭证并有管箱人发放集装箱凭证的功能。它分进场和出场两种交换手续均在码头堆场大门口办理。

　 注拼箱货CFS 条款交货凭船代业务部进口科的通知单到箱管部交纳进口单证费然后可凭“小提单”和分单到码头直接提取货物无须办理设备交接单。

　 六、提箱

　 1货代凭小提单和拖车公司的“提箱申请书”到箱管部办理进口集装箱超期使用费、卸箱费、进口单证费等费用的押款手续。

　 2若押款人不是提单上所注明的收货人押款人必须出具同意为收货人押款并支付相应费用的保证函保函。

　 3押款完毕经船代箱管部授权后到进口放箱岗办理提箱手续领取集装箱设备交接单并核对其内容是否正确。

　 4收货人拆空进口货物后将空箱返回指定的回箱地点。

　 5空箱返回指定堆场后收货人要及时凭押款凭证到箱管部办理集装箱费用的结算手续。

　七、提货

　 1货代或收货人凭小提单联系拖车去船代指定的码头、场站提取货物。

　 2押款人到箱管部办理集装箱押款结算手续。

　 注拼箱货需要到船公司或船代理签取散货分提单分单提货时用小提单和分单到码头提取货物。

　 六、申报

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　 1货代根据发货人提供的报关资料及堆场或拖车提供的柜号、封签制作正确的申报资料。若申报资料与排载资料一致只需将柜号、封签直接打印在排载时船代退回的六、七、八、九联若不一致必须打印出正确的二、六、七、八、九联并填写开航前更改。另外还必须打印正确的装箱单。如果是场装必须多打印一份装箱单给堆场进场用

　 2现场操作凭正确的申报资料到码头或堆场盖“进场章”如果货柜已经进场或货物已全部到齐则在第六联上加盖进场章。然后凭申报资料和装箱单到船代申报。船代核对后二、九联和装箱单留底第六联盖申报章与七八联一起退还货代。

　 七、报检 1如果出口商品为国家规定需要做商检的物品则需要发货人提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单 copy 件委托报关行办理换通关单手续。报关时报关单必须与报关资料一起递交海关。

　 2查验 遇到换通关单商检查验时技术查验/随机查验必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头只需货物装柜完毕就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后就可以换出通关单据。

　 八、报关

　 1一般情况下发货人提供的报关资料包括发票、装箱清单、报关委托书和核销单。

　 2报关时间应在船开前两天至三天。

　 3报关形凭发货人所提供的资料先打出报关单并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机海关接收到后才可以向海关正式递交相关报关单证。

　 4整个报关过程需要半个到一个工作日。

　 九、配载、装船

　 货物放行后应及时送码头配载次环节一般由报关行操作报关行将盖有“海关放行章”的第六、七、八联送到码头配载室。码头接收后会在第八联上盖章退回报关行转交给货代在签提单时使用其余两联留下。

　第七联由码头转交给出口船舶的大副 作为配载装船的依据 而第六联在船开后交给货代留底。

　十、提单

　 1 “提单”是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船 以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。

　 2提单内容

　 ①船名航次

　 ②提单号

　 ③承运人名称

　 ④发货人

　 ⑤收货人

　 ⑥通知人 ⑦装货港、卸货港、转运港

　 ⑧货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积

　 ⑨运费的支付条款

　 ⑩提单签发日期、地点、份数

　 承运人或由其授权人的签字或盖章

　 3核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理以免产生不必要的改单费用

　 4签发提单或做电放需要到船东或是指定的船代办理同时必须备齐第八联和相关的保函以及已付各项目费用的银行付款水单。同时也可以凭水单开出已付费用的发票交给财务记帐。

　 注“电放”是指正本提单未到收货人手中或根据托运人要求在装船港收回正本提单或不签发正本提单以电传、传真的形式通知卸货港代理将货交给提单收货人或托运人指定的收货人。

　 电放应由托运人提供书面申请或保函在已签发正本提单的情况下则应收回全套正本提单后方能做电放

　Page 3 of 4 背书 背书是一种票据行为是票据转让的一种重要方式。背书是由持票人在汇票背面签上自己的名字并将汇票交付给受让人的行为。这里的持票人称为背书人受让人称为被背书人。

