奔驰全新E级轿车技术亮点解读（上）

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2016年3月，奔驰全新E级轿车（型号系列213）上市。相较于前代车型（型号系列212），车身长度和轴距都有所增加。通过长度的增加，实现了新技术元件和系统的集成，以及车内空间舒适度的提高。而相对的，汽车宽度得以减小，从而对空气动力学方面带来积极的影响。座位空间和行李舱尺寸得以保持不变或部分有所扩大。

全新E级采用全新驾驶员辅助系统，在不同行驶状况下为驾驶员提供辅助，降低事故风险和事故程度。此外，全系E级还拥有很多创新技术配置，包括：引导性驾驶、创新性的用户界面、智能手机连接及远程驻车引导装置（通过智能手机远程控制驻车）等。为了方便广大读者对该车的了解，在此本文将对其主要技术亮点进行详细介绍。

一、发动机

动力源采用的依然是已经十分成熟的M274E20发动机（图1）。在全新E级上，该发动机将提供2种功率等级，分别为135kW和180kW，额定扭矩分别为300N·m和370N·m。M274E20发动机具有以下特点。

（1）喷束定型直喷与废气涡轮增压相组合。

（2）经进一步开发的燃烧过程（带分层进气模式或均匀混合模式）和更宽广的调节范围。

（3）采用快速开关压电式喷油器用于燃油多次喷射。

（4）根据需求多次点火。

（5）电动冷却液泵采用按需控制的运行模式，从而明显降低了CO₂的排放。

（6）通过文丘里抽吸装置实现满负荷油箱再生。

二、自动变速器

全新E级配备的是型号系列205和型号系列222中所使用的9挡自动变速器9G-TRONIC。变速器系统由4个单倍行星齿轮组和6个换挡元件（其中有3个联接器和3个制动器）组成。该变速器的结构如图2所示。该变速器的优点和创新主要包括以下几点。

（1）高效的齿轮组方案。

（2）提升了驱动舒适性。

（3）起步时的扭矩增强。

（4）换挡及响应时间缩短。

（5）前进挡1挡和倒挡换挡更加平滑且迅速。

（6）采用新的变矩器，具有双涡轮扭转减振器和离心摆重技术，而且更加小巧，从而提高燃油经济性。

（7）采用压力传感器用于降低和补偿工作压力。

（8）实现了跨多挡位的直接和间接换挡。

（9）转速水平降低，噪声特性得以优化。

三、底盘

全新E级的底盘经过全新设计，超越了前代车型的悬架舒适性和驾乘舒适性水平。行驶动态的优化通过以下措施实现。

（1）三连杆式前轴更换为四连杆式前轴。

（2）增大前轴和后轴的轮距。

（3）改进了运动学性能，使用轻质材料。

（4）底盘支座针对行驶舒适性和行驶动态性进行了优化。

（5）增大轮胎尺寸以及车轮一轮胎组合尺寸。

车轮控制元件的布置和形状，可实现有利的车轴运动学特性参数。转向倾斜从动轴几乎位于车轮中心。较小的缓冲及转向滚动半径可最大程度降低对于轮胎不平衡振动或制动力波动的敏感度。

1.前轴

全新E级采用四连杆式前轴（图3）。四连杆式前轴的最主要特征，在于拉杆和弹簧导杆组成的下层连杆。位于上方的叉形控制臂承担其他车轮控制功能，例如制动操作时的扭矩支持。除了使用铝材实现材料轻量化以外，还提高了外倾刚性，同时在重量设计上保证自振频率不会因路面冲击而引起共振。由此可获得最佳的转向响应时间以及出色的噪声舒适性。

2.后轴

后轴采用五连杆设计（图4）。同时，为了实现最佳车轮控制，所有元件均在功能改善和重量优化方面经过进一步开发（相较于型号系列212）。运动學及弹性运动学特性都已根据全新E级的要求进行了匹配，具体改进如下。

（1）中性至略微不足的转向特征。

（2）精细调校车轮控制机构方面的橡胶轴承以改善动态行驶性能。

（3）增大前部整体支架轴承以提高舒适性。

后轴通过轻量化设计，使非簧载质量保持在较低水平。车轮控制拉杆中有3根以铝材制成，类似的还有锻造式轮架。弹簧连杆由高强度成型刚板制成，选装的空气悬架由铝合金制成。

为阻断传动系的振动传导，用于后轴托架及后桥主减速器的支座以及与车身衔接的力传导区域经过进一步优化。与车身分离的后轴支架分为2个负荷等级。第一个负荷等级由钢板构成，用于较小和较轻的车辆型号。第二个负荷等级由高强度钢板构成，用于较高发动机配置和较重的车辆型号。

