连续梁T构转体施工关键技术综述

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摘 要 文章介绍了新建京雄城际铁路站前工程跨越荣乌高速时，一联（60+100+60）m连续箱梁采用转体法施工跨越荣乌高速时的关键技术。

关键词 牵引设施安装;试转体;T构转体

概述

新建铁路施工中，在跨越既有道路时通常会采用大跨度连续梁施工的方法进行跨越，以减少新建铁路施工对既有道路通行的干扰。在京雄城际铁路右线跨荣乌高速连续梁施工中，由于挂篮施工无法满足工期要求，我们运用了满堂支架现浇+连续梁转体施工技术，成功地将一联（60+100+60）m连续箱梁跨越了荣乌高速，较挂篮施工工期提前约两个月，保证了工期正常。

由于连续梁转体施工的关键技术内容比较多，本文仅对连续梁桥转体施工中T构转体工序的关键技术进行介绍[1]。

1 工程概况

京雄城际铁路右线上跨荣乌高速（60+100+60）m连续梁位于河北省保定市雄县境内，起讫里程为右D2K99+478.19～右D2K99+699.89，全长221.7m，跨径为（60+100+60）m，主跨在 484#墩和 485#墩之间，中心桩号 DK099+589.04 处，交叉角度 62°25’，上部结构为三跨预应力连续梁，采取先旁位支架现浇后墩底转体施工。

2 T构转体工序施工工艺流程

转体施工准备→转体设备调试及试运转→现场清理→牵引设施安装→试转体→正式转体→纠偏锁定→封铰。

3 T构转体关键技术

3.1 转体施工准备

（1）滑道准备。①将滑道表面进行清理并对环道钢板进行除锈，对滑道与撑脚之间的预留空隙利用高压风清理干净。②滑对滑道平整度进行检查;对滑道与撑脚之间预留空隙进行检查;对撑脚在转体范围内所经过的路径进行检查，是否存在可能檫脚现象。③在撑脚下放置四氟滑板，四氟面朝下，并在滑道上涂润滑油以减小摩阻力[2]。

（2）称重试验及配重。桥梁试转前联系第三方监测单位对梁的前后、左右采用应力片称重，测试转体部分的纵向不平衡力矩及纵向偏心距、转体球铰的摩阻力矩及摩擦系数，实现桥梁转体的配重要求，确保梁体平衡。

本试验拟于上转盘下施加顶力。在距转体中心线约5m处设置四台250t的千斤顶，分别对转体梁进行顶放，用以测试反力值，同时在上转盘底四周布置4个位移传感器，用以测试球铰的微小转动。试验步骤如下：①在选定断面处安装位移传感器和千斤顶;②调整千斤顶，使所有顶处于设定的初始顶压状态，记录此时的力值;③千斤顶逐级加力，记录位移传感器的微小位移，直到位移出现突变;④绘制出 P-Δ曲线;⑤确定不平衡力矩、摩阻系数、偏心距;⑥确定配重重量及位置。

（3）设备安装、调试

①设备安装。本桥转体选用两套ZLD200型液压、同步、自动连续牵引系统（牵引系统由连续千斤顶、液压泵站及主控台组成），形成水平旋转力偶，通过拽拉锚固且缠绕于转台圆周上的钢绞线，使得转动体系转动。

②设备调试。a.设备空载试运行。根据千斤顶施力值（启动牵引力按照摩擦系数μs=0.1，转动牵引力，按动摩擦系数μd=0.06 考虑）反算出各泵站油压值，按此油压值调整好泵站的最大允许油压，空载试运行，并检查设备运行是否正常，空载运行正常后再进行下一步工作;b.旋转系统安装。千斤顶准确就位后，将预埋钢绞线按照预埋次序穿入连续顶推千斤顶。主牵引系统的千斤顶安设位置必须经过全站仪严格放样、检测，力求使每座转体系统在纯力偶状态下工作。c.安装微调及控制设备，作好各种测控标志，标明桥梁轴线位置。