　 背书人是被背书人的债务人被背书人是背书人的债权人。

　 通过背书方式转让汇票的主要目的是要在转让人和受让人之间建立起权利义务关系。作为转让人的背书人一旦在汇票上签名他就要承担以下两项业务(1)须对包括被背书人在内的所有后来取得该汇票的人保证该汇票必将得到承兑或付款。(2)须保证在他以前曾在该汇票上签名的一切前手的签字的真实性和背书的连续性。

　背书连续是指在票据转让中转让汇票的背书人与受让汇票的被背书人在汇票上的签章依次前后衔接。

　被背书人是汇票的受让人他有权取得背书人对票据的一切权利。表现为(1)被背书人可以用自己的名义向付款人要求承兑、付款也可以将汇票再经背书转让他人。(2)当汇票遭到拒付时被背书人有权向其直接的背书人以及曾在汇票上签名的其他背书人直至出票人进行追索。

　 质押背书又称设质背书、质权背书是指以设定质权提供债务担保为目的进行的背书。

　在这种背书中背书人实际上是出质人被背书人是质权人。依质押背书的被背书人可以背书连续而证明其享有质权无需再举其他实质证明。

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篇九：海运操作什么时候可以上手

运操作流程 第一部分：

　询问报价及接单注意事项

　一、 询价

　向船东提供目的港口有的港口会有多个码头则一定要说明）、 柜型、 货物名称（普通、 危险品、 冻货、食品、 特殊货物等等）

　以及询问运价所包含的内容（有无含 ORC/BAF/DDC/THC/WAR/PSS 等等）

　以及船期、 航程和是否中转 二、

　报价

　1、 了解运价在市场上有无优势以及客人对市场的了解程度）

　及舱位情况（特别是旺季）， 报价时首推公司优势航线； 运费做 PREPAID 还是 COLLECT（有些船东不接受 COLLECT）；

　 2、

　内陆港口中转费要先落实好后再报价， 特别是有些中转港的 DTHC 或其它费用需由 SHIPPER支付的； 美国及加拿大港口特别注意货名、 货重及 报价中有无含 DDC/BAF/AMS 等等；

　 3、

　公司有特价航线及主推航线时， 要及时主动打电话给客户通知价格； 发 E-MAIL 或传真报价不要注明船公司名称， 只能用电话说明；

　 4、

　如客户需要到付运费， 要注意我司是否在目 的港有代理， 报价要含手续费；

　 5、

　注意所报运价的构成（全包价还是 ORC、 BAF、 报关、 码头、 拖车等费用分列开来）

　以及利润是否符合公司要求等；

　三、 接单、 审单、 写（业务）

　单及录电脑

　1、 客户接受报价后无论使用客户委托单或我司委托单格式， 都要注意审核：

　托运人、 起运港、 目的港、 柜型、 柜量、 货名、 毛重、 体积、 运价、 运输条款、 所配船东、 提单类型、 最后装船期限、 客户特殊要求或注意事项等， 还有是否有加盖公章或签名， 新客户还要留下联系电话；

　 2、

　有些特殊港口， 如中东港口是否有船证要求， 同时亦应询问客户是否要根据信用证初单， 信用证有无特殊要求等， 如有， 要提前传真与船东确认；

　 3、

　确认有否舱位， 如暴舱要及时告知客户， 并给客户其它航线建议；

　 4、

　写单：

　即填写业务联系单， 共三联， 货主（四字简称）、 应收应付金额、 预（倒）

　付、 代理使用等。

　填写业务单要求字迹清楚工整， 运价填写准确， 运费预 /到付清晰； 如做到付哪些费用需预付， 哪些需到付要清楚； 利润是否合乎公司要求； 如客户有特殊要求一定注明（并盖上醒目的“特别注意事项”章）

　提醒操作注意；

　 5、

　登本：

　即把工作号及其它信息登记上大本， 分广州出运和深圳出运； 如果深圳出运还需写上相应的深圳单号（由深圳总部提供）；

　 6、

　录入电脑：

　即录客户托运单， 如果是老客户， 则一定用回原名， 如果是新客户， 增加时一定要填写完整资料， 如公司名称、 电话、 传真、 联系人、 地址、 所属部门（或业务员）； 录完保存后有一工作号自动跳出； 如果是深圳出运在参考号一栏加上深圳单号（从大本上获取）；

