互联网+运输+互联网,开启运输3.0时代

认识运输3.0时代

1984年，国务院25号文放开了道路水路运输市场，开启运输1.0时代，其核心精神“有水大家行船，有路大家行车”，改变了中国运输行业的发展格局，从过去国有企业一枝独秀到百花齐放、百家争鸣，激发了道路运输行业的活力，解决了运输供给短缺的问题，满足了社会和人民群众的需求。这场改革的红利，靠的不是技术进步，靠的是国家政策、市场开放。

经过十年的发展，到了九十年代中期，我们迎来了技术的进步，一方面是公路技术的进步，高速公路逐步成网；一方面是车辆技术的进步，高等级客车普遍使用，技术的进步带来了运输服务领域的全面发展，推动运输行业进入2.0时代。2.0时代的特点，运输行业靠的是基础设施的改善、服务的提升，货运主要靠的是引进国外的先进理念，实现向物流的转型。

1995到2014年这20年间，不但道路运输经历了高速的发展，互联网等信息技术也发生了翻天覆地的变化。互联网经济，抢占的是用户（即入口），用户多、价值就高，目前，中国已成为互联网普及率最高的国家。因此，由互联网和传统行业合力形成的劲风，正在成为中国经济转型的新驱动力。以消费为主体的黑洞，正在从里到外影响包括交通、物流等在内的众多领域。

传统道路运输业的改革风口就在“互联网+”，主动迎接这一风口，再结合线下的物联网、车联网等新技术以及新能源、金融创新，传统道路运输已经开始进入运输3.0时代，实现脱胎换骨，凤凰涅槃，开始新一轮发展。

这个时代的目标，就是“互联网+运输+互联网”生态圈的构建，带来传统运输行业商业模式、资本构成、盈利模式、技术手段的变革。浅而言之，过去传统道路运输业的盈利模式是：总的营收-变动成本-固定成本=利润，在新经济情况下，传统盈利模式的企业不是完全不能生存，但是能够走在时代前列的必定是在生态圈里，能与互联网技术、新兴金融、新能源融合一起的，能够实现钱生钱的企业。货运而言，我们已经从货运（1.0）进入实体物流（2.0）的时代，又进入物流供应链（3.0）时代。这个时代运输服务的特点是以共享经济、满足个性化需求。

线上线下融合发展的运输服务生态圈

互联网发展已超过20年，对道路运输行业而言，以前的互联网其实是叫“+互联网”。“+互联网”是把互联网当成一种技术工具，只是利用互联网把一个行业或产品改变得更有效，但没有改变其本质，是做加法，不会产生爆炸级、指数级的变化。

互联网经济的核心价值理念，就是一个网络的价值跟它的节点的数目不是成正比的变化，而是呈指数级的变化。经济新常态下，运输服务的需求正在发生结构性的变化，从需求层次看，在满足“走得了、运得出”的基本需求后，更加关注安全畅通、便捷舒适、经济高效等高端需求；从需求取向看，既关注个体、局部和单一的运输需求，对服务的均等化、公益性、可持续等综合需求也不断增长，即社会公众的需求正在从“温饱型”需求向“小康型”需求转变。

目前，我省已建成6280公里高速公路和21万公里普通公路组成的广东公路网，1.2万公里的内河航道网，国际航运班线271条，包括1100公里高铁和珠三角城际铁路在内的3600公里铁路网，14个沿海港口、5个内河主要港口、八个民用机场以及广州南站、深圳北站等一批综合运输枢纽，初步形成国际化、一体化综合交通运输服务网络。因此，我省道路运输的发展正在经历一个由单一运输方式自我发展向与多种运输方式协调发展的过程。

但由于其他运输方式都是干线的，出发地和目的地两头都必须由道路运输承担，道路运输始终拥有最终面对用户的优势，是用户最多、与用户粘度最高的优质线下交通网络。恰如前面所说的，互联网关注的是节点、入口、用户，这些落到地上全部在运输网里，人类的经济社会活动归根到底落到人流、物流，而人流、物流都是运输服务做的事，正是这一点，我们坚信道路运输行业可以继续站在朝阳产业之列。有了互联网，将给道路运输行业插上翅膀，让道路运输行业这只互联网风口的“猪”，风停了也能展翅飞翔。

牢牢把握时代趋势，通过互联网+运输+互联网，实现道路运输与互联网的深度融合，结合资本市场、金融工具和新能源新技术手段，构建线上线下融合发展的道路运输服务生态圈，“天网”和“地网”的融合，将为道路运输转型升级发展带来滚滚红利。