3.2 试运转

在上述各项准备工作完成后，正式转动之前，应进行结构转体试运转（转动5°左右），检测牵引体系和各个结构体系是否能够正常完成相关动作，检测整个系统的安全可靠性，同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。

（1）预紧钢绞线。用小型千斤顶在ZLD千斤顶尾端逐根以5-10KN的力预紧，预紧应采取对称进行的方式，以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应注意保证每根钢绞线平行地缠于上转盘上;

（2）合上主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两千斤顶同时施力试转。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力，以克服超常静摩阻力来启动桥梁转动，若还不能启动，则应停止试转，另行研究处理。

（3）试转时，应做好两项重要数据的测试工作：①每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弦线距离，应将转体速度控制在设计要求内;②控制采取点方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弦线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据;③试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续試转。

3.3 转体

转体主要利用两台ZLD200型连续千斤顶牵引上转盘预埋钢束来启动转体，当牵引无法启动时可采用2台250t助推千斤顶顶推，启动后仍采用连续千斤顶牵引。T构转动角速度为0.01rad/min，转动角度为62°25’，理论转体作业时间约为62分钟。

（1）转体实施。①设备运行过程中，各岗位人员必须高度集中注意力，时刻注意动力系统的运行情况和T构的转体情况，发现异常时立即报告，及时处理。②转体采用双控措施（控制转台上转角刻度和桥面中线的转动角度），防止欠转或超转情况发生。设备启动时两台牵引千斤顶采取同步、分级加载的形式进行张拉。若T构未见转动，要立即停止加载，全面检查转体系统、撑脚和滑道机构等的工作状态，对存在问题及时进行处理。③设备运行过程中，梁端每转过5m汇报一次，在距终点5m以内，每转过1m汇报一次，在距终点40cm以内，每转过2cm汇报一次，在20cm内，每1cm报一次;在2cm内必须每1mm报告一次，以便控制系统的操作人员能及时掌握转体情况，利于操作控制系统;另外应在桥面支镜观测桥梁中线变化，确保中线合龙精度，使转体达到理想效果。

（2）转体就位。①转体就位采用全站仪中线校正，允许其中线偏差不大于 2cm;①转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定。利用转盘底设置的千斤顶精确地调整梁体端部标高，梁体标高调整完转体结构精确就位后，在撑脚和滑道之间打入钢楔并焊接对T构进行稳固。

3.4 转体施工出现特殊情况处理

（1）由于特殊情况不得不在中途停止，然后重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已预先在环道两侧沿径向预留坑洞，插入钢轨用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。

（2）设备维修人员在转体前要到位，发生故障，维修人员可立即对设备进行维修。

（3）现场配备足够的设备配件，一旦设备出现故障时能够进行更换或维修。

（4）为保证转体结构能精确到位并不出现超转，可在滑道上焊接型钢做限位装置。

3.5 转盘封固

梁体转体就位后，进行销轴压浆，套管在销轴端部上下各预留一压浆孔以备转体完成后往套管中压入微膨胀混凝土。压浆完成后进行封盘施工。为保证混凝土密实，在与上部墩身的接口预埋压浆浇注钢管，待封盘混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙，保证墩身与上下盘间混凝土的整体性。

4 结束语

连续梁T构转体工序是转体施工中最重要的一道工序，关系到转体施工的成败，不仅是对京雄城际铁路施工安全工作的一次考验，更是肩负起保证京雄城际铁路按时通车的重要使命，为响应习主席建设雄安新区做出应有的贡献！施工过程中我们正确地完成了一系列转体控制程序，严格按照施工规范的要求施工，与相关部门通力合作，顺利地完成了连续梁T构的转体施工任务，成功的经验可为同类工程提供参考。

参考文献

[1] 公路桥涵施工技术规范：JTG/T F50-2011[S].北京：中国标准出版社，2011.

[2] 高速铁路桥涵工程施工技术规程：Q/CR 9603-2015[S].北京：中国标准出版社，2015.