坐拥华美乐章

与那些或注重驾驶者操控感受，或关注后排贵宾舒适性的车型相比，新天籁公爵显然力求消除车内的“不公平待遇”。舒适性更加均衡的车舱内，每一个座位都精心安排，仿佛一曲舒心雅致的乐章，让乘者享受安逸、享受宁静。全车无论哪个位置都能充分享受车内来自11个扬声器的BOSE 5.1音响系统，甚至，连最容易被人们忽视的副驾驶席也有头等舱的贵宾级旅程可供享受。而在天籁车型中，公爵系列无疑是这一篇华美乐章的高潮部分。

接下来我们邀来几位目标用户，与我们共同品鉴新天籁公爵，坐拥这引人入胜的华美乐章。

你言我语

读者档案

姓名：宋先生

年龄：38

职业：电信工程师

驾龄：6年

曾驾车型：威驰、雅阁等

喜欢：稳重的外观、内饰

不喜欢：方向盘不够沉稳

试驾前对新天籁公爵印象：

大气、稳重、舒适

★掌握车辆行驶路线的驾驶席才是车辆舒适的根本

试驾后感受：

  新天籁公爵具有家居风格的内饰整体感非常强烈，浅内饰与深红色哑光桃木装饰板的搭配也符合家居风格，整体感觉典雅和谐。不论前排还是后排的座椅都很舒适，椅面相当柔软，如同沙发一般。另外，新天籁公爵的驾驶席座椅不仅拥有电子记忆功能，更设置了手动的腰托，这样长途驾驶时可以避免驾驶员疲劳。

  3.5 L VQ35发动机对我来说早已如雷贯耳，今日一见果然名不虚传，充沛的动力会伴随每次油门踏板踩踏喷薄而出，即使在车速较高时，车身的反应也比较线性，只是试驾时间稍短，不知道城市路况下油耗如何，毕竟如今油价飞涨，在这方面，2.5 L及2.0 L发动机的新天籁显然更吸引我。

  我想，东风日产将车型命名为天籁，肯定不是信手捏来的。感觉车内的音响系统真是非常理想，听编辑说这套BOSE 5.1音响系统配有11个扬声器，难怪车内各个位置都能不失水准的倾听这美妙的天籁之音。

读者档案

姓名：王女士

年龄：32

职业：媒体

驾龄：5年

曾驾车型：蓝鸟、雷克萨斯等

喜欢：空间宽敞、配置丰富

不喜欢： 转弯半径略大

试驾前对新天籁公爵印象：

东风日产的定级车型，车身较宽大

★副驾驶席能让你在车内享受头等舱待遇

试驾后感受：

   毫无疑问，新天籁公爵最舒适、最具魅力的位置就是副驾驶席！航空座椅般的腿托会让我每次上车时都迫不及待的挑选这个座位。

  感觉新天籁公爵外表庄重大气，很有豪华车的派头，这是第一印象。而C柱的大倾角想必会带来后排乘员头部的理想空间，此外，C柱上的“VIP”标徽也是天籁公爵与普通版天籁的区别之一。

  怠速下的新天籁很温顺，方向盘也很轻柔，挂上D档，起步时的急加速有点迟疑，我想这是自动挡车型的通病，换成手动模式后，动力反应明显提升。

  车内应该属于家居风格，宽大厚实的前排中央扶手造型优美，让人感觉非常舒适，只可惜不能前后移动。7英寸液晶显示屏集成了DVD、GPS、倒车可视、行车电脑等功能，且具有触摸屏功能。后排中央扶手的功能强大，集中了音响、空调、后风挡遮阳帘、后排座椅电加热、制冷等功能，真的要让我学习一阵才能熟练使用。

  另外，可能是车身对我而言过于宽大了，感觉转弯半径略大，在停车时不太方便。

  对于消费者来讲，一辆配置丰富、空间宽敞的新天籁公爵能够为自己挣足面子，不过对于城市使用为主的车主，2.5 L的新天籁公爵显然更具魅力。

读者档案

姓名：孙先生

年龄：42

职业：销售经理

驾龄：15年

曾驾车型：GL8、凯迪拉克CTS等

喜欢： 全景天窗

不喜欢：仅驾驶席车窗为一触式

试驾前对新天籁公爵印象：

天籁的小改款车型

★极度舒适的移动商务车，每一个座位都让人留恋

试驾后感受：

  首先感觉新天籁公爵车身的侧面线条与上一代车型相比变化不大，尤其是车尾部较为平缓的C柱设计，以及自前大灯起从车门扶手部位划过最终在尾灯下部收笔的腰线。其次感觉新天籁公爵的车身尺寸更大、更宽，好处是照顾了车主的面子，而弊端则是为新手停车泊位增加了难度，好在车内的可视倒车影像系统弥补了这方面的不足。