　 7、 交单：

　即交单给操作部并向其交待客户特别事项， 必要时应跟踪操作是否已按特别要求做；

　 8、

　录入计费及审核：

　即在操作完成后（柜子做完， 报关也通过， 操作部已录完订舱资料， 提单类型也基本确定后）， 操作部将业务单中的第二联与第三联（即红联与蓝联）

　返回市场部， 录入 FMS 中的计费， 这一项一定要准确无误， 因为涉及到应收应付对象、 金额、 币种等， 一有差错就会影响到财务部付款； 审核即审应付费用的海运费有无变动、 船东有无更改、 柜量（型）

　有无增减、 操作途中产生的杂项费（查货、 换证、 植检等）

　有无向客户收回。

　第二部分：

　操作订舱注意事项

　一、 订舱

　1、 接到市场部转来的委托资料及业务联系单后必需先审核业务单与客户委托单要求是否 一致， 资料是否齐全， 订舱前务必仔细阅读客户的委托单， 审核货物是否危险品， 重量及尺码是否适用客户要求的柜型， 特别注意客户的特殊要求（如船证、 信用证、 船期、 启运码头、 免舱期或装载要求等）， 如果是特殊货物应先向客户查询清楚货物的特性（如 超重货、 食品， 冷藏货， 危险品等）， 致电船公司落实货

　 物托运可否接受， 如可行， 则 填写订舱委托书向船公司订舱， 并要注明有关特别事项， 如船公司不接受，则注明原因退回市场部；

　 2、 注意船公司是否接受货代单或做电放等， 所使用的代理是否经代理操作确认； 所有业务单必须有市场部人员签字才有效， 否则不给以订舱； 对于急单， 如果直接电告操作部订舱， 须经市场部人员确认允许， 但应尽快补上业务单；

　 3、 黄埔地区的订舱原则是在一个工作日内应及时向船公司索要订舱确认书或放柜纸， 如遇船公司舱位紧张应及时反馈给市场部， 以便与客人协商改作其他安排； 深圳地区的订舱应考虑到船公司的开舱日期以及客人拟定的拖柜时间来催促深圳公司向船公司索要放柜纸， 如遇舱位紧张的情况尽快反馈给市场部作新的安排；

　 4、 在收到船公司的放柜纸后， 应将放柜纸上所预定的船公司、 柜型、 柜量、 目 的地、 船期等资料与客人的原始订舱单一一核对， 在确认完全准确后方可进行后续操作， 如发现放柜纸资料有误， 则应马上以书面形式通知船公司更改并要求其提供新的放柜纸， 直至完全正确为止； 若向同行订舱， S/O 传给客人时注意抹掉同行的电话及传真， 以免泄漏；

　 5、 客户的任何要求及保证， 应有书面文字及盖章， 以免日后争议无凭据；

　二、 货物进场

　1、 客户自拖自 报

　A)、 从深圳出运的自拖自报客户， 应将放柜纸及时传给客人， 并电话落实客户已收到， 明确告知客户船公司的开舱， 截重， 截放行条时间及要求； 并落实客人的做柜时间以及做柜的情况， 必须落实重柜已经回场以及已经放行， 并将相应的柜号通知深圳的操作部。

　如遇客人取消订舱的， 务必尽快将消息通知深圳操作部， 以便确保舱位充分利用； B)、 从黄埔地区出运的自拖自报客户， 应将放柜纸及时传给客人， 并电话落实客户已收到， 明确告知客户黄埔地区的驳船船期， 要求客人尽快提供货物的中文货名、柜号， 以及分柜的装货情况（毛重， 件数）， 并将该资料提供给船公司， 以便向船公司索要黄埔的头程船名、 航次、 相关的船舶编码、 以及运输方式（国际中转、 国内中转、 来往港澳、 小型船舶运输）、 截单时间和地点等并将相关资料尽快告知客户， 以便客户自行安排报关。

　跟紧客户自 行报关的情况， 落实客户的货物已放行并能顺利装船； 如遇到驳船名更改的情况， 必须及时书面通知客户更改， 并电话落实客户已收到通知， 同时根据实际情况向责任方收回改船名费用。