运输服务新业态

现在运输行业面临的态势是50多岁的人跟70后、80后甚至90后的人竞争，父辈与儿孙辈来竞争，思想鸿沟的存在是不可避免的。传统运输企业，除了几大国有企业以外，都面临接班人的问题。

解放思想，转变工作思路，才可以迎接时代的挑战。一是树立移动互联网思维。对运输服务而言，就是客运服务就在身边JOD（Just on demand）、货运服务准确及时JIT（Just in time）。因此，要牢固树立以移动互联网引领运输服务，以移动互联网引领运输产业转型升级，以移动互联网引领运输行业治理体系构建的思维。二是树立用户至上思维。三是树立大数据产生大价值的思维。大数据时代，数据已成为资源、劳动工具，谁掌握数据，谁就拥有资产。

要推动运输服务新业态健康发展，就必须完善顶层规划设计。

一是坚持以《广东省“互联网+”运输服务行动》为引领，到2020年，构全省建道路、水路和综合交通三大数据中心，实现综合运输海量数据融合开放，构建旅客运输一票到家、货物运输一单到底、高速公路一卡通行，公共信息一站解决、服务监督一号畅通、监测应急一体联动的“互联网+运输服务”一张网发展格局。二是加快全省“两网两卡”的融合。“两网”就是已经开展的联网售票网和正在推进的小件快运网，“两卡”即岭南通卡和粤通卡。“两网两卡”基本覆盖了老百姓的出行，一旦融合，就将成为广东省最大的一张网，将创造不可估量的大价值。三是加快建立“互联网+”运输服务垂直产业体系，齐心协力，共同办好2015年中国（小谷围）“互联网+”运输服务创客大赛。

要深化行业改革，就要转变政府职能，搭建服务平台。

一是转变政府职能，加快简政放权，既主动作为又有所不为，主动加强与公安、工商、安监、保监等其他部门的沟通协调，建立完善工作机制，推进数据共享和信用联动，集中时间和精力去解决和处理运输服务、市场监管的重大问题。贯彻落实省行政审批制度改革的各项措施，简化行政许可流程，提高行政许可效率。

二是管理模式从被动向主动转变，在保证安全的前提下，坚持以市场需求为导向，大胆改革创新，及时修订有关政策规章，引导新业态健康发展。为企业松绑，促行业融合，放开数量管制、区域管制、模式管制、价格管制等，充分发挥市场竞争优势。以前各种管制是来自于信息不对称，现在互联网时代，信息完全公开、透明、对称，像今天开会我们使用微信公众平台签到，所有人的发言都可以在上面公开。

鼓励开展运输服务创新试点，将行业发展中的问题，让所有有想法的企业来主动提出解决方案，综合评估、择优采用，以政府购买服务、政企合作共建（PPP模式）等多种形式组织实施，将行业管理部门逐步由运动员转变为裁判员。

三是创新管理方式，建立完善行业监督与社会评价相结合的诚信考核机制和服务评价体系，定期发布行业经济运行分析报告和行业各项运行指数，用数据说话、用数据决策、用数据管理、用数据服务，逐步实现行业管理由事前许可转向事中、事后监管。

四是充分发挥中介组织的桥梁纽带作用和龙头企业的带动作用，促进企业团结融合，我们有一个很好的运输网络，但如果网络里的点和线不能有效连接，就是一个支离破碎的网络，点和线的有效连接关键在于我们的企业能够团结起来共同发展。团结的模式可以有多种，可以形成行业协会，可以组建产业联盟，可以通过现代企业制度进行紧密型的合作，甚至引入资本市场进行紧密型的合作。

五是鼓励企业开展多种运输单元结构创新，包括产业联盟、中小企业联盟等。客运要加快实现个性化服务，班车可通过创新运输组织方式改成包车；站场要加快由专业化到多元化的转变，探索建设综合体；货运要加快物流化和专业化，创立品牌。加快推进企业改革，引导企业数据化、协同化发展，形成跨行业、规模化、集约化的企业，推动以运输为核心的产业链联盟，市场最终属于掌握大数据的企业。

六是在鼓励创新的同时坚持安全第一的原则，一方面积极引导运输企业与互联网企业的深度融合，提升服务水平，同时也鼓励互联网企业与合法运输企业联合开拓服务领域，但是对于非法营运车辆以互联网之名从事道路运输、危及人民群众生命财产安全的行为，必须坚决予以取缔。

有人说互联网是天使，也有人说互联网是魔鬼，但是不管你喜不喜欢，它已经来了，一切等、靠、要的思想都是无济于事的。主动实施“互联网+”，推动道路运输业新的跨越式发展，才是正道。