3.悬架系统和减振系统

（1）传统钢制悬架

全新E级标配有传统钢制悬架，该悬架带有可进行车道选择的被动减振系统。前轴悬挂支柱通过一个三通道顶盖轴承固定在车身上。这样，静态的支撑力可通过一个塑料垫片直接传递到车身上，较大的作用力（例如减振器的冲击）由一个单弹簧缓冲器吸收（图5）。功能模块由一个小的弹性活塞构成，在路面冲击较小时降低减振效应。由此，底盘的驾乘舒适性和循迹性得到显著改善。发生较大的路面冲击时，减振系统可完整发挥减振效果。

（2）持续可调式减振装置AIR BODYCONTROL

全新E级可选装带持续可调式减振装置AIR BODY CONTROL的多气室空气悬架（图6）。装备AIR BODY CONTROL的车型，前轴和后轴上装有4水平高度传感器以及3加速度传感器。其中水平高度传感器位于车轮控制机构上，而加速度传感器则布置在车身上。

装备AIR BODY CONTROL的车型在所有4个车轮上都提供了多气室空气悬架（图7）。该系统将空气悬架与持续可调式减振装置结合在一起，后者能够根据路面状况调整减振器性能。通过多气室空气弹簧可以更改支撑车辆的空气量。它的气室能够通过一个阀门分隔或相连。由此多气室空气弹簧的刚性便可发生变化，并根据驾驶状况进行调整。转弯行驶时侧倾减弱就是这一特性的体现。

空气悬架的压力供应由电动压缩机确保。系统装备了中央储气罐，以能在驻车时无声调节车辆负荷。通过操纵下部操作面板中的车辆水平高度按钮，驾驶员可以个性化设置车辆水平高度。

电子控制单元中存储有自动锁止位置功能，在“通过千斤顶更换车轮”或“车辆停放在升降台”等特定情况下，将被禁止从悬挂支柱中排出空气或压缩机运行等各种调节动作。

空气悬架在车辆载重时可确保出色的乘坐舒适性。根据当前车速，系统可通过自动调节高度而降低燃油消耗并改善车辆的安全性。此外当车辆行驶在不良路面或不利的上坡路段时，还可借助下部控制板中的车辆水平高度按钮提升车辆高度。持续可调式减振装置尤其能在提供最佳驾乘舒适性的同时改善车身平稳状态。无需限制舒适性，便可通过快速响应的可调式减振装置达到较高的动态行驶性能。例如在避让操纵等情况下，系统会立即调整弹簧力及减振力，以优化车辆的侧倾支撑及侧倾力矩阵分配。

4.动态操控选择DYNAMIC SELECT

由于采用了持续可调式减振装置，视行驶状况、车速和路况而定，DYNAMIC SELECT系统可改变减振器特性并自动减少车身的簧载质量振动，可在驾驶模式：舒适、运动和运动增强和油耗优化之间选择。此外，系统还包含有一项个性化驾驶模式，很大程度上可由自己设计。DYNAMIC SELECT系统会对驱动系统、转向系、ECO自动启停功能和底盘进行干预，DYNAMIC SELECT根据所选的驾驶模式，更改上述系统的设置。

驾驶员通过操作DYNAMIC SELECT开关从5种驾驶模式中选择一项（图8），然后会在多功能显示屏中获得操作反馈。设置的驾驶模式作为状态图标显示在多功能显示屏中。此外，当前设置也会在Audio20或者驾驶室管理和数据系统以及联网功能（COMAND Online）的显示屏中短时间显示。车辆停放后，设置的驾驶模式最多存储4 h（上次所选模式），4h之后自动设置为舒适驾驶模式。

5.铝制后轴差速器

在全新E级中使用了铝合金后轴主减速器（图9）。这款铝合金后轴主减速器采用4齿轮设计（4个差速器小齿轮），同时增大了传动比范围。通过使用串联式角接触球轴承和经过优化的准双曲面啮合齿，可在安装空间保持不变的情况下传输更高的功率；在功率保持不变的情况下，节省空间，降低整体质量。

6.制动系统

（1）电动驻车制动器（EFB）

全新E级配有电动驻车制动器。后轴上采用了一款带电动驻车制动功能的组合浮式制动钳。电动驻车制动器的操作元件位于仪表板中左侧，车灯旋转开关下方。

（2）复合制动盘

全新E级配有复合制动盘。该复合制动盘被设计为两部分，由1个作为内部件的成型鋼板件和1个啮合的灰铸铁制动环组成（图10）。为此新开发的组合式防锈方案由钢板件的电镀层以及整个组件的附加喷涂构成。

其优点在于每个部件的质量得以减轻。根据车辆尺寸，其重量与传统制动盘相比降低了0.8～1.5kg。降低的质量对耗油量和CO2排放有积极影响。另外，非簧载质量降低，行驶动态性和驾乘舒适性都得以改善。

四、车身电气

1.网络布局

全新E级整体网络的元件布置如图11所示。

（待续）