　 2、 代拖车――包拖

　A)、 代拖车必须选择与我司签约的车队， 如果有特别原因使用其它车队的， 应向操作部经理说明并得到同意才可使用， 并由操作部联系安排， 公司统一支付运费； B)、 首先要落实船公司的开舱及截重日期的要求， 将具体情况告知客户； 要求客户传委托拖车的要求单（一般包含在客户的订舱单中）， 明确拖柜的具体地点、 时间、 联系人、 电话和是否需要提货单， 是否转关等资料， 如与船公司的规定时间有冲突应尽快通知客人， 以便客人做出适当的调整； C）、 填写拖车作业委托书， 注意是否转关还是一般贸易，并标明客人的要求， 将船公司的放柜纸以及拖车作业委托书传给拖车行， 并电话落实车行已收妥。

　重要的注意事项必须逐一解释清楚， 以便车队能顺利执行； 在转关的情况下， 要明确告知车队封关地点， 以便车队根据当地海关要求派车； D)、 装柜当天应将车队提供的柜号、 车牌号、 司机的联系方式通知客人，以便客人了解代拖车的实际进行情况。

　监督车队的拖装情况， 有问题要尽快处理， 落实货柜已安全返回指定的码头。

　将重柜进场纸提供给负责报关的有关单位。（蛇口出口的货物仅提供重柜进场纸的复印件，盐田出口的货物必须提供重柜进场纸的正本， 黄埔出口的货物仅需提供正确的柜号）。

　 3、 码头内装

　A)、 如果客人要求我司安排代装箱的， 应该在订舱时声明， 要在订舱之前与客人落实出运码头， 以便安排客人的货物进入相应的仓库装箱。

　订舱同期应该与客人落实送货时间、 货名、 数量、 重量等， 如有可能可要求客人提供货物的装箱单资料。

　另外应将进仓的地图及时传给客人， 并电话落实客户已知悉仓库的联系方式， 客户送货的单号。

　另外， 如客人对装柜有特殊要求要客人传书面确认。

　尤其所装货物超过一个货柜的， 一定要客户传装柜要求， 对装箱数量， 型号， 先装， 后装， 货物可否挤压的均需明确；B)、 在拿到船公司的放柜纸后， 根据船公司的开仓以及截仓时间， 将放柜纸连同装箱要求， 装箱委托书，

　 货物明细资料， 货物入仓号等一并传真给仓库， 应电话联系仓库讲解装箱的要求， 确认仓库明了各项要求并执行。

　在装箱过程中应与仓库保持联系， 如有问题应尽快联系。

　C)、 装箱完毕后， 应尽快核对由此产生的相关费用， 若有额外费用应尽快告知客户确认和落实相关的费用。

　应尽快告知客户柜号， 货柜还场以后， 重柜进场纸应参照我司代拖车的第 D 项进行操作； E)、

　装箱的实际件数要告知相应的文件， 文件要严格按照此数量签发提单给客户 三、 报关工作

　1、 如有订舱客户委托我司代报关的， 应在接受订舱单后将《海关报关要求》 的通知传给客户， 并电话告知客户按通知上面的要求来准备报关资料；

　 2、 当客户将报关资料送至我司或送至我司指定的报关行， 应先审核报关资料是否齐全， 如有任何错漏应及时通知客户更换， 并予以落实， 以免延误。

　审核完毕应将报关资料交给报关行；

　 3、 传报关委托书给报关行， 落实报关行已经清楚报关的各项要求及相关的船名、 航次、 柜号、 单号、截收放行条时间等， 并保持与报关行联络， 以确认报关过程顺利进行， 如遇特殊问题应尽快联系客户，以便妥善解决。