  由于试车时间有限，我对新天籁公爵的操控性体会得不够充分。初步印象是高速行驶表现稳健，城市道路驾驶灵活。车内最让我感兴趣的是全景天窗的配备，这种前后分段式的天窗特别照顾了后排乘客的头顶视觉，增加了车内的采光，也让我感觉很舒服、很贴心。

  3.5 L发动机没有让我失望，除了起步提速平稳，低速时超车和高速时的提速都让我感觉信心十足，尤其是行驶在高速公路上，提速较为从容。有一点微词，就是新天籁公爵仅有驾驶席侧的车窗是一触式，希望将来的后续版本能增配。

读者档案

姓名：张先生

职业：广告公司经理

驾龄：6年

曾驾车型：逍客、蓝鸟等

喜欢： 全景天窗和副驾驶席的“航空座椅”

不喜欢：低速行驶时，方向盘过于灵活了

试驾前对新天籁公爵印象：

与老款天籁相比，外观更为锐利

★这个级别的车型，后排座椅才是最舒适的位置

试驾后感受：

  听编辑介绍才知道，原来新一代的天籁分为天籁和公爵两个系列，而两者的区别不仅仅是尾部的标识和配置不同，就连车身尺寸也有所变化。感觉新天籁公爵的后悬真是很长，要比普通的新天籁看上去更加大气，整车也更为流畅。从侧面看上去，新天籁公爵的线条很有流线感也很雅致，而正面和尾部的细节则与圆润大相径庭，似乎设计者力求通过锐利来表达新款与旧款的区别。

  实际驾驶中，感觉新天籁公爵的方向盘较为轻盈，尤其是在低速下，这也让我越发感觉到新天籁的温柔一面。对于6挡CVT变速器，我想东风日产的初衷肯定是满足舒适性的诉求。因此在起步阶段如果不深踩油门，并不会出现希望的振动和推背感，而在速度提升到一定程度时，新天籁公爵才会将VQ35的强大动力缓缓输送出来。

  编辑设置的问题很有意思——您认为新一代天籁公爵哪个座位最舒适？在我看来，新天籁公爵的每一个座位都很舒适，不过如果一定要选一个的话，我想这个级别的车型，后排座椅才应该是最舒适的位置。

新天籁公爵 3.5L XV VIP 至尊版主要技术参数

■ 长×宽×高/mm  4 930×1 795×1 475 ■ 轴距/mm 2 775 ■整备质量/kg 1 642 ■ 发动机排量/L 3.5 

■ 最大功率/kW 185（6 000 r/min） ■ 最大扭矩/N•m 326（4 400 r/min） ■ 变速器型式 6挡手/自动一体CVT ■0~100 km/h加速时间/s 8.0 ■综合工况油耗/（L/100 km） 10.2■ 最小转弯半径/m 5.3 ■ 最小离地间隙/mm 140 ■ 轮胎规格 215/55 R17 ■ 油箱容积/L 70 ■ 制动系统 前后盘式 ■ 行李厢容积/L 506 ■ 售价/万元 33.28

■ 全景天窗、自动开闭氙气大灯、前大灯自动清洗、智能遥控钥匙、驾驶席电子记忆座椅位置、副驾驶席头等舱式座椅、后排座椅集中控制中央扶手、电动后风挡遮阳帘、前、后排座椅电加热、电吹风、中控门锁、定速巡航、GPS导航系统、多功能方向盘、前排双气囊、侧气囊、侧气帘、ABS+EBD+VDC（车辆动态控制系）、电动折叠车外后视镜、双温区自动空调、高位制动灯、11扬声器BOSE 5.1音响系统、前气囊、侧气囊、侧气帘、可视倒车雷达等