　 4、

　报关放行后应确认放行条已经交到指定的船公司或者船公司代理， 并将报关放行的结果通知客户。

　 5、 报关完毕后， 操作人员应填好业务联系单， 核对好相关资料， 并将资料输入 FMS 系统， 将单证交给文件， 并告知文件在核对提单时应注意的具体事项。

　如遇对单过程中客人有特殊要求， 操作人员要协助文件解决。

　注意事项以及要点：

　报关基本文件：

　 1、 无炭复写报关单一式两份， 需盖报关专用章；

　 2、 代理报关委托书一份， 需盖公章； （黄埔旧港， 罗冲围， 广州内港以及深圳盐田的请使用代理报关委托书；

　黄埔新港请使用代理报关及运输委托书； 蛇口地区请使用蛇口代理报关委托书）；

　 3、 装箱单一式两份， 需盖单证专用章；

　 4、 发票一式两份， 需盖发票专用章；

　 5、 合同一份， 需盖正本公章或正本合同专用章；

　 6、 核销单， 需盖公章， 不可以涂改；

　 7、 如有商检换证的， 黄埔地区出运的请提供代理申报检验检疫委托书； 如在罗冲围、 石牌、 广州内港、 深圳地区出运的请提供报检委托书， 需盖公章。

　注意事项：

　1、

　所有报关单证要清晰， 不能涂改；

　2、 公司所有出口货物的外包装上必需标明箱号并注明于装箱单上， 否则海关将不接受报关；

　3、 公司出口的商品如有牌子， 请注明于报关单上，（例如：

　剪刀， 小刀， 电池等）； 另外要注明货物的生产厂家。

　4、 若是外省的报关单证， 请注意是否有在广州海关/黄埔海关/深圳海关注册或年审；

　5、 八位数商品编码（H.S.编码）

　认定必须准确。

　6、 凡三资企业， 报关时需提供《中华人民共和国台港澳侨投资企业批准证书》 的复印件以及企业营业执照副本的复印件；

　7、

　为保障贵司利益， 贵司在提供报关单证给我司时， 必须将所有资料填好， 如需我司代填而产生的一切责任及后果， 我司概不负责。

　配送、 特殊单证。

　要求：

　1、

　当出口的货物需商检或植检时， 请先与我司市场部查询， 落实是否可行后再订舱；

　2、

　当出口的货物为整套机械时， 需提供彩图及中文说明书；

　 3、 当出口的货物为轴承或带发动机的商品时， 合同盖正本的机电商会章

　4、

　如需出口到香港的纺织品需提供香港入口许可证；

　5、

　如有动物皮毛所制成的商品， 需提供非濒危证明。

篇十：海运操作什么时候可以上手

操作 国际贸易中约有 90%的货物是以海上运输方式承运的。

　如果忽略运输问题， 会引起经济损失和种种纠纷， 严重的还会影响履约。

　本期我们具体介绍海洋运输、 单证手续的办理以及海运操作的技巧。

　(一) 海运舱单申报 (二) 海运舱单的介绍 (三) 海运提单的填写介绍 (四) 国际贸易中对海运信用风险的防范 (五) 电子申报出口货物退免税资料要求 (六) 国际航运运价常用订价方法 (七) 货运全套单证样本与填写规范 (八) 港口常识——基本港与基本运费率 (九) 海运散货出口单证操作 (十) 进口货物国内港口交接、 代运操作 (十一) 港口常识——基本港与基本运费率 (十二) 海运散货出口单证操作 (十三) 进口货物国内港口交接、 代运操作 (十四) 船公司在进口货运中的业务 (十五) 海运提单的风险及防范措施 (十六) 关于换取清洁提单的保函的法律问题

　(六) 签发提单的误区 (七) 出口货物如何进行合理避税 (八) 散货运费该如何计算？

　(九) 出口货物步步留神 (十) 提单上的装运港是否正确 (十一) 无船承运人的分类及业务范围 (十二) 航运企业如何节约港口使费？

　(十三) 如何询得有竞争力的运价 (十四) 申请设立水路运输服务企业应具备的条件 (十五) 通关准备及提单出口方通关前应做好哪些准备工作 (十六) 海关提点：

　小心货代延误退税 (十七) 论海上保险的近因原则的实际应用 (十八) 进口货物国内交接、 代运 (十九) 如何办理海运出口托运？

　(二十) 如何申请成为无船承运人？

　(二十一) 海上货物运输的索赔与理赔 (二十二) 如何正确认识海运提单的功能 (二十三) 无单放货的责任归属及其例外 (二十四) 外贸企业出口运输业务操作指南 (二十五) 危险品货物运输中应注意的几个问题 (二十六) 注意两种向承运人进行诈骗的最新形式！

　(二十七) 如何及时收取运费的操作

　(二十八) 如何向海运承运人索赔 (二十九) 提单持有人对于承运人无单放货寻求司法救济可能遭遇的抗辩 (三十) 警惕船东的绕航欺诈 (三十一) 租船合同中的“装卸时间”

　(三十二) 租船业务中滞期和速谴是如何规定的 (三十三) 国际贸易海运环节应特别注意的问题 (三十四) 海关对过境货物运输要求 (三十五) 租船业务中滞期和速谴的相关规定 (三十六) 辨是非明多寡—沿海货运迟延交付的赔偿责任 (三十七) 接受货代提单须谨慎 (三十八) 滞报金是如何计证的？

　(三十九) 装船前检验——进口不应忽视的重要环节 (四十) 海上保险人代位追偿的基本原则 (四十一) 提单条款的若干实际问题 (四十二) 海运业务的操作规范 (四十三) 托运单与装箱单二单缮制马虎不得 (四十四) 如何避免提单“过期”

　(四十五) 租约并入提单的有关问题 (四十六) 警惕‘到岸价格’ 下的海运欺诈 (四十七) 装运期、 议付期和有效期的实务例证 (四十八) 船舶应急计划合同的指南 (四十九) 为什么货主要委托货代公司搞运输？

　(五十) 海运出口货物订舱代理合同 (五十一) ‘一剑封喉’ 处置倒签提单 (五十二) 国际航运惯用的运费计算方法 (五十三) 如何行使船舶的优先权 (五十四) 了解海运提单的物权属性 (五十五) 提单丢失后补救办法 (五十六) 海上货物运输港口经营人责任制 (五十七) 海商法下的承运人航海过失问题 (五十八) 海洋运输中货损预防 (五十九) 沿海货运迟延交付的赔偿责任 (六十) 可流通提单上是否允许摹本印刷的签字 (六十一) 港口使费的主要项目及节约办法 (六十二) 如何选择最佳的港口装卸设备 (六十三) 国际货运业务中时间控制方法 (六十四) 进口货运业务 (六十五) 如何及时收取运费 (六十六) 出口货物交接的一般程序 (六十七) 海运程序及海运提单的审核 (六十八) 外贸业务中需要了解的检验检疫知识 (六十九) 货主的权利：

　更改海运提单 (七十) 海运中途停运权之不安抗辩权性质 (七十一) 海关的货运监管制度

　(七十二) 出口运输保险怎样安全省费 (七十三) 补办报关单出口收汇核销联程序 (七十四) 签发收货待运提单的有关问题 (七十五) 海运运费风险性及其法律保护措施 (七十六) 我国海事法院的设立及管辖权划分 (七十七) “电放” 与“海运单” 的选择 (七十八) 提单上货物记载引发的问题 (七十九) 提单货物记载引发的问题 (八十) 进出口业务中的保险问题 (八十一) 制订运价和租金的依据 (八十二) 货代须知的海运业务 (八十三) 海上货物保险涉及的费用 (八十四) 如果企业认为海关审定的进口货物“完税价格” 过高怎么办? (八十五) 提单放货难用除外条款免责 (八十六) 转关运输货物境内承运人相关要求 (八十七) 保赔协会关于船舶应急计划合同的指南 (八十八) 合同当中的装运条款 (八十九) 货物运输保险涉及的费用 (九十) 海关如何对商品进行估价？

　(九十一) 关于海运货物保险一切险条款的问题 (九十二) 国际海运中如何运送超大件货物 (九十三) 海关对提前报关与集中申报有哪些要求

　(九十四) 航运企业如何节约港口使费 (九十五) 合并出运货物注意事项 (九十六) 有关船舶修理、 建造的保险知识 (九十七) 两种向承运人进行诈骗的最新形式 (九十八) 船舶分租时装卸时间与滞期损失的计算问题 (九十九) 超大件货物运输减少破损有良方 (百) 货运代理须熟知的海运业务 (百一) 船长和承运人的责任与免责条款 (百二) 航次租约中检疫、 减载条款对装卸时间的影响 (百三) 提单丢失如何处理？

　(百四) 海运运价货主询价的决窍 (百五) 危险货物运输应中注意的问题 (百六) 海上运输货物保险的除外责任 (百七) 常见的两种进口关税计征方法 (百八) 一般贸易出口货物退税计算方法 (百九) 如何进行关税的征收与退补？

　(百十) 如何避免提单“过期” 及其收汇风险 (百十一) 海关征税的价格依据是什么 (百十二) 向海运承运人进行索赔须知 (百十三) 托运人请慎用 FOB 条款 (百十四) 记名提单应凭单放货 (百十五) 出口退税登记一般程序