编辑评车

本刊测试总监白帆

  2 775 mm的轴距，保证了天籁宽大的内部空间。新一代天籁很好地传承了老天籁舒适豪华的特性，并将之发挥到极致。新一代天籁采用的Multi-Layer仿生学座椅，是根据人体仿生学设计的，具有三重舒适构造，加装了可调式腰部疲劳缓解装置，可达到飞机头等舱座椅的舒适程度。虽然新天籁在外观和内饰的变化上下了很大的功夫，但我们在享受这场新的视觉盛宴的同时，更应该为戈恩“把日产最好的技术献给了中国”的承诺已经开始兑现而鼓掌。多达8款的产品系列让挑剔的中国消费者少了很多推托的借口，也让它在同级别车型中的竞争力进一步提升，而升高了15 mm的最小离地间隙以及越来越具有韧性的悬架表现，也让新天籁更多地照顾到了二、三级城市的道路状况，这的确是个亮点。

本刊编辑李君

  从外观上看，新天籁普通版本与公爵的最大差别就是在整车的长度上，虽然轴距同为2 775 mm，但是公爵的长度要比天籁多80 mm，而这种长度的差别主要来自后悬，对于内部空间来说没有什么明显的提升，不过无论如何，公爵看起来都要更加大气一些。

  新天籁公爵将舒适这一概念做了完美的解析，无论在车内哪个位置都能充分享受来自11个扬声器的BOSE 5.1音响系统，驾驶者对于VQ35发动机的澎湃会有深刻体会，后排乘员则可以轻松使用中央扶手上的众多功能，当然，以往被遗忘的副驾驶席上的乘客也可以惬意地体验头等舱的待遇。

本刊副主编陈卓

  2 775 mm的超长轴距、全球十佳的VQ发动机、700多种换挡模式的CVT无级变速器、BOSE专门为其安装的11个扬声器以及日产专利的制动系统设计……，毫无疑问，3.5 L新天籁公爵版这些已经武装到牙齿的豪华装备足以让挑剔的用户感到满意，但这些还是成不了决胜市场的关键，在中高级轿车中，再新奇的装备也会在短时间内变成“你有我有他也有”的大路货，我倒是更欣赏东风日产的造车理念，并不是简单的直接拿来，而是为中国用户量身打造，因此也能更贴合国内市场的秉性，悠闲、宽敞、舒适是新天籁这次给几位试驾者们留下的共同印象，这些显然也更对得上国内商务人士的路子。

  新天籁并没有在价格上表现出出其不意的策略，无论是2.5 L还是3.5 L，都直白的与对手胶着在了一起，而当把它和雅阁、凯美瑞这两位日系对手放在一起评头论足时，它却能显示出十足的差异化，而这种个性正是市场所需要的。

竞争对手

广州丰田凯美瑞

厂家指导价格：19.78万~25.18万元

  毫无疑问，国内B级车市场上，凯美瑞是绝对的主角之一。凯美瑞拥有极具商务气质的长相，同时老款佳美在以进口车身份进入中国市场时创下的良好口碑也是对凯美瑞的有力支撑。凯美瑞搭载2.0 L或2.4 L发动机，匹配4挡自动变速器或5挡自动变速器。

优势：底盘稳健、各方面均衡

不足：相对的中庸显得不够新锐

广州本田新雅阁

厂家指导价格：18.18万~33.98万元

  用风格迥异、颠覆自我来形容第八代雅阁绝不为过。新雅阁拥有阳刚的魄力，更宽敞的空间，更欧式的底盘以及更舒适的乘坐感受。第八代雅阁搭载2.4 L、3.5 L与2.0 L 3款发动机，匹配5挡手动或5挡自动变速器。

优势：外观威猛，空间宽敞，乘坐舒适

不足：3.5 L与2.0 L发动机仍采用的是SOHC（单顶置凸轮轴），技术不够突出

一汽—大众迈腾

厂家指导价格：21.68万~27.98万元

  PQ46平台上的迈腾与之前的B5帕萨特相比却实实在在有了质的飞跃，强劲的动力、精准的转向、大气的外观、稳健的操控、沉稳的底盘都是迈腾的利器。迈腾搭载1.8T FSI、2.0 L和2.0TSI发动机，匹配5挡手动或6挡手/自动一体变速器。

优势：PQ46平台的优秀产品，操控性能出众

不足：内饰依旧较为沉闷