　(百十六) 接受货代提单需谨慎 (百十七) 国际航运运价或租金的常用订价方法 (百十八) 海运航线概念及分类 (百十九) 如何向海运承运人索赔？

　(百二十) 拼箱货与整箱货成本的比较 (百二十一) 警惕境外无船承运人搞无单放货 (百二十二) 提单的注意事项 (百二十三) 出国人员物品海运运输程序（图）

　(百二十四) 货代合同纠纷中应注意的问题 (百二十五) 班轮运费的计算标准 (百二十六) 货代公司如何面对货主的选择 (百二十七) 关于换取清洁提单的保函的法律 (百二十八) 如何能够对运输成本做出合理判断 (百二十九) 海洋货物运输保险一切险的责任范围 (百三十) 国际货物陆运分布图 (百三十一) 货物索赔时效过了的各种原因 (百三十二) 影响运价和租金的主要因素 (百三十三) 出口货物退免税原则 (百三十四) 海关征收进口货物滞报金办法 (百三十五) 如何避免海运保险盲区 (百三十六) 对保函的一些认识 (百三十七) 海运保险承保范围

　(百三十八) 海洋货物运输保险常识 (百三十九) 输欧水产品卫生证明注意事项 (百四十) 进出口货物普通税率和优惠税率的区分 (百四十一) SGS 业务操作方法 (百四十二) 如何谨防提单差错? (百四十三) 二手船与废船的鉴别与购买 (百四十四) 货物运输进、 出口保险与索赔 (百四十五) 散货运费的计算 (百四十六) 海上保险的索赔与理赔 (百四十七) 怎样办理出口商品口岸查验 (百四十八) 快递物品损坏怎么赔? (百四十九) 船公司出口货运中的业务 (百五十) 危险货物运输中应注意的问题 (百五十一) 货运中如何防范预借提单欺诈？

　(百五十二) 海运货物收货人应否承担提货义务 (百五十三) 货代在无单放货纠纷中的责任 (百五十四) 使用电子提单必须具备的条件 (百五十五) 运费风险防着点 (百五十六) 租船合同中准备就绪通知书/装卸时间开始 (百五十七) 提单持有人与提单的物权凭证作用 (百五十八) 海上运输合同范本 (百五十九) 提单上的签字与承运人的识别

　(百六十) 货运单证给进出口货物上保险 (百六十一) 货代合同纠纷中应注意的几个问题 (百六十二) 提单转让的形式与法律效果 (百六十三) 海上运输合同 (百六十四) 货代公司如何面对货主的选择？

　(百六十五) 把握装卸时间的起算 (百六十六) 谨慎使用：

　快递放货提单形式 (百六十七) 装稳货物才能护紧钱袋 (百六十八) 船公司在出口货运中的业务 (百六十九) 双提单最佳操作方法 (百七十) 如何订舱配载 (百七十一) 指定货下的海运欺诈所涉及的相关法律问题研究 (百七十二) 未获得无船承运业务经营资格的货运代理人所订立的运输合同是否有效 (百七十三) 货主大家谈：

　FOB 为害不浅 (百七十四) 怎样出具货代提单 (百七十五) 货主如何选择货运代理 (百七十六) 关于承运人对 5‰货差赔偿问题的思考 (百七十七) 快捷安全的海运单 (百七十八) 节省运费大有窍门 (百七十九) 谨防海运提单中的管辖权陷阱 (百八十) CIF 术语下卸货费由谁支付 (百八十一) 正确缮制提单的要领

　(百八十二) 运输违禁行为与业务操作 (百八十三) 提单上承运人的识别 (百八十四) 接受 NOR 要谨慎 (百八十五) 警惕记名提单潜在危险性 (百八十六) 提单下的货物留置 (百八十七) 运价问题及操作问答 (百八十八) 班轮业务指南 (百八十九) 怎样确保收回运费 (百九十) 提单更改需加小签吗？

　(百九十一) 把脉时间之痒 (百九十二) 如何区别船东提单和货代提单 (百九十三) 航次租约中运费的支付 (百九十四) 船、 艇类货物装卸注意事项 (百九十五) 谨记货物所有权 (百九十六) 电子提单的运用 (百九十七) 了解海洋运输的优势所在 (百九十八) 了解海洋运输的优势所在 (百九十九) 租船人对船东和默示赔偿责任 (二百) 海上货物运输保险涉及的损失 (二百一) 无单放货的法律定性与协议效力 (二百二) 班轮代理业务十项注意 (二百三) 对海洋运输提单的理解与思考

　(二百四) 货物运输进出口港务费 (二百五) 租船合约下船东的留置权 (二百六) 实施 ISM 规则对承运人影响 (二百七) 如何办理海运出口托运工作 (二百八) 海洋运输提单的实务操作 (二百九) 如何深化航运企业的结构调整 (二百十) 谨防提单差错 (二百十一) 海上货物运输收运原则 (二百十二) 散杂货运输操作 (二百十三) 国际货物过境运输 (二百十四) 全球大洋航线 (二百十五) 运输业务名词解释 (二百十六) 分析我国海商法对船舶优先权的规定 (二百十七) 船舶优先权与海事赔偿责任限制的“碰撞”

　(二百十八) 货运实务之怎样正确缮制提单 (二百十九) 海洋运输冷藏货物保险条款 (二百二十) 海洋运输散装桐油保险条款 (二百二十一) 海运出口货物订舱合同 (二百二十二) 海运出口货物订舱合同 (二百二十三) 逾期装船的几个变通办法 (二百二十四) 运费的计算--海运方面 (二百二十五) 再论提单作为物权凭证

　(二百二十六) 滞期费的结算和索赔 (二百二十七) 海运提单的种类 (二百二十八) 海运单与提单的区别和联系 (二百二十九) 无船承运业务相关法律问题 (二百三十) 实务研究：

　国际货物买卖法与海上货物运输法的衔接 (二百三十一) 海事请求保全的相关规定？

　(二百三十二) 收货人与货损货差的索赔 (二百三十三) 无提单能不能放货 (二百三十四) 独具特色的航次期租操作 (二百三十五) 与货主休戚相关的船舶安全 (二百三十六) 违禁行为与业务操作 (二百三十七) 中外定期租船合同格式 (二百三十八) 电放行为与诈货可能 (二百三十九) 如何订舱配载? (二百四十) “玩转” 海运提单 (二百四十一) 擦亮眼睛看鬼船 (二百四十二) 明辨提单与运输合同条款的差异 1 (二百四十三) 明辨提单和运输合同条款的差异 2 (二百四十四) 逾期装船的变通办法 (二百四十五) 保险索赔程序 (二百四十六) 大副收据与提单的操作 (二百四十七) 无单放货合法化？

　(二百四十八) 漫谈货损预防 (二百四十九) 责任之争， 孰是孰非 (二百五十) 物权转移 提单作证 (二百五十一) 挂靠船舶究竟花落谁家 (二百五十二) 租船业务指南 (二百五十三) 国际货运装卸条件 (二百五十四) “合法证明” 亟待解释 (二百五十五) 马耳他船舶注册须知 (二百五十六) 关于 Nordic From (二百五十七) 给海运上保险 (二百五十八) 装运期、 议付期和效期 (二百五十九) 货物运输合同变更要求书 (二百六十) 如何避免海运保险“盲区”

　(二百六十一) 期租合同下的停租条款 (二百六十二) 明辨提单与运输合同条款的差异(一) (二百六十三) 海事保险的索赔与理赔 (二百六十四) 菲律宾马尼拉对危险货物有那些规定 (二百六十五) 泰国曼谷对危险货物有那些规定 (二百六十六) 水路货物运单 (二百六十七) 德国汉堡和荷兰鹿特丹对危险货物有那些规定 (二百六十八) 海上运输合同(一) (二百六十九) 包船运输合同

　(二百七十) 海上运输合同(二) (二百七十一) 船舶海事签证办法 (二百七十二) 如何办理船务中介公司 (二百七十三) 水路运输合同 (二百七十四) 海洋运输货物保险合同

　 (1) 海运舱单申报 海运舱单录入申报只包括舱单一项， 以包裹单号、 录入日期作为主索引键对用户所要预录入的舱单进行唯一性检查， 如果预录入库中已有该舱单数据，说明该舱单已向海关申报， 就不允许用户再次录入相同舱单； 否则， 如果暂存库中已有该舱单...